Те граждане, которые будут сообщать в полицию о нарушениях правил дорожного движения (ПДД), смогут рассчитывать на вознаграждение – 10% от суммы штрафов, накладываемых на нарушителей.

Соответствующий законопроект – №5798 – в среду должен рассмотреть Комитет Верховной Рады по правоохранительной деятельности. Документ, который уже поддержали в Министерстве внутренних дел, носит красноречивое название “Об усилении роли общества в мероприятиях контроля за безопасностью дорожного движения и соблюдением правил остановки, стоянки, парковки транспортных средств”.

В парламентский зал на голосование он может попасть уже после Нового года, заявил Павел Фролов, депутат от “Слуги народа” и один из авторов законопроекта.

UBR.ua расспросил юристов о плюсах и минусах данной инициативы, а также выяснил, каким образом суды могут отбить желание участвовать в ней у борцов с нарушениями ПДД.

Зачем нужно что-то менять

Необходимость нормативных изменений вызвана растущей смертностью на украинских дорогах, свидетельствуют данные Департамента патрульной полиции. Например, за 2020 год в стране произошло 168,1 тыс. дорожно-транспортных происшествий (ДТП), из которых в 26,1 тыс. были получены травмы, а погибли 3,5 тыс. человек.

Правоохранители отметили, что по сравнению с аналогичным периодом годом ранее общее количество ДТП в Украине увеличилось почти на 8 тыс. (160 тыс. – в 2019-ом). Общая тенденция к ежегодному увеличению числа ДТП наблюдается в Украине начиная с 2015 года.

“Такая ситуация вынуждает государство постоянно совершенствовать виды контроля в сфере безопасности дорожного движения”, – заявил в пояснительной записке к указанному проекту закона народный депутат и один из авторов Денис Маслов (фракция “Слуга народа”).

Он отметил, что протяженность автомобильных государственных дорог в Украине составляет около 169,5 тыс. км и “государство не может обеспечить присутствие полицейского на каждом километре дороги для контроля безопасности дорожного движения”.

Нардепы в расчете на сознательность участников дорожного движения предложили привлечь их, а также других “активных представителей гражданского общества” к непосредственному контролю над безопасностью на дорогах.

В некоторых странах мира подобная система уже внедряется, отметил Денис Маслов и привел пример Узбекистана, где граждане через официальный веб-сайт Министерства внутренних дел могут обращаться с видеозаписями нарушений в сфере ПДД. Затем видеозаписи обрабатываются уполномоченными органами и “могут привести к наказанию нарушителя”.

“Это пример эффективного привлечения общественности к контролю на дорогах. Там, где государство не может обеспечить контроль от своего имени, такие функции частично могут взять на себя общество, помогая государству в создании безопасных условий на автомобильных дорогах”, – подчеркнул народный избранник.

По его словам, аналогичные изменения к законодательству разрабатываются и в других странах, например, в Израиле и Южной Корее.

Эксперты усомнились в действенности предложенного механизма

Мнения опрошенных UBR.ua юристов по поводу законопроекта №5798 разделились.

Опыт стран ближнего и дальнего зарубежья свидетельствует о том, что каждый смартфон или планшет в машине при наличии специального приложения может фиксировать нарушения ПДД.

“Водителю при этом достаточно кликнуть на экран и автоматически отправить в полицию соответствующий контент”, – рассказал в комментарии UBR.ua юрист практики разрешения споров Juscutum Олег Онищенко. Для легализации такого механизма законопроект №5798 предлагает дополнить статью 251 КУоАП термином “электронные доказательства”, порядком их подачи и хранения.

По его словам, когда полицейский увидит, что на полученной записи действительно зафиксирован факт нарушения, четко просматриваются номерные знаки автомобиля-нарушителя, то в дальнейшем, как и при автофиксации, в автоматическом режиме будет выноситься постановление о наложении штрафа. Например, его отправят “письмом счастья” по месту проживания владельца авто.

Проект закона предусматривает фиксацию нарушения ПДД с любого мобильного устройства, на котором будет установлено определенное программное обеспечение.

На первых этапах планируется запустить фиксацию таких нарушений ПДД:

• пересечение двойной полосы;
• проезд на красный свет светофора;
• проезд по полосе общественного транспорта;
• проезд железнодорожного переезда на запрещающий сигнал;
• препятствование проезду спецтехники, в частности: пожарным машинам, полицейским автомобилям, “скорой помощи”.

