🔸Всі деталі військово-транспортного обов’язку з прийнятого законопроекту можна прочитати коротко тут – https://t.me/rkravetsUA/12546

🇺🇦✌️Важлива та перевірена інформація від адвоката ⤵️

⚡️Приєднуйтесь до каналу https://t.me/rkravetsUA

АО «Кравець І Партнери»

В Україні в черговий раз заговорили про можливу мобілізацію транспорту для потреб армії.

Сталось це після того, як на законодавчому рівні нещодавно були ухвалені зміни до відповідного закону.

В новому документі йде мова про те, що працівники МВС «щокварталу подають до територіальних центрів комплектування та соціальної підтримки відомості про реєстрацію (перереєстрацію), переобладнання та зняття з обліку транспортних засобів, які перебувають у власності підприємств, установ та організацій і можуть бути призначені для задоволення потреб Збройних Сил України та інших військових формувань в особливий період».

Більш детально ситуацію ТСН.ua прояснили юристи.

Хочуть знати, скільки є автівок

«Мова йде виключно про те, що органи нацполіції повідомляють щодо тих транспортних засобів, котрі перебувають у власності юридичних осіб та фізичних осіб-підприємців і які можуть бути застосовані для потреб ЗСУ. Не йдеться про примусову конфіскацію, а про те, що центри комплектування (військомати) повинні зробити відповідні реєстри. Робиться це для того, щоб центри комплектування знали, на які транспортні засоби вони можуть розраховувати в разі непередбачуваних ситуацій», – каже адвокат Ростислав Кравець.

Своєю чергою, адвокат Іван Ліберман так роз’яснив такі норми: «Певна частина транспорту державних, комунальних та приватних компаній може бути мобілізована. В документі не зазначаються фізичні особи, але юридичні особи – це або об’єднання декілька фізичних осіб, або єдиний засновник, який відкрив юридичну особу».

Ліберман не виключає, що мобілізація транспорту торкнеться і фізичних осіб. До цього він додає, що мобілізація транспорту, як і людей, має відбуватись через центр комплектування. За словами адвоката, якщо власник транспорту не згодний з мобілізацією автівки, то в такому випадку доречно звернутись до адвоката, який зможе направити адвокатський запит до профільних установ.

«Крім того, у людини є право звернутись до суду, щоб оскаржити мобілізацію транспорту», – каже Ліберман.

У нетверезих водіїв вилучають авто від березня

Як ми з’ясували, після повномасштабного вторгнення Росії, правоохоронці вилучили на штрафмайданчики у порушників ПДР сотні автівок. Наприклад, у тих, хто керував автівкою в стані алкогольного або наркотичного сп’яніння. Одними з перших застосували таку практику чернівецькі патрульні.

«Було евакуйовано 568 транспортних засобів», – повідомили нам в пресслужбі управління патрульної поліції Чернівецької області.

Своєю чергою, на початку березня в Чернівецькій обласній військовій адміністрації повідомляли, що тільки за одну добу поліцейські виявили 6 нетверезих водіїв, автівки яких буде передано до лав ЗСУ. Аналогічна ситуація і в деяких інших областях.

Як повідомили нам речники поліції в Тернопільській та Закарпатській областях, після повномасштабного вторгнення Росії на потреби ЗСУ місцева влада передала декілька автомобілів, водії яких порушували ПДР.  Водночас адвокати підкреслюють, що навіть у порушників ПДР є право оскаржити таку міру в суді.

ТСН

АО «Кравец и Партнеры»

Если видео будет для вас полезным, не забывайте поставить лайк, подписаться на канал и поделиться ссылкой со своими друзьями. А также присоединяйтесь к каналу Ростислава Кравца в Телеграм.

✔ Запись на консультацию: https://wa.me/380442296950 (сам номер телефона +380-44-229-6950) или по электронной почте info@knpartners.com.ua

АО «Кравец и Партнеры»

Об этом в комментарии корреспонденту ГолосUA сообщил адвокат, старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

«Сейчас Кличко пытается снять с себя ответственность за происходящее и обратился в Кабмин с просьбой разрешить запуск метро в Киеве с 25 мая. Но исходя из сложившейся ситуации, можно сделать вывод, что властям крайне удобен данный режим, чтобы иметь полный контроль над любыми проявлениями общественного недовольства», — сказал эксперт.

Если власти думают о будущем этой страны, то по словам Р. Кравца с 22 мая нужно уделить внимание работе общественного транспорта – его количеству, емкости и частоте движения по маршруту.

«Власти имели два месяца, чтобы пересмотреть свою политику в отношении общественного транспорта в крупных городах и в корне изменить ситуацию. Но в Киеве ситуация только ухудшилась», — констатирует юрист.

По его мнению, скорее всего 22 числа власть будет вынуждена запускать общественный транспорт и готовиться к последствиям, связанных с заражениями.

