Головний висновок із цієї ситуації – змінювати правила гри в Україні, перебудовувати країну після перемоги і навіть у процесі війни

Політтехнолог, співзасновник Агентства моделювання ситуацій Олексій Голобуцький зазначає, що Богуслаєв – не ворожий агент у класичному значенні слова. Але він, наголошує експерт, найдосконаліший “совок”, що не дивно з огляду на те, що основну частину життя (а йому – 84 роки) прожив у СРСР.

“У нього купа зв’язків із Росією – друзів і таке інше. І з тих розмов, які стали надбанням громадськості, цілком чітко ясно, що захопи окупанти Запоріжжя, він би чудово працював під РФ, не відчуваючи жодних докорів совісті. Це – ворог, причому типовий представник нашої номенклатури, “еліти”. Таких і зараз багато. Вони можуть займати офіційно проукраїнську позицію, але у разі приходу росіян будуть на боці агресора”, – пояснює Олексій Голобуцький.

Він вважає дивним, що Богуслаєв так довго діяв та шкодив Україні, хоч його певні погляди й раніше були відомі.

“Добре, що спецслужби нарешті зайнялися ним. Погано, що так пізно, – зазначає експерт. – Головний висновок із цієї ситуації – змінювати правила гри в Україні, перебудовувати країну після перемоги і навіть у процесі війни. Розривати зв’язки політики та бізнесу, найжорстокішим чином карати за корупцію. Богуслаєв – тіло від плоті нашої системи, де бізнес та політика абсолютно пов’язані один з одним. Якби він був бізнесменом проросійських поглядів – це одна ситуація. Але він завжди був частиною влади. Народний депутат низки скликань, людина, яка керує багатьма процесами у Запоріжжі. Коли ми житимемо в реально демократичній країні, де закон один для всіх, а будь-яка корупція карається, таких богуслаєвих стане в рази менше”.

Те ж, що майже через півроку справа так і не дійшла до суду, викликає цілком обґрунтовані питання

Голова профспілки Українська незалежна фундація юристів, голова АО “Кравець та партнери”, адвокат Ростислав Кравець міркує так:

“На мій погляд, чергові факти у справі Богуслаєва підтверджують, що на момент вручення йому підозри в жовтні 2022 року, у правоохоронців фактично нічого не було. Минуло вже п’ять місяців. Екс-керівнику “Мотор Січі” вже кілька разів продовжували тримання під вартою. Адже з тих заяв, які були зроблені раніше, об’єктивно, справа має бути вже в суді – і навіть може бути винесено вирок”.

На думку експерта, нові підозри демонструють, що органи досудового розслідування мають проблеми зі збором доказів.

“І взагалі, арешт Богуслаєва можна розцінювати не обов’язково як перемогу наших спецслужб, а як, скажімо, спецоперацію ФСБ. З метою усунення керівника найбільшого українського підприємства, з яким зараз незрозуміло, що відбувається. Якщо є чіткі підозри щодо певних статей – передавайте справу до суду! А паралельно розслідуйте інші можливі правопорушення. Те ж, що майже через півроку справа так і не дійшла до суду, викликає цілком обґрунтовані питання, – вважає Ростислав Кравець. – Щодо включення Богуслаєва до обмінного фонду, наскільки мені відомо, він сам відмовився від цього, не вважаючи, що чинив якісь злочини”.

Коментарі

АО «Кравець І Партнери»

Вчера суд отправил Богуслаева под стражу на два месяца. А советник главы Офиса президента Михаил Подоляк заявил, что Богуслаева могут обменять на украинских пленных.

СБУ обнародовала доказательства сотрудничества Богуслаева с РФ в виде записи разговора, как утверждается, Богуславева с россиянам, во время которого обсуждались поставки продукции. Как заявляет следствие, Богуслаев и руководство предприятия действовали в сговоре с представителями российской корпорации “Ростех” (курирует производство вооружения в РФ), и смогли наладить транснациональные каналы поставок оптовых партий украинских авиадвигателей в Россию. Действовали через сеть фирм-посредников в других государствах.

Отметим, что журналистские расследования о том, как двигатели из “Мотор Сичи” через фирмы-прокладки попадают в Россию, появились еще несколько лет назад. Но ни тогда, ни в начале войны реакции на них со стороны украинских правоохранителей не было.

По этой истории в целом остается немало вопросов. К примеру, почему Богуслаева задержали именно сейчас, хотя у СБУ были доказательства его связи с россиянами и до войны, и после ее начала. В деле фигурируют записи телефонных разговоров Богуслаева с представителями России от марта месяца.

“Вопрос также в том, как Богуслаеву удалось наладить поставки военных товаров в Россию, даже через цепь посредников, если эта процедура в Украине крайне забюрократизирована – нужно получать массу разрешений, в том числе от министерств, “Укрспецэкспорта”, той же СБУ. И почему сейчас не проходят параллельные обыски и задержания во всех этих ведомствах”, — говорит экс-глава “Укрспецэкспорта” Сергей Бондарчук.

Еще один вопрос — почему стратегическое предприятие еще в начале войны не было релоцировано в безопасный регион и не включилось в работу на военный госзаказ (“Мотор Сич” способно производить двигатели не только к вертолетам, но и двигатели к крылатым ракетам, а также дальнемагистральные беспилотники).

Но главная интрига – что будет дальше с “Мотор Сичью”. Мы уже писали о том, как контроль над этим предприятием пытались получить китайцы, а затем в список претендентов на него включились военные инвесторы из США.

И сейчас удобный момент для национализации стратегического предприятия, — говорит экономист Алексей Кущ.

Как власти распорядятся этим активом в дальнейшем, разбиралась “Страна”.

“Построил схемы, поддерживал врага”

22 октября СБУ провела обыски в доме почетного президента “Мотор Сичи” и экс-депутата Вячеслава Богуслаева, а сам он был задержан. В Службе безопасности сообщили, что задержание прошло в рамках уголовного дела по незаконным поставкам “Мотор Сичью” товаров военного назначения для российской штурмовой авиации. Якобы руководство предприятия действовало в сговоре с представителями российской корпорации “Ростех”, а полученную продукцию оккупанты использовали для производства и ремонта российских ударных вертолетов типа МИ-8 АМТШ-ВН “Сапсан”, КО-52 “Аллигатор”, Ми-28Н “Ночной охотник”.

Эта авиация затем применялась в ходе военных действий в Украине. Доказательства, по данным СБУ, украинские военные находили при уничтожении российских вертолетов – там стояли двигатели “Мотор Сичи”.

По версии СБУ, поставки военной продукции организовывали через цепь фирм-посредников “в трех странах Ближнего Востока, Европы и Восточной Азии”. Как говорит наш источник, в участии в этом “коридоре” подозреваются, в частности, фирмы ОАЭ и Хорватии.

Через посредников шел также ремонт российской авиатехники с использованием украинских комплектующих.

СБУ также обнародовало записи телефонных разговоров, компрометирующие Богуслаева. На них человек с голосом, похожим на голос президента “Мотор Сичи”, обсуждал возможность поставки запчастей  к российское технике через Хорватию, Черногорию и Кыргызстан. Также была фраза об ударе российской ракетой по предприятию. “Искандер-М” упал на территории завода. “Мы без всякой злобы к этому относимся, абсолютно. Мы все понимаем”, – говорил голос, похожий на Богуслаева.

“Даже после полномасштабного вторжения агрессора чиновник “Мотор Сич” продолжал поставлять двигатели и другие запчасти к российским ударным вертолетам. Тем самым фактически поддерживал врага и помогал ему обстреливать украинские города и села”, – комментируют в СБУ.

Отметим, что сам факт сотрудничества “Мотор Сичи” с Россией (которая была для предприятия основным рынком сбыта до 2014 года) в профильной среде обсуждается уже давно и, собственно, ни для кого не был особым секретом. После 2014 года сервисное обслуживание российских вертолетов с украинскими двигателями был налажен через белорусские предприятия. Затем Россия предприняла попытку “импортозаместить” украинские двигатели. Но собственные разработки, хоть и появились, серьезно уступали продукции “Мотор Сичи”.

В последние несколько лет появлялись журналистские расследования (в частности, от BIHUS.info), в которых утверждалось, что “Мотор Сич” не прекратил сотрудничество с Россией и работает через цепь фирм-посредников.