“Граждане, зафиксировавшие нарушение с использованием специального приложения и обратившиеся с соответствующей информацией в полицию, получают статус оповестителя и в случае привлечения виновного лица к ответственности и уплаты им наложенного штрафа смогут получить вознаграждение в размере 10% от этого штрафа”, – отметил Олег Онищенко.

Он предположил, что благодаря этому закону должно уменьшиться количество безнаказанных правонарушителей. Примечательно, что такая автофиксация нарушений ПДД не противоречит нормам Конституции в понимании авторов законопроекта, поскольку ее цель – не сбор штрафов, а сохранение жизни и здоровья людей. Также благодаря такому общественному контролю нарушения ПДД будут фиксироваться даже в самых отдаленных уголках Украины, которые пока еще не охвачены камерами видеофиксации.

Могут возникнуть несогласованности между законами

Недостатки же будущего закона, на первый взгляд, не очевидны, однако они могут стать явными уже в первой судебной практике, отметил эксперт из Juscutum. В странах, где уже активно применяется подобный опыт, на первых порах суды начали отменять штрафы, вынесенные на основании данных из мобильных приложений, поскольку, съемка с помощью телефона не считается автоматической фиксацией нарушения, потому как комплексы фиксации нарушений ПДД должны работать без какого-либо непосредственного воздействия на них человека.

“Впрочем, подобные нюансы устраняются путем внесения изменений в соответствующие процессуальные нормы”, – отметил Олег Онищенко.

В Юридической экспертной компании Баранкова “взаимный контроль”, предложенный народными депутатами, назвали “замечательной мерой по предотвращению ДТП. “В Европе пользуется эта практика успехом и мы только “за”. Главное, чтобы была согласованность между законами”, – заявил руководитель ЮК Владислав Баранков.

Он указал на то, что согласно действующему законодательству, доказательством в суде могут быть “любые фактические данные”, но запись вести нужно “на устройство с картой памяти”. В законопроекте №5798 предлагается передавать видеозаписи прямо в мобильном приложении. Правонарушители могут обжаловать такие доказательства, требуя предоставить носитель, на который велась запись, отметил эксперт.

Телефон – дороже самого штрафа

По его словам, может возникнуть еще одна сложность – если в суде потребуется от свидетелей предоставить носители, то “люди просто будут отказываться отдавать свои телефоны”, ведь их стоимость может в разы превышать размеры штрафов.

В качестве негативного примера Владислав Баранков привел случаи, когда в суды после начала пандемии коронавируса начали присылать документы в электронном виде, с электронной цифровой подписью. Но суды отказывали на основании того, что в Гражданском кодексе указано – документы нужны в печатном виде, подчеркнул он.

Автоадвокат Сергей Харченко раскритиковал законопроект №5798 и назвал его “законом о стукачестве”, который преследует только одну цель – пополнение бюджета.

“Работники полиции сами превышают полномочия, нарушают закон, а теперь представьте, что сосед на соседа будет доносить. Например, подделает видео – и кто с этим будет разбираться, кто будет проводить экспертизу?” – отметил он.

На реализацию могут понадобиться “миллиарды гривен”

С ним согласен адвокат, старший партнер АК “Кравец и партнеры” Ростислав Кравец. “Я считаю, что это просто отмывание бюджетных средств”, – заявил он в комментарии UBR.ua.

По его оценкам, на обслуживание системы фиксации нарушений ПДД, а также на судебные издержки потребуются “миллиарды гривен”. Причем в пояснительной записке указано, что “не потребуются бюджетные деньги”, но для разработки программного обеспечения, его поддержания, на работу серверов средства все же будут нужны.

Ростислава Кравца не убедили упомянутые в пояснительной записке примеры других стран, так как в данном случае нужны были бы отчеты и исследования, подтверждающие снижение аварийности после принятия подобных норм.

Кроме того, авторы законопроекта №5798 предложили, что и водители смогут пользоваться специальным мобильным приложением для фиксации нарушений ПДР. Но тогда, удивился Ростислав Кравец, такие водители сами будут нарушать правила, отвлекаясь от дороги, и могут спровоцировать аварийные ситуации.