«Вряд ли стоит ожидать резкого скачка заболеваемости. Кроме того, данная история может продемонстрировать полную некомпетентность властей вследствие введенных карантинных мер. Ведь можно было не запрещать работу общественного транспорта, в частности метро», — заключил Р. Кравец.

Напомним, утром 13 мая представители автоперевозчиков собирались в центре столицы на акцию протеста против запрета пассажирских перевозок.

«На Европейскою площадь съезжаются автобусы со всей страны. Перевозчики готовятся к масштабному митингу. Судя по заявлению водителей, они будут добиваться от Кабмина разрешения на внутренние и международные перевозки. Люди жалуются, что из-за запретов им нечем кормить своих родственников. Акция назначена на 10:00», — сказано в сообщении.

Также мэр Киева Виталий Кличко обратился к Кабинету министров с просьбой восстановить работу метрополитена с 25 мая.

ГолосUA

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Полноформатное внедрение в Киеве единого электронного билета на общественный транспорт опять откладывается. Теперь отсрочка имеет объективный характер – из-за карантина, объявленного по случаю распространения коронавируса, работа общественного транспорта столицы приостановлена: метрополитена — с 17 марта, а наземного транспорта — с 23 марта.

В городе по специальным маршрутам курсируют автобусы, предназначенные исключительно для сотрудников критической инфраструктуры. Для остальных жителей столицы единственным способом наземного передвижения остаются личный транспорт и такси.

Пока их использование не ограничили, хотя разговоры об этом ходят. В частности, начальник Главного управления Национальной полиции в Киеве Андрей Крищенко, комментируя тему возможного введения чрезвычайного положения, заявил, что ограничения для личных авто могут означать их проверки, лимиты по пассажирам, а также полный запрет движения. Также правоохранитель положительно высказался по поводу введения комендантского часа в столице.

Адвокат, старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец считает, что на данный момент нет объективных оснований для введения ЧП.

«Оснований для ограничения использования личного транспорта сейчас отсутствуют, поскольку зарегистрированных случаев заболевания коронавирусом явно недостаточно для введения режима чрезвычайного положения», — считает юрист.

Пока же Кабинет министров ввел чрезвычайную ситуацию по всей стране и продлил карантин до 24 апреля, но его сроки и положения могут меняться в зависимости от ситуации.

«По решению Кабмина, в Киеве, Харькове и Днепре остановлена работа метрополитена. Во многих странах введены такие же меры. Метро в столице приостановило перевозки предварительно до 3 апреля. Но если вирус будет распространяться с такой же динамикой — ограничение и в дальнейшем будет действовать», — разъяснил мэр столицы Виталий Кличко.

Эпопея с внедрением е-билета в столице длится не первый год. Поводом для постоянных переносов, была, со слов чиновников, «техническая неготовность» города.

Директор аналитико-исследовательского центра «Институт города» Александр Сергиенко среди причин пробуксовки называет большой пассажиропоток.

«Столичное метро ежедневно перевозит около полутора миллионов человек, и примерно столько же другие виды транспорта. Все дело в работе закона больших чисел», — объяснил он.

Также, по мнению эксперта, население, особенно его пожилая часть, еще не привыкло к такому формату проезда.

Впрочем, налицо и другая причина – простая некомпетентность органов власти в подготовке города к масштабным электронным новшествам. Чтобы в этом убедиться, достаточно посмотреть на опыт зарубежных городов по внедрению е-билета.

Ожидалось, что е-билет полноценно запустят 1 апреля, но карантин внес свои коррективы.

До введения карантинных мер система работала более года в тестовом режиме параллельно с традиционными жетонами и талонами.

Со слов столичных чиновников, сегодня системами считывания е-билета обеспечили 100% транспорта: 1326 единиц наземного транспорта и 359 турникетов в метро. Кроме того, в городе создано более 4 тысяч мест продаж. Сам е-билет имеет несколько вариантов: транспортная карточка Kyiv Smart Card, одноразовый QR-билет, карточка киевлянина, а также ученический и студенческий е-билеты. В целом на внедрение е-билета из городского бюджета потратили 504 млн гривен.

Вместе с тем не все так просто с внедрением е-билета на маршрутных такси, которые также входят в парк КП «Киевпасстранс».

Как бы там ни было, сегодня оптимистический сценарий предполагает, что общественный транспорт в Киеве заработает в мае, однако последствия карантина могут отразиться на тарифах.

«Думаю, что стоимость проезда в Киеве вырастет после карантина. В том же метрополитене. Не раз было заявлено, что его работа убыточна. Поэтому длительный простой может стать одной из причин дальнейшего подорожания проезда», — рассуждает эксперт Валентин Гайдай.

Отметим, что ранее экномически обоснованный проезд в столичном метро оценивали в 15 гривен.

ГолосУА

Адвокатская компания Кравец и Партнеры