“Только в 2019 году “Мотор Сич”, в обход санкций СНБО, поставило для путинской авиации 72 двигателя для вертолетов и 21 двигатель для самолетов на 42 миллиона долларов”, – написал в Фейсбуке журналист-расследователь Евгений Плинский.

По его данным, поставки шли, в частности, через латвийскую фирму Sia Aeroservice, компанию Royotrade из ОАЭ, Medipost Trading Limited из Гонконга, IHOKCIC из Болгарии.

Схема работала так: иностранные компании покупали у “Мотор Сичи” продукцию, а затем перепродавали ее в Россию.

“Подробности я опубликовал еще в 2020 году, но, похоже, что пророссийское СБУ времен Баканова/Наумова было больше заинтересовано в существовании этих схем, чем в их ликвидации, поэтому мое расследование не заметили”, – отметил Плинский. Он также добавил, что “похоже, что при руководстве в СБУ Василия Малюка тенденция меняется”.

После суда, на котором была избрана мера пресечения для Богуслаева, его адвокат Руслан Волынец прокомментировал обвинения в поставках.

По его словам, разговоры первого эпизода, обнародованного СБУ, были о заключенных ранее контрактах.

“Как объяснил мой клиент, по первому эпизоду разговоры были, но поставок не было. Второй эпизод – подтвердили фактически и несостоявшиеся поставки прокуроры. Майские и мартовские разговоры – о контракте 2021 года, а основные контракты – вообще 2008 года. “Мотор-Сич” поставляет продукцию в Россию много-много лет”, – сказал Волынец.

Адвокат утверждает, что на заключение контрактов по поставкам двигателей, которые затем оказались в российских вертолетах, давало добро “государство Украина в лице государственных органов”.

Также он утверждает, что следователи не предоставили доказательств, что, после поставок товара в “дружественную для нас страну”, двигатели были перепроданы в Россию.

В защиту Богуслаева также выступил и трудовой коллектив “Мотор-Сичи”.

“В настоящее время мы, запорожские моторостроители, глубоко взволнованы задержанием нашего руководителя по таким возмутительным подозрениям. Мы считаем, что так нельзя относиться к человеку, который всю свою жизнь посвятил Украине, живет и работает рядом с нами, под ежедневными обстрелами, рискуя собственной жизнью. Мы искренне верим в его невиновность и всегда доверяли ему как своему лидеру, который заботится о светлом будущем непокоренной Украины, отечественном авиастроении, о судьбе предприятия и каждого моторостроителя”, – говорится в обращении, опубликованном на сайте компании.

“Жирная точка” или “начало большого расследования”

В любом случае богатый фактаж для расследований у СБУ в теории появился не вчера, и даже не в начале войны.

Но “выстрелил” он почему-то именно сейчас. Вопрос – почему?

“На самом деле это действительно логическое завершение истории, которая тянется уже несколько лет. Просто сейчас пазл сложился и политически пришло время ставить “жирную точку”, — говорит экономист Алексей Кущ.

В то же время экс-глава “Укрспецэкспорта” Сергей Бондарчук расценивает задержание “на камеру” Богуслаева как “пиар”.

“Пока – только “видосики” и вытащенные из-под сукна старые материалы. Если есть преступление, должно быть задержание с поличным. Если раскрыли схему сотрудничества с врагом через иностранные фирмы-прокладки, то обыски и задержания сейчас должны проходить не только у Богуслаева, но и в ряде ведомств, включая саму СБУ, а также по месту регистрации посредников. Поясню: поставки продукции оборонного назначения — это не продажа картошки в хозяйственной сумке. Процедура эта очень забюрократизирована. Чтобы осуществить поставку, предприятие должно получить разрешение Службы экспортного контроля и военно-технической комиссии при СНБО. Причем выдается оно в два этапа – сначала разрешение на переговоры, затем – на подписание контракта.

После получения заявки на такое разрешение “Укрспецэкспорт” и Служба экспортного контроля подают данные по потенциальному контракту на ряд министерств и ведомств – в службу внешней разведки, МИД и в том числе СБУ. Каждый из получателей должен проанализировать вводные данные (фирма-покупатель, объемы и тип поставок вооружения, потенциальные возможности для реэкспорта и пр.) и только после этого дать свое согласие или несогласие на дальнейшее продвижение заявки.

То есть, по большому счету, не дело Богуслаева разбираться, с кем связаны фирмы, которым он отгружал оружие (при этом я не говорю, что он не знал, стоят ли за ними в реальности россияне). Анализировать риски и перекрывать схемы должны были в соответствующих государственных  органах, в том числе Службе безопасности. И, если в свое время этого не сделали, то странно, почему не раскручивается более широкое расследование с привлечением к ответственности чиновников – бывших и действующих”, — говорит Бондарчук.

Как говорят наши источники, “Богуслаева до последнего времени принимали в государственных кабинетах, с ним говорили”, то есть дело почему-то начали раскручивать только сейчас, и то не на полную.

“Это может говорить о том, что власти в данном случае нужен пиар-эффект. А дело “Мотор Сичи” как раз из того разряда, что может вызвать широкий общественный резонанс. Не исключено, кстати, что готовятся зачистки по делу Богуслаева и в самой Службе безопасности”, — говорит наш источник.

“Непонятно, почему с таким опозданием действует СБУ. Если они с марта знали о поставках товаров военного назначения в Россию и “слушали” Богуслаева, то зачем ждали полгода. Это заставляет заподозрить интерес в этом деле представителей СБУ, которые могли покрывать поставки и иметь коммерческий интерес”, — говорит глава адвокатского объединения “Кравец и партнеры” Ростислав Кравец.

То есть, если дело по схеме на двигателях станут раскручивать до конца, общественность услышит еще очень много разоблачений. Будет ли такое “широкое расследование” или все ограничится только обвинениями для Богуслаева и руководства “Мотор Сичи” – покажет время.

“Делал бизнес”

Отметим, что “Мотор Сич”, несмотря на то что предприятие действительно уникальное, в последние годы было не в фаворе у власти.

“С 2014 года российский рынок для “Мотор Сичи” официально закрылся, но государство не сделало ничего, чтобы поддержать предприятие. Богуслаев несколько раз предлагал обратить внимание на модернизированный МИ-2, который можно было массово использовать в пограничной авиации, для ГСЧС и др. Но государство предпочло за 600 млн купить французские вертолеты. То есть Богуслав, как бизнесмен, должен был сам искать способы выживания предприятия и многотысячного трудового коллектива. Понятно, что он – из “красных директоров”, российский рынок ему понятен и близок. Поэтому в этом направлении он и работал. Не защищаю Богуслаева, просто пытаюсь пояснить логику его действий. Если в то время Липецкая фабрика Порошенко платила налоги в российский бюджет и постоянно шли сепаратные переговоры, дающие сигнал элитам, что “все будет хорошо и обо всем договорятся”, то действия Богуслаева становятся вполне понятными. Он принял те правила игры, которые на тот момент были доступными, а государство ни ему, ни большому предприятию никакой альтернативы не предложило. Годами “Мотор Сич” отодвигали от оборонных заказов, хотя потенциал предприятия вполне мог бы работать на благо украинского ВПК”, — говорит нам Бондарчук.

А один из знакомых Богуслаева в разговоре со “Страной” предположил, что одним из мотивов задержания Богуслаева может быть обмен на большое число украинских пленных.

“Если Медведчука удалось поменять на защитников “Азовстали” и командиров “Азова”, то и Богуслаева могут попытаться поменять таким же образом на какие-то знаковые фигуры. Но я бы не переоценивал значение Богуслаева для России. У него с РФ очень давние контакты, но не того уровня, чтоб стать в глазах Кремля “вторым Медведчуком”. Хотя все может быть”, – сказал источник.

Что будет с “Мотор Сичью”

Есть еще одна версия – почему именно сейчас начали раскручивать историю вокруг “Мотор Сичи”.

Причину стоит искать в борьбе вокруг предприятия между Китаем и США, – считает аналитик компании “Европатруль” Вячеслав Коновалов.

Напомним: еще в 2015 году Богуслаев начал сотрудничать с китайской Beijing Skyrizon, Как оказалось позже, контрольный пакет акций “Мотор Сичи” был продан этой компании, а также ряду фирм, зарегистрированных в офшорах. Но тогда окончательно оформить сделку так и не удалось – разрешение на концентрацию не дал АМКУ.