Лучше “эти миллиарды гривен”, необходимые для работы новой системы, направить на социальную рекламу о безопасности дорожного движения, уверен Ростислав Кравец.

UBR

АО «Кравец и Партнеры»

Если видео будет для вас полезным, не забывайте поставить лайк, подписаться на канал и поделиться ссылкой со своими друзьями. А также присоединяйтесь к каналу Ростислава Кравца в Телеграм.

✔ Запись на консультацию: https://wa.me/380442296950 (сам номер телефона +380-44-229-6950) или по электронной почте info@knpartners.com.ua

АО «Кравец и Партнеры»

Превышение скорости

Согласно документу, предлагается штрафовать на 3,4 тыс. гривен водителей, которые нарушили максимально допустимый скоростной режим в условиях города, то есть свыше 50 км/ч. Сейчас за такое применяется санкция в размере 510 гривен.

Кроме того, правоохранители инициируют пересмотр штрафа за побег с места ДТП. Предлагается наказывать таких граждан на сумму 3,4 тыс. гривен, вместо нынешних 255 гривен. В то же время за создание аварии предлагается штрафовать на 1190 гривен, вместе нынешних 340 гривен. А водителей, которые сели за руль без прав, в полиции хотят штрафовать на 10,2 тыс. гривен. Сейчас санкция за такое нарушение равна 520 гривнам. 

Помимо этого, нормы законопроекта снижают допустимый «потолок» превышения скорости, с которого начинают оформлять административный протокол. В МВД считают, что порог должен быть снижен до 10 км, вместо сегодняшних 20 км.

Пьяная езда

С 1 января в Украине действует уголовная ответственность за вождение в нетрезвом состоянии. Новый же законопроект о штрафах ужесточает наказание для лихачей. Так, если горе-водителя поймают в пьяном виде во второй раз, то его могут арестовать на 10 суток и забрать права на три года.

Также нормы нового законопроекта исключают освобождение от уголовной ответственности любителя выпить за рулем, даже если он пошел с пострадавшими на мировую или его взяли на поруки. В случае, если из-за нетрезвого водителя человек получил травмы средней тяжести, то нарушителю придется раскошелиться на 51-85 тыс. гривен или, в крайнем случае, сесть в тюрьму на 3-5 лет.

Штрафовать будут и за заграждение пути для авто экстренных служб, а также езде по полосе   общественного транспорта. Санкции за такие нарушения предлагают установить на уровне 510-680 гривен. У автомобилиста могут забрать транспортное средство, если он, будучи лишенным прав, сел за руль.  

Не забыли об ответственности и пешеходов. В Раду внесен еще один законопроект, который предполагает ужесточение административного наказания в случае, если пешеход-нарушитель игнорирует сигналы светофора, перебегает дорогу в неположенном месте и своими действиями провоцирует ДТП. За такие поступки предлагается штрафовать на 255 гривен, вместо нынешних 51 гривны.

Аварийность

Украина – страна с высокой смертностью на дорогах. Из года в год тысячи украинцев погибают на дорогах

Статистика говорит следующее: за 10 месяцев 2019 года в Украине зафиксировано почти 130 тыс. аварий, при этом травмировано свыше 26 тысяч человек, а погибло 2 716 человек. Это, конечно, меньше, чем в 2017 и 2018 годах, однако данный показатель остается одним из самых высоких в Европе.

В прошлом году в течение суток происходило в среднем 420 ДТП, при этом погибало  до 8 человек, а травмы получили — более 85.

В патрульной полиции составили ТОП-5 причин ДТП. На первом месте оказалось превышение скорости, на втором — нарушение правил при маневре, на третьем – неправильная езда на перекрестке, на четвертом — несоблюдение дистанции, на пятом – вождение в пьяном состоянии.

В 2019 году за пьяную езду и вождение под «кайфом» составлено более 120 тысяч административных материалов.

Эффект от повышения штрафов

Эксперты говорят, что увеличение штрафов, как правило, эффективно лишь на протяжении некоторого времени.

Адвокат, старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец считает, что введение уголовной ответственности за вождение в нетрезвом виде не приведет к массовым «посадкам» водителей.

 «Уголовное дело – это не административное правонарушение, здесь нужен адвокат, прокурор, а сам процесс значительно сложнее и длительнее. Поэтому суды вряд ли будут принимать много решений о лишении свободы, поскольку это не только не исправит нарушителей, а лишь переполнит суды делами, сроки привлечения к ответственности по которым со временем истекут», — подчеркнул адвокат.

Со слов юриста, прежде, чем увеличивать штрафы за нарушение ПДД, государство должно уделить внимание профилактике данных нарушений. Речь идет о ротации социальной рекламы и информационных кампаний, а также разъяснительной работе.    

«Увеличение штрафов автоматически повлечет за собой увеличение коррупции. Если данные штрафы будут неоправданно большими, водители будут на месте с патрульными договариваться в коррупционном порядке о нарушении ПДД», — подчеркнул юрист.

Чтобы снизить аварийность на дороги страны вернули радары. Уже больше года полицейские используют приборы TruCam. Всего в Украине сейчас работают 100 радаров. В полиции заявляют о положительном эффекте от использования их.

Между тем буксует полноценное внедрение фото- и видеофиксации нарушений ПДД с последующей отправкой «письмами счастья». Система неоднократно тестировалась на разных участках в больших городах, но дальше дело не идет.  Хотя в МВД «зуб дают», что все заработает в первом квартале текущего года. В целом, как подсчитали эксперты, на реализацию проекта на общегосударственном уровне необходимо потратить полмиллиарда долларов. 

В МВД уверены, что система фото- и видеофиксации начала бы сразу приносить плоды, повышая бдительность автомобилистов.  

Немаловажным фактором травматизма и смертности на дорогах являются плохое качество трасс и инфраструктуры. Украинские дороги, согласно мировому рейтингу данные Global Competitiveness Index, находятся на 130 позиции из 137. Хуже дороги только в Парагвае, Йемене, Гвинее, Мадагаскаре, Гаити, Демократической Республике Конго и Мавритании. 

«Аварийность на дорогах зачастую вызвана не нарушениями ПДД, а ненадлежащим освещением улиц, качеством дорожного покрытия, некачественной автомобильной разметкой. Автомобильных развязок, которые делаются настолько неудобно, что приводят к повышенной аварийности на отдельных участках дорог», — указывает Кравец.

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Такое мнение в комментарии корреспонденту ГолосUA сообщил адвокат, старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

«В первую очередь государство должно уделить внимание профилактике данных нарушений, социальной рекламе и разумеется, правильному планированию и разметке дорог, качеству дорожного покрытия, нежели увеличивать штрафы для водителей», — сказал эксперт.

По мнению Р. Кравца, если данные меры и снизят уровень аварийности на дорогах, то это будет совершенно незначительный процент.

«Увеличение штрафов автоматически повлечет за собой увеличение коррупции. Если данные штрафы будут неоправданно большими, водители будут на месте с патрульными договариваться в коррупционном порядке о нарушении ПДД», — подчеркнул юрист.

Ранее сообщалось, что в Верховной Раде зарегистрирован законопроект депутатов фракции «Слуги народа» об усилении ответственности пешеходов за нарушение правил дорожного движения.

Авторы проекта предлагают внести изменения к санкциям чч.1, 3 и 4 ст. 127 Кодекса об административных правонарушениях. В частности, предполагается повысить размер штрафа за нарушение пешеходами правил дорожного движения, в том числе в состоянии опьянения или если их поведение привело к созданию аварийной ситуации.

ГолосУА

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

До нового закона водители придерживались знаков, когда двигались вокруг клумб: знака главной либо второстепенной дороги, а также светофоров. Новый же закон отметает все эти правила, и ставит во главу угла одно условие — приоритет имеет только тот автомобиль, который успел выехать на круг и начал движение по нему. Все остальные машины должны уступать ему дорогу. Даже если у них сработал «зеленый» свет светофора или стоит знак главной дороги — все это больше не играет никакой роли. Во всех этих случаях автомобили все равно должны уступить дорогу тем, кто выехал на круг и движется по нему.

«Из-за того, что местные власти до сих не сняли на кругах светофоры и знаки главной дороги, которые должны соблюдать автомобили при движении, на украинских дорогах возникает опасная ситуация. Знаки не совпадают с требованиями нового законодательства. В чем виновны власти, не выполнившие требования нового законодательства», — заметил UBR.ua старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

Кстати, в подзаконные акты чиновники также до сих пор не внесли никаких изменений. Кабмин не издал соответствующего постановления, которым утверждаются правила дорожного движения, так что водителям не начали продавать ПДД с новой нормой по проезду кругового движения.