А после прихода к власти Зеленского, сделку по “Мотор Сичи” и вовсе начали раскручивать в обратном направлении, а компанию- покупателя “Мотор Сичи” и ее собственника Ван Чжина внесли в санкционный список СНБО. Из-за этого китайские инвесторы резко критиковали украинские власти, и даже подали на Украину в суд, требуя миллиардных компенсаций (речь идет о 4,5 млрд долларов). Причем в прошлом году эксперты и юристы оценивали шансы китайской стороны выиграть это дело как “очень высокие”.

Мы уже писали, что тогда в этом деле всплыл интерес США. Чтобы компания (а главное, военные технологии) не досталась китайцам, ее пытались “пристроить” под крыло военного холдинга Blackwater бизнесмена Эрика Принса (который даже приезжал на “смотрины” на “Мотор Сич”). Причем тогда Богуслаев быстро открестился от китайцев, заявив, что они, вопреки договоренностям, инвестировали в предприятие копейки. Что заставило китайскую сторону искать новых бизнес-союзников в Украине (новым партнером стал владелец DCH Ярославский, после чего предпринималась попытка сменить руководство “Мотор Сичи”).

В 2021 году президент Владимир Зеленский поручил национализировать предприятие. При этом Богуслаев играл в данной ситуации на стороне государства против китайцев и вернул себе руководство предприятием.

Впрочем, до войны провести юридически национализацию так и не успели.

Поэтому фактически, с учетом судебных исков китайского “собственника”, полной гарантии того, что “Мотор Сич” не достанется КНР, по-прежнему нет.

“Судебный иск по-прежнему на рассмотрении в арбитражном суде Гааги, и шансы выиграть его у китайской стороны есть. На данный момент китайцы требуют денежную компенсацию. Нужна ли им компания “Мотор Сич” – неясно. Но ведь все может измениться”, – говорит Кравец.

В этом смысле задержание Богуслаева может выглядеть как страховка от того, что предприятие более не вернется к китайцам, а возможно – и подготовка к его продаже американцам.

Впрочем, есть мнение, что США оно не очень интересно.

“На самом деле “Мотор Сич” изначально не было нужно американцам. Их стратегическая цель – чтобы предприятие, а главное, военные технологии, не достались китайцам. Главный актив “Мотор Сичи” — это именно технологии”, — говорит Кущ.

По его мнению, сейчас “все идет к национализации “Мотор Сичи”, которую не провели до войны”.

Главная интрига – что будет с предприятием дальше.

“Мотор Сич”, кроме вертолетных двигателей, может делать двигатели к крылатым ракетам. Оно в состоянии производить качественные беспилотники. Предприятие должно работать на ВПК Украины”, — отметил Бондарчук.

Впрочем, по его словам, неизвестно, как после задержание Богуслаева, изменится стратегия россиян по отношению к предприятию. По нему были “прилеты”, но без существенного ущерба. “Разбомбят теперь полностью или нет – вопрос открытый”, – говорит Бондарчук.

Впрочем, по его словам, не исключено, что “Россия попытается сохранить предприятие в расчете заполучить, в случае если сможет захватить Запорожье”.

“Самая большая загадка – почему предприятие не было релоцировано и на нем не запустили производство так нужных нашей армии беспилотников. Не исключено, что к заводу проявят интерес турки, тем более что еще до войны сотрудничество начиналось (соглашение о сотрудничестве с турецкой Baykar Makina “Мотор Сич” подписала в прошлом году; тогда сообщалось, что он мог предусматривать производство в Запорожье беспилотников “Байрактар” либо двигателей к ним, – Ред.)”, – отметил Алексей Кущ.

Но так или иначе вопрос с любыми инвестициями в предприятие (турецкими, американскими или украинскими государственными) до окончания войны неактуален. Тем более что завод находится недалеко от линии фронта и, в любой момент, может попасть под удар. Разве что действительно резонировать его куда-то далеко в тыл. Но российские ракеты могут прилететь сейчас в любую точку Украины.

СТРАНА

АО «Кравец и Партнеры»

Об этом в комментарии корреспонденту ГолосUA сообщил адвокат, старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

«Ничего иного кроме отрицания в ответ на иск китайских инвесторов «Мотор-Сич» от Минюста ожидать и не следовало. Он же не может признать неправоту государства. Пока что следует дождаться, признает ли трибунал в Гааге свою юрисдикцию в данном споре. Если да, то будет рассматривать, а если нет, то инвесторы найдут другой суд. Возможно даже в Украине, после чего добьются положительного для себя результата», – считает эксперт.

По словам Р. Кравца, данный процесс может занять немало времени. Только поиск юрисдикции и согласование займет не менее двух лет.

«Сколько бы времени ни ушло на поиск суда с соответствующей юрисдикцией, в итоге он станет на сторону китайских инвесторов. А Украина из-за совершенно необдуманных действий помощи своим «друзьям», окажется в крайне неприятной ситуации по выплате компенсаций. Скорее всего, Украину в ходе данного процесса подставят, а долг выкупит либо Россия, либо США, для дальнейшего шантажа», – заключил юрист.

Напомним, Министерство юстиции получило исковое заявление от китайских инвесторов из-за компании «Мотор Сич».

«Обращаем внимание, что истцом в этом арбитражном производстве является не компания «Beijing Skyrizon», а шесть физических лиц-граждан Китайской Народной Республики. Арбитраж основан ad hoc, местом арбитражного производства избран город Гаага, Нидерланды. Администрирующий орган – Постоянная палата третейского суда Гааге», – сообщили в министерстве.

Речь идет об иске, который китайская сторона инициировала в 2020 году. Минюст получил запрос об арбитражном производстве с кратким содержанием исковых требований в декабре прошлого года.

«Позиция государства Украина состоит в том, что заявленные китайскими инвесторами исковые требования необоснованны, а у Трибунала отсутствует юрисдикция на рассмотрение соответствующего дела. Исковое заявление и добавленные к нему доказательства исследуются Минюстом вместе с юридическим советником государства Украина в этом арбитражном производстве», – говорится в ответе.

В ведомстве уточняют, что исковые требования касаются не компенсации за национализацию, а выплаты возмещения Украиной за, как утверждают истцы, «нарушение режима справедливого отношения и экспроприацию инвестиций». С позиции инвесторов, это противоречит соглашению между Пекином и Киевом о поощрении и взаимной защите инвестиций 30 мая 1993 года.

Ранее сообщалось, что Beijing Skyrizon будет через суд в Гааге добиваться от Киева выплаты компенсации за понесенные убытки.

Также китайские инвесторы из компании Skyrizon направили украинскому правительству сообщение о намерении начать международный арбитраж против Украины.

ГолосUA

АО «Кравец и Партнеры»

Китайский инвестор – компания Beijing Skyrizon планирует через суд в Гааге добиваться от Украины выплаты компенсации в 4,5 млрд долларов.

Собственно, это решение было предсказуемым – еще на этапе, когда китайцам указали на дверь, МИД КНР требовал соблюдать права китайских инвесторов, оценив понесенные ими убытки в 3,5 млрд. Тогда же эксперты прогнозировали, что китайцы пойдут в суд и Украине в любом случае придется платить или возвращать “Мотор Сич”.

Теперь эти прогнозы начинают сбываться, причем, как видно, сумма иска уже заметно выросла, и это еще не последняя цифра. В заявлении китайской стороны отмечается, что “инвесторы не исключают возможности продолжения требований о возмещении дополнительных убытков”.

“Шансы китайцев выиграть это дело весьма велики, хотя, как показывает практика подобных исков, итоговое решение может появиться нескоро – через 2-3 года. Но платить в любом случае придется. Или же нужно срочно садиться за стол переговоров и искать компромиссное решение”, – говорит глава адвокатского объединения “Кравец и партнеры” Ростислав Кравец.

“Причем платить будет не Богуслаев (президент “Мотор Сичи” – Ред), который продавал предприятие китайцам, а государство Украина”, – добавил экс-глава “Укрспецэкспорта” Сергей Бондарчук.

Тем временем сама “Мотор Сич” рапортует об успехах. Недавно Вячеслав Богуслаев заявил о планах выпустить в следующем году пассажирский вертолет из композитивных материалов вместимостью 8 человек. Также государство заказало “Мотор Сичи” 25 вертолетов для санавиации, 10 из которых должны поставить в 2022 году. На “Мотор Сичи” открывают цех по производству фюзеляжей.

“Плюс будет развиваться направление, связанное с дронами”, – говорит Бондарчук, имея в виду договоренности с Турцией о разворачивании в Украине производства ударных беспилотников “Байрактар”.

“Но в свете последней информации о требовании китайцами 4,5 млрд долларов все эти достижения не имеют особого значения”, – считает Бондарчук.

Наш источник, хорошо знакомый с ситуацией вокруг “Мотор Сичи”, говорит, что Богуслаев сейчас вхож в Офис президента и Зеленский к нему прислушивается. Но в этой истории есть еще третья сторона – американцы, которые ранее проявляли интерес к стратегическому предприятию и из-за которых, по большому счету, и дали от ворот поворот китайским инвесторам.

Разбирались, что происходит вокруг “Мотор Сичи”.

“Богуслаев всех сделал”

В заявлении компании Beijing Skyrizon говорится, что в результате несправедливого отношения украинского государства к китайским инвесторам в течение последних пяти лет и непрерывного применения незаконных мер китайские инвесторы понесли значительные убытки как в Украине, так и в Китае.

“В соотвествии с соглашением между правительствами Украины и Китая о привлечении и взаимной защите инвестиций, вступившем в силу 31 октября 1992 года, китайские инвесторы потребовали признать Украину нарушившей двухстороннее инвестиционное соглашение и выплатить полную компенсацию всех понесенных убытков на сумму более 4,5 млрд долларов”, – указано в заявлении.

Также в достаточно жесткой форме китайцы прошлись по украинским властям, отметив, что они “злоупотребляют концепцией национальной безопасности”, “путают правильное и неправильное”, “политизируют нормальную экономическую и торговую практику”, “злоупотребляют государственной властью и необоснованно подавляют китайские предприятия”.

Вместе с тем, в заявлении отмечается, что компания надеется на добрую волю и применение, то есть, в принципе, не против сесть за стол переговоров.

Тем не менее, уже подано исковое заявление в арбитражный суд в Гааге.

Напомним: в марте этого года президент Владимир Зеленский своим указом ввел в действие решение СНБО, которое предусматривает возвращение “Мотор Сичи” в госсобственность.

Ранее были введены санкции против китайских инвесторов, которым принадлежало порядка 75% акций. На три года санкции ввели против ключевого акционера Beijin Xinwei Technology Group Beijin Skyrizon, гражданина Китая Ван Цзина, а также ряда его компаний.

Решению СНБО предшествовала история с переговорами по “Мотор Сичи” с американцами – основатель компании Blackwater Эрик Принс еще в 2019 году заявил, что хочет включить украинское предприятие в свою военную империю, и даже побывал с визитом на заводе в Запорожье.

Китайцы решили пойти обходным путем и подключила к сделке украинского бизнесмена Александра Ярославского, о чем была подана заявка в АМКУ.

После этого в ОП был звонок из Госдепа, и генпрокуратура оперативно блокировала сделку – арестовала акции “Мотор Сичи”. Китайские инвесторы вместе с Ярославским попытались провести собрание акционеров, чтоб сделать кадровые рокировки на “Мотор Сичи”, оттеснив Богуслаева от управления предприятием. Сам Богуслаев счел это попыткой рейдерского захвата.

По итогу, усилиями СБУ проведение собрание было сорвано и фактически Богуслаев сейчас продолжает управлять предприятием.

А Ван Цзин отреагировал на происходящее достаточно эмоционально, назвав срыв собрания акционеров предприятия “не просто безудержной жадностью и оплатой злом на добро, а настоящим предательством и абсолютным отсутствием совести”.

20 марта этого года Шевченковский районный суд Киева наложил арест на имущество и 100% акций «Мотор Сичи», передав его в управление АРМА (с тем, чтобы оно определило управляющую компанию). Но, как заявил тогда и.о руководителя АРМА Виталий Сигыдын, Нацагентство не может передать предприятие в управление, поскольку закон требует получить согласие на это собственника.

“Болтон не возьмет трубку”

Интересно, что в последнее время по “Мотор Сичи” наблюдалось подозрительное затишье.

Об американских покупателях, под которых в свое время затевали схему с изгнанием китайце, в последнее время как-то совсем неслышно.

“На сегодня “Мотор Сич” полностью контролирует Богуслаев, который на хорошем счету в ОП. Сначала он продал предприятие китайцам, взял деньги, а затем, пользуясь ситуацией, переиграл все так, что по-сути, остается реальным хозяином. В общем, сделал и китайцев, и ОП, выбивает нужные ему решения. С американцами, насколько я знаю, переговоры уже не ведутся. США это предприятие особо не интересует. Их главной целью было не дать зайти туда китайцам, чтобы они не получили доступа к технологиям. Как только опасность миновала, американцы резко потеряли интерес к заводу”, — рассказал нам источник, знакомый с ходом переговоров по “Мотор Сичи”.

В “Мотор Сичи” отказались комментировать информацию об иске китайских инвесторов и требование выплатить 4,5 млрд долларов.

“Мы не можем комментировать, этот иск касается не предприятия, а государства”, – отметил источник на предприятии. Также он сказал, что самого иска пока нет, речь идет только о намерениях.

Впрочем, как пишет издание Global Times, китайская компания объявила в воскресенье, что уже подала иск об арбитраже в Постоянный  арбитражный суд в Гааге в требованием вынести постановление о том, что Украина нарушила китайско-украинское двухстороннее соглашение.

Позиция китайцев однозначная – 4,5 млрд долларов (а может быть и больше) или переговоры с украинскими властями.

Сама сумма требуемой компенсации просто огромна. В свое время Богуслаев заявлял, что продал китайским инвесторам предприятие всего за 250 млн долларов.

“Иск был давно ожидаемым, и, скорее всего, суд его удовлетворит. Правда, на итоговое решение понадобится примерно 2-3 года. Считаю, что украинские власти сейчас должны срочно подключать США в качестве международного поручителя, так как именно они заварили всю эту кашу. А теперь может случится так, что американцы выкупят этот долг Украины перед Китаем, и еще и будут нас им шантажировать. В идеале, конечно, срочно сесть за стол переговоров с китайцами, отдать им предприятие и предоставить льготный режим налогообложения для инвестиций. Иначе мы сильно рискуем окончательно рассориться не только с китайскими инвесторами, но и с Китаем”, – говорит Ростислав Кравец.

Бондарчук уверен, что американская сторона предпочтет не ввязываться в эти разборки. “Понятно, что из ОП последует звонок Болтону (экс-советник президента США по национальной безопасности, который принимал активное участие в переговорах по “Мотор Сичи” – Ред) за советом, но он, скорее всего, не возьмет трубку”, – иронизирует эксперт.

“На самом деле тема «Мотор Сичи» обсуждалась на самом высоком уровне – во время недавней встречи лидеров США и Китая. Говорили о том, что из-за Америки, якобы, китайцы потеряли доступ к предприятию, на что Байден посоветовал обращаться в суд. Американцы страшно недовольны, что та подготовительная работа – попытка завода АРМА, разблокировка работы «Мотор Сичи» и т.д, фактически пошла насмарку, так как украинские власти не выполняют дорожную карту. И решили ударить руками китайцев по ОП – такой себе финансовый кнут, чтобы заставить Зеленского выполнять свои обязательства”, – говорит источник в деловых кругах США.

Госзаказ и турки

Отметим, что сейчас дела на “Мотор Сичи” идет сравнительно неплохо.

За первый квартал компания получила порядка 300 млн чистой прибыли, тогда как за аналогичный период прошлого года был убыток почти в 220 млн.

Валовая прибыль увеличилась на 34% – до 1,03 млрд гривен, а операционная – на 36,8% – до 365,76 млн.

За 9 месяцев чистый доход вырос на 25,9% – до почти 9,7 млрд гривен.

В прошлом году “Мотор Сич” получила госзаказов на 310,7 млн гривен.

Летом этого года “Мотор Сич” получила госзаказ только на авиационные двигатели для “Антонова” на более чем 414 млн гривен (четыре турбореактивных двигателя Д-436-148ФМ). Поставки запланированы на декабрь этого года и октябрь 2022 года. Также государство заказало “Мотор Сичи” 25 вертолетов для санавиации, первую партию которых (10 штук) завод должен поставить в следующем году. “Следующий этап – пассажирский вертолет, абсолютно композитный из европейских материалов, на 8 пассажиров. Перспективы есть. Спрос есть”, – заявил Вячеслав Богуслаев на форуме “Большое строительство. Авиация. Туризм”.