По закону, у правительства есть 30 дней на утверждение нового постановления, и вероятнее время, до появления этого документа власти на местах не начнут снимать лишние знаки на кругом движении. Первая декада мая показала, что чиновники не собираются торопиться. Похоже, их не очень тревожит перспектива роста числа аварий на дорогах.

«Из-за нарушения правил, можно получить непонятные последствия. Теперь водитель, проехавший на красный свет по кругу перекрестка и совершивший ДТП, чтобы избежать привлечения к административной ответственности, сможет обоснованно утверждать, что действовал строго в рамках закона и светофор установлен с нарушением норм закона. Хотя, исходя из категоричности норм закона, все светофоры и знаки, в ночь с 27 на 28 апреля, надо было снять», — отметил юрист Валентин Богунов.

Закон — прежде всего

Из-за того, что новый закон противоречит действующим в Украине ПДД и знакам на дорогах, водителям станет намного сложнее судиться после аварий на круговом движении. Ведь каждый водитель будет исполнять какой-то документ: тот, кто выехал из-под знака главной дороги — будет ссылаться на действующие правила дорожного движения, а тот ехал по кругу и получил удар в бок — на новый закон.

Но юристы уверяют, что суды будут ориентироваться на новый закон, а не на проставление Кабмина.

«Суды будут ориентироваться на норму закону. В ситуации, когда один водитель ехал по закону, а второй — ориентируясь на знаки или светофор, правы вроде бы оба. Но суды будут в пользу тех, кто ехал по закону. С коллизией норм может столкнуться любая сторона, и это будет давать основания страховой компании отказывать или затягивать возмещение и страховые выплаты», — предупредил Богунов.

«Не исключено, что может сложиться и противоречивая практика в судах. То, что новые нормы не детализированы пока в ПДД, это существенный вопрос. Но закон при этом, всегда выше любого постановления КМ», — добавил управляющий партнер адвокатского объединения «Suprema Lex», адвокат Виктор Мороз.

Водителям советуют проверить свои страховые договоры каско, и стараться на всякий случай по чаще подстраховываться и уступать дорогу. Ведь как известно, в страховых исключениях многих компаний есть такой пункт как «злостные нарушения ПДД». И несвоевременный выезд на круг вполне может попасть в категорию «злостных» случаев. В итоге водители могут остаться без страховой выплаты, и будут вынуждены за свои деньги чинить авто.

Хотя в безвыходной ситуации можно попробовать возместить свои потери с третьей стороны.

«Нужно подавать иск против служб, которые не поменяли дорожные знаки, хотя обязаны были это сделать по новому закону. Упирать нужно именно на это — на то, что не были выполнены новые требования. Потому они должны возмещать водителю убыток», — подчеркнул Ростислав Кравец.

Дорогие экспертизы

В случае спорных ситуаций, помимо законодательных норм и действующих правил на момент ДТП, для вынесения решений особую важность приобретет автотехническая техническая экспертиза. Она поможет доказать, мог ли водитель избежать аварийной ситуации.

Если экспертизу не провести на месте «по горячим следам», то ее выводы могут быть не совсем достоверны.

«Можно проводить экспертизу и по фото с места происшествия. Но здесь очень важно, как зафиксированы все моменты расположения авто, характер повреждений, насколько компетентен и внимателен специалист. Когда-то проводили экспертизу для клиента, и как рассказал инспектор, такая экспертиза не совсем правильная. Она не на 100% достоверна. Проще делать сразу на месте», — объяснил Виктор Мороз.

К тому же такая экспертиза займет несколько недель и обойдется чуть дороже — 4-5 тыс. грн., а не 3-4 тыс. как экспертиза на месте.

Некачественная экспертиза также угрожает проигрышем судебного спора, что обернется дополнительными тратами на судебные издержки. Сегодня за подачу иска в суд человек должен заплатить пошлину в размере 1% от цены иска, но не меньше 0,4% прожиточного минимума или максимально — 5 минимальных прожиточных минимумов. При цене иска, например, в 5 тыс. грн. пошлина может колебаться от 640 грн. до 8 тыс. грн.