В сентябре этого года “Мотор Сич” подписала договор с турецкой Baykar Makina на поставку двигателей для беспилотников “Байрактар”. До конца 2022 года предприятие должно поставить 30 комплектов деталей “Ивченко -Прогрессу” для комплектации двигателя АИ -450 Т по 6,45 млн за комплект.

“Все, что связано с направлением дронов, будет активно развиваться, на чем сможет заработать в том числе и “Мотор Сич”. И по другим направлениям – тем же вертолётам, двигателям, обслуживанию – у предприятия неплохие перспективы. Но все это теряет всякий смысл в свете нового китайского иска. На огромные компенсации, которые требуют китайцы, “Байрактаров” точно не хватит”, – подытожил Бондарчук.

СТРАНА

АО «Кравец и Партнеры»

В преддверии развязки история купли-продажи “Мотор Сичи” (МС) стала едва ли не более запутанной. Решение вернуть крупнейшего мирового производителя авиадвигателей “в собственность украинского народа”, что, как заявил секретарь СНБО Алексей Данилов, не предполагает национализацию, даже в этом случае поставит перед властями ряд сложностей.

Среди них не только юридические, но и вопрос финансирования, необходимого как для дальнейшего развития завода, так и изначально требуемого для компенсации убытков китайских инвесторов из компании Skyrizon.

Компенсацию, пообещал Данилов, все акционеры МС обязательно получат, но сами они оценивают свои убытки в неподъемные для Украины $ 3,6 млрд. Средства китайские инвесторы постараются взыскать с Украины в международном суде, на успех в котором, по мнению экспертов, у них есть все шансы рассчитывать.

Народным депутатам, сейчас занятым разработкой закона о возвращении МС в собственность украинского народа, придется писать его с оглядкой на международный арбитраж и, отмечал глава партии “Слуга Народа” Александр Корниенко, оформить “юридически безупречно”.

Однако даже если это удастся сделать, сведя компенсацию к меньшей сумме, сложно сказать, окупятся ли расходы без возможности дальнейшего выхода “Мотор Сичи” на рынок КНР. Без этого, прогнозируют скептики, компания может стать банкротом.

О перспективах участия государства в судьбе “Мотор Сичи”, а также о том, есть ли возможность развития завода без китайского спонсорства – и исключает ли его “национализация” – UBR.ua расспросил экспертов.

Skyrizon, Богуслаев, DCH – стороны конфликта

Решения украинских властей ждут 4 интересанта. Вне Украины – китайские инвесторы и защищающие их права власти Китая, а также их геополитические соперники из Соединенных Штатов, выступающие против перехода запорожского завода под контроль компаний из КНР.

Причина – вероятно последующий за этим вывоз уникальных технологий, в том числе позволяющий производить продукцию и военного назначения, на территорию Народной республики.

Еще в 2017 году, когда стало известно о продаже Вячеславом Богуслаевым и собственниками “Мотор Сичи” 56% ее акций в пользу Skyrizon (впоследствии арестованных СБУ), были озвучены планы построить в китайском городе Чунцин копию запорожского завода.

Нынешние украинские власти в контексте этого также напоминают о сотрудничестве КНР с Россией. В совместном китайско-российском проекте транспортного вертолета AHL роль МС была ключевой – без авиадвигателя предприятия его до сих пор не удалось реализовать.

“Поставляемая в Китай продукция “Мотор Сичи” – это в основном двигатели для вертолетов и некоторые для самолетов, которые были произведены в свое время на Антонове. Либо те модификации, которые под своими названиями производит китайский авиапром. В целом у них есть определенный цикл разработки и выпуска двигателей, но он не покрывает весь спектр потребностей самого Китая. В принципе, то же касается и РФ – местные аналоги пока проигрывают по летным и техническим характеристикам“, – рассказал UBR.ua глава авиационного комитета Всеукраинского центра реформ транспортной инфраструктуры (ВЦРТИ) Богдан Долинце.

С украинской стороны активными участниками событий – помимо государства и Вячеслава Богуслаева, в статусе почетного президента и сейчас сохраняющего оперативное управление заводом – выступает холдинг DCH бизнесмена Александра Ярославского. С 2019 года, – когда Skyrizon не удалось выторговать покупку завода передачей 25% акций государственному Укроборонпрому, – DCH на тех же условиях стал для китайцев новым союзником в деле легализации покупки актива.

Этого сделать не удалось из-за позиции Антимонопольного комитета (акционеры и DCH 4 раза безуспешно подавали туда соответствующее заявление), после чего в компании попытались получить контроль над запорожским предприятием через собрание акционеров, на котором планировалась смена нынешнего руководства и наблюдательного совета.

В итоге собственники Skyrizon подверглись украинским санкциям, а собрание акционеров было разогнано СБУ.

В DCH считают, что национализация выгодна Богуслаеву для сохранения контроля над заводом. Богуслаев в свою очередь назвал собрание акционеров “попыткой рейдерского захвата” МС. Но несмотря на противоречия, стороны в итоге сходятся во мнении, что с китайцами нужно договариваться – иначе бюджет лишится значительных сумм.

Перспективы арбитража: спрашивайте “у Галапагосских островов”

Как подчеркивал Вячеслав Богуслаев, за продажу 56% акций предприятие ранее получило $ 100 млн кредита, который необходимо не только вернуть, но и в случае национализации заплатить “неустойку, потерянную выгоду”. Суммарно китайские инвесторы оценивают свои потери в $ 3,6 млрд.

При невозможности их выплаты единственным вариантом остается договариваться с китайцами – по мнению Богуслаева, для этого им надо дать возможность приобрести 35% акций МС, а остальное закрепить за государством. Впрочем, сам механизм может иметь варианты.

“Последняя крупная национализация в Украине – вхождение государства в капитал Приватбанка – фактически произошла за счет выпуска ОВГЗ, которые принудительно обменяли на акции. Какой механизм придумают в случае с “Мотор Сичью” – пока неясно, но нужно понимать, что там есть как большие акционеры, так и пул миноритарных“, – отметил Долинце.

В противном случае, как считают в DCH, “с высокой долей вероятности” $ 3,6 млрд будут взысканы с Украины в международном арбитраже.

Согласен с последним и адвокат, старший партнер ЮФ “Кравец и партнеры” Ростислав Кравец, высказавший UBR.ua мнение, что “каким бы не был закон, он не смягчит решение арбитража”.

“Национализацию нельзя провести в сегодняшнем законодательном поле. Поэтом попытка прикрыть выходящие за рыночные рамки действия законами, написанными сегодня, приведет к тому, что с Украины будет взыскан ущерб, связанный с препятствием к хозяйственной деятельности“, – уверен Кравец.

В свою очередь управляющий партнер ЮК “Наказ” Филипп Орлов отметил, что национализация, если “она не будет иметь честного механизма компенсации для честного покупателя, называется воровством”. Если же инвестор действовал нечестно – через фиктивные предприятия или имел скрытого бенефициара – то это нужно доказывать правоохранительным органам. А затем, на базе имеющихся доказательств, предъявить позицию государства в международном суде.

Доказав незаконность части сделки, Украина может лишиться необходимости выплачивать и часть суммы, требуемую китайцами. На то, что Skyrizon еще в 2016 году приобретала акции “Мотор Сичи” у оффшорных фирм, указывал и Александр Данилов.

Он констатировал, что государство будет признавать только те инвестиции, которые зашли на банковские счета, официально находящиеся на территории Украины. Тем, кто инвестировал “в Галапагосские острова”, Данилов посоветовал: “у кого покупали, у того и спрашивайте”.

Тем не менее в Skyrizon и DCH считают сделку абсолютно законной. Как указывает Ростислав Кравец, признавая незаконными соглашения через офшоры, украинским властям необходимо быть последовательными, и “направить вопросы к “Рошен”, “Запорожстали” и сотням других крупных предприятий в Украине, которые тоже пользовались этим механизмом”.

Банкротство без Китая и развития: риски национализации

В своем пресс-релизе от 12 марта, реагируя на сообщения о возможной национализации предприятия, в DCH перечислили риски, следующие за этим решением.

Как  предостерегают в группе компаний, “в условиях тяжелого финансового положения государства Украина” у него не будет внутренних и внешних инвестиционных ресурсов обеспечить потребности завода, который из-за этого начнет деградировать вплоть до банкротства.

Затем последует и глобальный кризис во всем украинском авиастроении, в немалой степени зависящем от разработок запорожского завода. Среди них и предприятие “Антонов”, и конструкторское бюро “Ивченко-Прогресс”.

“И “Мотор Сич”, и “Ивченко-Прогресс” глубоко связаны. Его разработки фактически реализовываются в виде двигателей МС“, – объяснил Долинце.

В DCH видят причину будущего банкротства предприятия в том, что рынок КНР после решения о национализации для Украины непременно будет закрыт, а местные заказы – аннулированы.

Твердая позиция китайского правительства проявилась не только в заявлениях посла КНР в Украине, призвавшего своих визави обеспечить защиту прав китайских компаний, но и в последовавшей за этим поездке китайской бизнес-делегации в Крым.

Но, как отметил эксперт ВЦРТИ Долинце, хотя китайские заказчики в структуре экспорта “Мотор Сичи” действительно занимают первенство, но и им самим переориентироваться на других производителей авиадвигателей пока будет сложно.

“Кроме того, нужно учитывать, что у самой Skyrizon тоже есть внутренние проблемы  на китайском рынке двигателей. Заказчиками двигателей являются не структуры Ярославского, и не Skyrizon, поэтому их прогнозы могут быть инструментом давления. Учитывая острую потребность в украинских двигателях – если бы от них можно было бы отказаться, это бы уже сделали – в обозримой перспективе она в Китае еще будет сохранятся“, – говорит Долинце.

При этом, станут ли китайские инвесторы одними из собственников компании, или нет, в дальнейшем КНР будет двигаться к созданию собственных авиадвигателей, считает Долинце. В этих условиях единственным выходом для сохранения нынешнего конкурентного преимущества “Мотор Сичи” является дорогостоящая модернизация завода.

“В авиационной сфере разработка кардинально новых систем двигателей требует значительных инвестиций – речь о сотнях миллионов долларов. Вряд ли в этом случае Мотор Сич станет исключением. Большая часть украинских предприятий оборонно-промышленного комплекса имеет изношенную инфраструктуру с не самым современным набором оборудования и станков“, – заметил Долинце.

UBR

АО «Кравец и Партнеры»

“Страна” уже детально писала о конфликте вокруг предприятия, который зашел на новый круг после введения СНБО санкций против китайского инвестора, “разгоне” СБУ собрания акционеров на “Мотор Сичи” и иске китайцев против Украины в международный арбитраж на 3,6 млрд долларов.

Теперь же наметился новый поворот.

На днях глава фракции СН Давид Арахамия заявил, что уже на следующей неделе в Раду будет подан законопроект о национализации “Мотор Сичи”.

“Это вопрос обороноспособности. Для того чтобы урегулировать правовой статус этой компании”, – пояснил Арахамия.

Интересно, что 4 марта вопрос “Мотор Сичи” выносили на СНБО. Там был и президент (и бывший собственник) компании Вячеслав Богуслаев.

Он раскрыл новые детали неудавшегося сотрудничества с китайскими инвесторами, но при этом выступил против национализации. С одной стороны, это понятно, ведь влияние на “Мотор Сичи” может лишиться и сам Богуслаев.

С другой, национализация предприятия, если она, конечно, будет, может дать лишний козырь китайцам в международном арбитраже против Украины.

Да и в целом грозит ухудшить отношения Украины с Поднебесной (которая, по итогам прошлого года стала крупнейшим торговым партнером нашей страны).

“Об ухудшении инвестиционного климата в Украине даже уже можно не упоминать. Власти просто откроют ящик Пандоры, – говорит глава адвокатского объединения “Кравец и партнеры” Ростислав Кравец.

Впрочем, на самом деле вопрос отъема “Мотор Сичи” у китайцев появился не просто так. Как отметил наш источник, готовится некая многоходовка, итогом которой может стать передача стратегического предприятия новому инвестору.

“Страна” разбиралась в ситуации.

Наговорили еще на полтора миллиарда

Напомним вкратце, как развивались события вокруг “Мотор Сичи” в последнее время.

В конце января СНБО ввел санкции против китайских покупателей “Мотор Сичи”.

В частности, указом президента введены персональный санкции на три года против ключевого акционера Beijing Xinwei Technology Group и Beijing Skyrizon, гражданина Китая Ван Цзина.

Под санкции попали также компании Ван Цзина — Skyrizon Aircraft Holdings Limited, Hong Kong Skyrizon Holdings Limited, Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment  Co., Ltd, Beijing Xinwei  Technology Group Co., Ltd., которые предположительно в совокупности (вместе с компаниями Ван Цзина) выкупили 75% акций “Мотор Сичи”.

Но до сих пор так и не смогли вступить во владение из-за позиции АМКУ (мы уже писали, что китайцы пытались разрешить это противоречие, взяв в долю собственника холдинга DCH бизнесмена Александра Ярославского).

Но еще раньше, 15 января, санкции против Skyrizon ввели США, которые активно выступали против сделки китайцев по “Мотор Сичи”, в том числе добиваясь “реакции” от украинской власти.

То есть наши санкции уже можно считать реакцией властей на санкции американские.

Санкции СНБО вступили в силу в аккурат накануне собрания акционеров, на котором, как подозревается, хотели поменять набсовет и завести на предприятие людей харьковского бизнесмена Ярославского (он представляет интересы китайцев). Чему всячески противился президент “Мотор Сичи” Вячеслав Богуслаев. Он заявил, что готовится рейдерский захват предприятия.

Следует отметить, что отношения Богуслаева с китайцами в последнее время заметно испортились. Недавние партнеры заподозрили Богуслаева в двойной игре.

Ван Цзин, комментируя обвинения в рейдерстве, не скупился на нелестные эпитеты в адрес Богуслаева. “Такие заявления (о незаконности собрания акционеров – Ред) – это не просто безудержная жадность и оплата злом на добро, а настоящее предательство и абсолютное отсутствие совести”, — заявил он.

Впрочем, тогда собрание акционеров так и не состоялось – вмешалась Национальная комиссия по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР), усмотревшая нарушения в подготовке собрания, и СБУ.

В итоге ситуация снова “зависла”.

Китайская сторона, которая еще в сентябре 2020 года подала иск к государству Украина в международный арбитраж, по мере обострения конфликта лишь увеличила сумму – изначально инвесторы хотели получить 3,5 млрд, а в феврале цифра выросла еще на 100 млн, до 3,6 млрд (официальное пояснение – подключение к делу “других истцов, которые также понесли значительные убытки”).

Но, как сообщил нам источник, знакомый с ходом процесса, “китайцы еще увеличили сумму, и теперь уже хотят порядка 5 миллиардов долларов. Им уже и “Мотор Сич не нужна”, готовы забрать деньгами, тем более, что это в разы больше, чем они вложили”.

Впрочем, на самом деле затишье было показным. Все это время вокруг “Мотор Сичи” шли бурные разборки.

Китайское разоблачение

На днях глава президентской фракции в Раде Давид Арахамия заявил, что уже на следующей неделе в парламент подадут законопроект о национализации “Мотор Сичи”. Якобы чтобы уточнить правовой статус предприятия.

Его заместитель Александр Корниенко, комментируя этот вопрос на “Радио свобода”, отметил, что в “Слуге народа” действительно обсуждают такой проект и нарабатывают его текст, но самого документа пока нет. Также он намекнул, на каких условиях может быть национализация.

“Планы о таких законопроектах есть, но пока не ясно, как это будет и на каких условиях. Есть общепринятая практика в таких случаях возвращать деньги инвестору”, – заявил Корниенко.

А 4 марта на заседании СНБО Богуслаев раскрыл дополнительные детали по сделке с китайцами.

“Никакого договора об инвестициях со стороны китайских товарищей – нет. Они нас обманули», – цитирует президента “Мотор Сичи” Телеграм-канал Nachtigall (его ведет журналист Игорь Соловей). Там же выложено видео с выступлением Богуслаева.

Из него следует, что Богуслаев регулярно проводит телемосты с китайскими партнерами и якобы призывает их не нарушать украинское законодательство.

“Нет китайских инвесторов и китайской инвестпрограммы. Обещания есть: в договоре приобретения акций записано, что 2018 году должны 100 миллионов долларов и 150 миллионов – всего 250 млн. Ни копейки!” – заявил Богуслаев.

Но при этом есть договор займа, по которому “Мотор Сич” должна вернуть в 2026 голу 100 млн долларов. Как отметил наш источник, кредит выдавался китайской стороной под 0,3% годовых.