Если иск подает юрлицо против человека, пошлина составит 1,5% иска, но не меньше 1 прожиточного минимума в 1600 грн. При этом верхняя граница в данном случае не ограничена.

«Если машина стоит 2 млн. грн., то предстоит заплатить 1,5% от суммы. В случае выигрыша дела, сбор возвращает виновная сторона. Если этой стороной будет обычное физлицо, оно «влетит» на круглую сумму», — подчеркнул UBR.ua управляющий партнер ЮФ «Можаев и партнеры» Михаил Можаев.

ВИТА ФИЛОНИЧ, UBR

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

В Украине хотят ввести новые правила дорожного движения — соответствующий законопроект уже зарегистрирован в Раде. Если за него проголосуют, то мы сможем сдавать экзамены на права онлайн и даже не посещать автошколу. Пешеходов будут наказывать за то, что они выскакивают на проезжую часть или переходят дорогу в наушниках, а заядлых нарушителей ПДД заставят проходить идиот-тест.

Накажут за агрессию

По новым правилам водителей будут наказывать за агрессивную езду — это резкое торможение без причины, неоправданная перестройка из ряда в ряд, разворот не со своей полосы и даже демонстрация неприличных жестов. «Агрессивная езда — оценочный критерий. Может, у кого-то манера езды более ускорена, либо на фоне остальных водитель выглядит более активным. Степень агрессии невозможно определить без привязки к конкретной ситуации. Поэтому, скорее всего, санкции будут к нарушителю в случае какой-либо аварии — и то, если манера его езды была зафиксирована», — говорит юрист Андрей Вареник.

Правда, предлагается освобождать от ответственности, если водитель вынужденно нарушил правила, из-за того что кто-то создал аварийную ситуацию. «Если вас кто-то подрезал и вы, уворачиваясь, сбиваете человека, то ответственность за это должен нести водитель второго автомобиля, а не вы, при наличии соответствующих доказательств, что все было именно так. Это может быть запись с видеорегистратора или показания свидетелей», — объяснил «Вестям» автоюрист и один из авторов законопроекта Владимир Караваев.

А вот злостных нарушителей отправят на психофизиологическую экспертизу — такой себе идиот-тест, который проводят в Европе, например в Германии (просят, к примеру, красным карандашом нарисовать елку, а потом объясняют, что красных елок не бывает).

«Если водитель регулярно проезжает на красный или паркуется в неположенных местах, но кошелек позволяет ему оплачивать штрафы, то мера наказания для него не может быть одинаковой каждый раз. Он опасен. Теперь патрульный может проверить водителя по базе и при наличии у него более трех нарушений самостоятельно подать иск в суд на нарушителя», — говорит Караваев.

Наказывать будут и пешеходов — за то, что они выбегают на дорогу или переходят ее в наушниках, а также пьяных велосипедистов. Сколько придется платить, решат позже, равно как и определят механизм взимания штрафов, ведь, например, пешеход всегда может сказать, что забыл документы.

Правда, юрист Андрей Вареник уверен, что штрафы для пешеходов работать не будут: «Скорее всего, ситуация будет, как со штрафами за курение — существуют, но на практике не используются».

Сдачу на права заснимут

Еще одно важное новшество касается сдачи экзаменов на права. Сдавать их будут в специальных центрах, причем процесс будут снимать на видеорегистратор, а само видео — хранить три года и выдавать по требованию органов. Готовиться к экзаменам можно будет самостоятельно и сдавать тесты даже онлайн. После них выдадут удостоверение «кандидата в водители», с которым нужно приходить на экзамен по вождению.

«Вождение будет сдаваться не менее 40 минут. Вся поездка тоже будет сниматься на видеорегистратор, а видео — храниться. Но даже с помощью таких мер вряд ли удастся искоренить коррупцию, ведь все равно в этой схеме присутствует человеческий фактор», — говорит Вареник. При этом экзаменаторы будут три года нести личную ответственность за того, у кого они принимали экзамен. Имеется в виду, что в случае ДТП правоохранители могут затребовать видео сдачи экзаменов. Если там видно, что водитель хорошо сдавал экзамен, претензий к экзаменатору не будет.