Отметим, что китайская сторона покупала “Мотор Сич” на кредит, полученный в государственном банке КНР. Также была взята огромная ссуда (2,5 млрд долларов) под строительство заводов на территории Китая – их должны были запускать уже на базе технологий “Мотор Сичи”. Но, так как полноценного вступления в права собственности по запорожскому предприятию так и не произошло, понятно, что “зависли” и планы по заводам в КНР, что загнало китайского инвестора в убытки.

Дополнительные инвестиции в “Мотор Сич” в такой ситуации были вряд ли возможны.

Отдельно Богуслаев, выступая на СНБО, подчеркнул, что и он, и профсоюзы, поддерживают решение президента и “надо кончать бардак”.

Но при этом Богуслаев заявил, что он категорически против национализации предприятия.

“Надо будет заплатить неустойку. И потерянную выгоду… Все государство будет платить, бюджет. Какая национализация, вы что? Надо договариваться с китайцами”, – сказал он.

Санкции работают

Стоит отметить, что сейчас положение “Мотор Сичи” не самое лучшее. Его китайский акционер находится под  двойными санкциями, что чревато проблемами в бизнесе.

На “Мотор Сичи” как могут пытаются успокоить бизнес-партнеров.

“Относительно событий, которые сегодня происходят вокруг “Мотор Сич”, заявляем следующее: предприятие работает стабильно, в соответствие с законодательством Украины, и нет предпосылок для сбоев в рабочем ритме производства. Все обязательства по государственным оборонным заказам и внешнеэкономическим контрактам, как действующим, так и перспективным, будут выполняться в установленные сроки в полном объеме, а полученная прибыль – инвертироваться в перспективные проекты по разработке и производству новых авиационных двигателей, украинских вертолетов, лопастей несущего винта и другое”, – такое объявление появилось на официальном сайте компании 1 марта.

Но это не спасает.

Буквально сразу же после введения санкций против китайцев турецкая оборонная компания Baykar объявила, что будет использовать для своих боевых беспилотников двигатели местной компании Tusas Engine Industries, заменив ими двигатели “Мотор Сичи”.

То есть закрываются внешние рынки сбыта. Что же касается внутреннего, то тут тоже есть вопросы. Скажем, глава МВД Арсен Аваков не в недавнем интервью заявил, что экс-собственник “Мотор Сичи” Богуслаев занимается скорее имитацией, чем производством вертолетов, и пытается навязывать покупателям технику, которая им не подходит. Якобы из-за этого МВД в свое время приняло решение закупать вертолеты у французской Airbus.

Прошлым летом Аваков в ходе визита в Запорожье, анонсировали большой контракт с “Мотор Сичью” по вертолетам. Но подробностей по объемам и суммам пока нет.

То есть получается, что “Мотор Сич”, которая в свое время осталась без российского рынка сбыта (он был для нее ключевым), теперь рискует потерять и другие экспортные направления, а перспективы по расширению доли на украинском рынке, и, в частности, увеличению госзаказов, на данный момент весьма туманные.

Это – один из аргументов сторонников национализации. Дескать, сейчас правовой статус компании — неопределенный и не позволит ей полноценно работать.

Национализация на 5 миллиардов

Но вопросов по национализации “Мотор Сичи” пока больше, чем ответов.

“В украинском законодательстве не предусмотрена норма, по которой могут изъять частную собственность в пользу государства. Исключение есть для банков – государство может выкупать их у бывших собственников. Да и тут, как показывает история с “ПриватБанком”, “сделку” можно оспаривать в судах. Что касается коммерческих предприятий то, если государство хочет стать их собственником, оно должно платить, выкупая акции по общей процедуре и по рыночной цене”, – пояснил нам Кравец.

В случае с предприятием, имеющим статус стратегического, может быть другой вариант – признание его приватизации незаконной и отмена ее результатов (через эту схему проводили национализацию “Криворожстали”).

Но “Мотор Сич” на сегодняшний день не числится в списке стратегических предприятий.

“Кто-то вывел. Потом кто-то начал покупать акции из-за рубежа. Эти люди связаны. Потом купили часть акций в Украине. Кто это позволил, и как это было – может там все чисто, а, может, и нет”, — пояснял Зеленский на пресс-марафоне в октябре 2019 года.

То есть теперь нужно спешно признать “Мотор Сич” стратегическим объектом и отменять приватизацию, которая проходила еще в 90-х годах прошлого века. Понятно, что тут могут возникнуть вопросы к Богуслаеву, что отчасти поясняет его нынешнюю позицию по национализации.

Еще один вариант, по словам Кравца, – новый закон, в котором были бы прописаны правила национализации не только по “Мотор Сичи”, но и по всем предприятиям в целом. “Не исключено, что именно это мы и увидим в новом проекте от “Слуги народа”. Но, если так и будет, власти откроют ящик Пандоры. Вопросы тут же возникнут не только по “Мотор Сичи”, но и по другим объектам”, – допускает Кравец.

Также, по его словам, возможная национализация лишь усилит позиции китайцев в международном арбитраже, поскольку подтвердит “недружественные” действия Украины к бизнесу.

“Если китайцы выиграют дело, то миллиарды компенсации придется платить – тут Украина не пропетляет. По международному арбитражу есть механизм взыскания средств, вплоть до ареста активов страны за рубежом”, – отметил Кравец.

Сумма в несколько раз превышает реальную стоимость “Мотор Сичи”. Еще накануне сделки с китайцами международные аудиторы оценивали ее в порядка миллиард долларов. По данным нашего источника, примерно столько же заплатили китайцы:

“Богуслаев продал китайцам 74% акций и тогда же получил деньги на руки — 575 млн долларов. Всего китайский покупатель потратил почти миллиард — 100 млн ушло на “отступные” “Укроборопрому”, еще 100 млн на кредит “Мотор Сичи” (за которые уже приобретена линия по производству лопастей), остальное — на сопроводительные расходы”, – рассказал наш источник, отметив, что не меньше 100 млн долларов ушло еще и на взятки окружению тогдашнего президента Петра Порошенко.

Кто купит “Мотор Сич”

Вопрос – что с “Мотор Сичью” будут делать в случае, если национализацию все-таки проведут. Выставят ли ее на повторную продажу и будут ли покупатели.

С одной стороны, предприятие интересно США.

Как рассказывал нам источник, связанный с потенциальными американскими инвесторами, в Вашингтоне полностью поддерживают решение о национализации предприятия.

По данным источника, бизнесмен из США, основатель военной компании Blackwater Эрик Принс давно хочет создать на базе “Мотор Сичи” целый кластер, куда включить также “Харьковский авиационный завод”, а в перспективе – и завод “Антонов”.

К слову, Харьковский авиационный завод, который также фигурирует в этом списке, совсем недавно обсуждался на профильном комитете Рады. Предприятие находится на грани банкротства – на нем долгов на 4 млрд. Но Богуслаев предложил взять в аренду один из цехов. То есть вполне возможно, что это все – звенья одной цепи, и готовится план не только по “Мотор Сичи”, но и по ХАЗу.

Впрочем, по поводу инвестиций от американцев в экспертной среде есть немалый скепсис. Экономист Алексей Кущ считает, что на самом деле американцам ни “Мотор Сич”, ни украинские авиапредприятия не нужны. И все их попытки отбить предприятие у китайцев поясняются лишь тем, чтобы закрыть Поднебесной доступ к военным технологиям. А в дальнейшем, по его мнению, сценарий для “Мотор Сичи” – “мягкая эвтаназия” – ее будут “подкармливать”, но не вкладывать денег в развитие, пока предприятие не угаснет само собой.

В том, что “Эрик Принс к нам не придет”, уверен и экс-глава “Укрспецэкспорта” Сергей Бондарчук. По его словам, на предприятии ничего не поменяется, пока не будет адекватной государственной политики.

“Килограмм пшеницы стоит 20 центов, а килограмм авиационного двигателя – 4 тысячи долларов. Нашим стратегам стоит запомнить эти цифры и действовать”, – отметил он.

Также, по словам Бондарчука, в данной ситуации вряд ли стоит обострять отношения  с Китаем.

“Выход один – переговоры. Нужно срочно в них заходить и решать в рамках национальных интересов. При этом стоит помнить, что Китай – наш стратегический партнер, и политическую реакцию на происходящее он еще не включил”, – говорит Бондарчук.

Вариант Богуслаева – оставить китайцам 35% акций, а остальные должно выкупить государство и передать под контроль “Укроборонпрома” или Минэкономики.