Начнут следить за водителями

Новшества коснутся и оперативных служб. Например, скорая помощь поедет не по крайней левой полосе, а по средней. «Таким образом водителям будет легче уступить дорогу скорой, они смогут разъезжаться елочкой — вправо и влево. Так будет быстрее», — поясняет Караваев. Полицейским придется проезжать перекресток на красный сигнал светофора не только с включенными проблесковыми фонарями, но и с включенным звуковым сигналом. Но самое интересное, что полицейским разрешат вести скрытое патрулирование, как в свое время в засадах сидели гаишники.

«Полицейские смогут высматривать нарушителей втихаря, будучи даже не на служебном авто, и фиксировать на видео», — говорит Караваев.

Правда, адвокат Ростислав Кравец говорит, что выслеживание нарушителей из-за кустов возвращает нас назад. «Так поступала ГАИ. И это снова даст возможность получать взятки», — говорит адвокат. Но, несмотря на все нюансы, депутаты говорят, что у проекта закона очень большие шансы быть проголосованным. «Давно не мешает пересмотреть правила дорожного движения, не думаю, что в сессионном зале вокруг них возникнут разногласия», — говорит «Вестям» депутат от БПП Борислав Розенблат.

Мария Разенкова, Анастасия Кучкина, ВЕСТИ

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Из-за реформы МВД оплатить штраф за нарушение правил дорожного движения стало сложнее.

Водители жалуются, что теперь в квитанции требуется ввести номер протокола, которого уже нет, а документы об оплате надо отвезти в сервисный центр полиции, где еще и выстоять очередь.

В противном случае штраф может просто потеряться, а водителю начнет капать пеня: через месяц — в двойном размере, а через два — и вовсе лишение прав на полгода.

Ранее достаточно было просто внести оплату в банке, а в системе ГАИ уже автоматически появлялась информация.

Огромные очереди

В такую историю попал киевлянин Артем Л. , которому пришлось оплачивать штраф за неправильную парковку. «Протоколы теперь патрульная служба нарушителям не выдает. Только постановление об админнарушении. Когда я попробовал оплатить штраф карточкой через интернет, то всплыло окно, в котором требовалось написать номер протокола. А его-то у меня нет. Стал мониторить форумы, чтобы выяснить, как быть», — рассказал Артем.

По словам нашего собеседника, все советовали ему ехать в сервисный центр на ул. Народного ополчения, где к обеду выстроилась очередь из 50–60 человек.

«Реально стоять из-за пары документов просто времени нет. Но пришлось. Простоял, отдал в окошко свои постановление и квитанцию об оплате (платил прямо там), они сделали себе копии и вернули документы», — рассказал Артем.

Подобных жалоб, кстати, немало и на автофорумах — многие не понимают, как теперь оплачивать штраф, и даже не подозревают, что документы нужно отвезти в полицию.

Как оплатить штраф полиции

Правда, в самой полиции особых проблем в этом не видят. «Не стоит переживать по этому поводу — все наладится буквально к Новому году. Если при оплате выскакивает окошко на ввод номера и серии протокола, нужно вводить номер постановления и спокойно оплачивать. Дело в том, что протоколы оформляют только в тех случаях, если они потребуются в суде», — сообщили «Вестям» на горячей линии патрульной полиции.

Там добавили, что для проверки оплаты штрафа необходимо все равно ехать лично в сервисный центр или же там и оплачивать.

В пресс-службе МВД уверяют: это всего лишь переходной период. «Да, вводите номер протокола. Просто по новым правилам полиция выписывает постановление за общие нарушения: проезд на красный свет, неправильную парковку. А протокол дают только, если нарушение будут рассматривать в суде (вождение в нетрезвом виде или ДТП)», — заверил спикер МВД Артем Шевченко.

В дальнейшем все экипажи патрульных будут обеспечены терминалами и можно будет расплатиться прямо на месте, не надо будет ехать в сервисный центр, добавил он.

Впрочем, юристы не так оптимистичны. «Все дело в том, что закон приняли, а механизмы не разработали. В результате то тут, то там возникают какие-то проблемы. Почему водители должны часами стоять в очередях, чтобы оплатить штрафы? Ведь сервисные центры делали как раз для того, чтобы не было очередей», — говорит адвокат Ростислав Кравец.

Популизма было больше, чем реальной подготовки к серьезной реформе. Теперь, пока все доработают, и год может пройти, заключил адвокат.

Алина Бондарева, ВЕСТИ

Адвокатская компания Кравец и Партнеры