Не исключено, что разговоры о национализации как раз и затеяли, чтобы сесть за стол переговоров с китайской стороной. И сделать ее более сговорчивой. Но, учитывая, с одной стороны, настрой китайцев на суды, а с другой – настрой американцев убрать их с предприятия вообще, успех переговоров крайне проблематичный.

Так или иначе, но нужно будет либо возвращать китайцам контроль над предприятием (на тех или иных условиях), либо попытаться у них его полностью отобрать.

СТРАНА

АО «Кравец и Партнеры»

И дело уже не столько в достаточно сомнительной выгоде для Украины от прихода на «Мотор Сич» китайских инвесторов. Хотя думается, что при достаточном количестве мозгов в голове сотрудничество с Поднебесной могло бы дать положительные результаты в авиационной и ракетно-космической отрасли. Ведь если говорить об инвестициях в эти сферы, то потенциально Китай является одним из немногих реальных источников таких инвестиций.

Но проблема еще и в том, что Китай — торговый партнер номер один для Украины. Его утрата в этом качестве, тем более превращение Поднебесной из партнера в недруга чреваты для Украины тяжелейшими последствиями, особенно если Пекин перекроет ей доступ в Азиатско-Тихоокеанский регион, все более контролируемый Китаем.

Взлет в прошлом и обвал сейчас

Примечательно, что нынешний авиадвигателестроительный профиль предприятие обрело еще во времена Российской империи. Будучи основанным в 1907 году в городе, который тогда назывался Александровском, завод занимался литейным производством и выпуском сельскохозяйственной техники. Но с началом Первой мировой войны, в декабре 1915 года, предприятие было выкуплено акционерным обществом «Дюфлон, Константинович и К°» из Санкт-Петербурга, занимавшимся электротехникой и экзотической тогда еще радиоэлектроникой. Предприятие было перепрофилировано, а уже в августе 1916 года в Запорожье, тогдашнем Александровске, был выпущен первый авиационный двигатель — шестицилиндровый с водяным охлаждением.

Иными словами, производству авиадвигателей в Запорожье уже более 100 лет. Это не просто техническая, но и историко-культурная традиция, которую следует сохранять и развивать.

В советское время предприятие «Мотор Сич» было в числе мировых лидеров по разработке и производству широкого спектра авиационных двигателей для пассажирских и транспортных самолетов, а также для вертолетов. Предприятие производит также газотурбинные двигатели и электростанции, товары народного потребления. Двигатели предприятия используются на вертолетах Ми-2, Ми-8, Ми-24, КА-26, самолетах Ан-26, Ан-72, Ан-74, А-124 (“Руслан”), Ан-225 (“Мрия”).

Несмотря на углубляющийся кризис, предприятие, его разработки и потенциал продолжают оставаться конкурентоспособными. Именно этим вызван как подозрительный интерес Китая, так и тупой наезд Штатов на Украину с требованием прекратить сотрудничество «Мотор Сичи» с китайскими компаниями.

В целом «Мотор Сич» — это не только производство, занятость, доходы населения, отчисления в бюджет и социальные фонды, хотя это очень важно. Предприятие — это даже не просто один из важнейших элементов обороноспособности страны, что также очень важно в современном мире, где буквально на глазах наблюдается возврат к силовому решению вопросов. Это еще и важнейший элемент технической культуры, собственно культуры как таковой вообще, который, повторим, необходимо не просто сохранить, но и обеспечить его дальнейшее развитие.

Вместо этого государство совершенно наплевательски отнеслось к доставшемуся с советских времен уникальному предприятию, позволив «прихватизировать» его бывшему директору Вячеславу Богуслаеву. Ничего хорошего такая приватизация не дала, и если предприятия «Антонов» и «Южмаш» загибаются без госзаказов в государственной собственности, то с «Мотор Сичью» то же самое происходит в приватизированном состоянии.

Любопытное соображение. В Штатах, при всем их рыночном фундаментализме, предприятия наподобие «Мотор Сичи» никогда не остались бы без внимания государства, и уж тем более их не приватизировал бы кто попало. Более того, компании типа Northrop Grumman, Boeing, Lockheed Martin и прочие подобные находятся под плотной опекой государства, регулярно получают заказы на разработку и производство.

Но у Украины свой собственный путь. Поэтому никому не нужное в этом государстве предприятие «Мотор Сич» было “прихватизировано” бывшим директором Бугуслаевым, а акции компании, как и положено, оказались в каких-то оффшорках где-то на островах Карибского бассейна.

Но до известных событий 2014 года финансово-хозяйственное положение предприятия было относительно неплохим, поскольку Россия, будучи главным рынком сбыта, закупала его продукцию. При этом, несмотря на то, что Россия уже давно вела политику импортозамещения, ни «прихватившие» собственники, ни государство ничего не сделали для выхода на новые рынки. Собственно, государству, точнее чиновникам, вообще было наплевать, что происходит с частным предприятием, если им наплевать даже на государственные «Антонов» и «Южмаш», которые в течение 30 лет не имели госзаказов.

Кризис наступил с началом московской агрессии. Во-первых, Россия просто перестала закупать продукцию «Мотор Сичи». Во-вторых, украинская власть ввела запрет на торговлю с Москвой, особенно в части продукции военного и двойного назначения, которую и производит предприятие. При этом финансовой и никакой иной поддержки государство не предложило.

Зато наша люмпен-власть с удовольствием поддерживает иностранных производителей. Например, Аваков и его контора закупают в Европе вертолеты, много говорится о закупках турецких беспилотников, хотя и то, и другое при достаточном финансировании и жестком внимании государства Украина могла бы выпускать сама. А не так давно Зеленский и вовсе ляпнул что-то о закупке у бразильского «Эмбрайера» транспортных самолетов, хотя уж что-что, а транспортную авиацию в Украине еще не так давно делали лучшую в мире, и даже американцам с европейцами пока не под силу на равных конкурировать с «Русланом» и «Мрией». В результате наша армия летает и тренируется на металлоломе, и только недавняя трагедия под Харьковом, когда при падении древнего Ан-26 погиб экипаж и более двадцати молодых курсантов, заставила наконец власть заговорить о госзаказе для «Антонова», от которого, может, и «Мотор Сичи» на авиадвигатели что-то перепадет.

Китайский дракон с реактивным пропеллером

Но разовые заказы не спасают от кризиса предприятие, рассчитанное на крупное серийное производство. Выход был найден в виде Китая, ракетная и авиационная культура которого имеет советские корни.

«Я мог закрыть завод, мог сократить количество работников. Такая проблема стояла передо мной. Мы решили найти инвестора. Нам подсказали, кто инвестор, мы поехали и поговорили с Китаем. Владельцы акций продали их через нашу биржу. И я свои продал акции. (…) Делается это за китайские деньги. Или этого бы не было, а был бы склад металла… Китайцы обязались в течение двух лет инвестировать в предприятие 250 млн долл. и уже дали 100 млн долл», — пояснил позднее свои действия Богуслаев.

Здесь примечательно с большим апломбом сделанное заявление новоявленного хозяйчика, укравшего предприятие, которое создавалось трудом многих тысяч рабочих, инженеров, ученых. Среди них был, в частности, академик Александр Ивченко, основатель отечественной школы авиадвигателестроения и конструкторского бюро «Прогресс», который возглавлял сначала конструкторский отдел завода, а затем обособившееся от него конструкторское бюро «Прогресс». А теперь какая-то «мелкая ничтожная личность», как говаривал незабвенный Михаил Самуэлевич Паниковский, делает заявления «закрою или не закрою» на основании того, что этому индивиду при попустительстве и/или прямом коррупционном соучастии государства удалось прибрать к рукам плод упорного, напряженного и творческого труда.

Причем на «китайский курс» предприятие наставили, в том числе, представители власти, правда, прошлой, в лице бывшего первого вице-премьера (2016-2019), а ныне народного депутата от «евросолидарности Порошенко». Или, во всяком случае, поддержали решение Богуслаева и компании сдаться на милость китайцев, каковое, по некоторой информации, возникло в 2016 году. Более того, в 2016 году началась продажа Богуслаевым и  “другими совладельцами” акций китайским компаниям.

В мае 2017 года тогдашний первый вице-премьер и министр экономики Степан Кубив побывал в Китае на форуме «Один пояс. Один путь». После этого Кубив заявил, что первый авиационный двигатель, собранный в рамках сотрудничества между «Мотор Сич» и китайским партнером, может быть продемонстрирован уже в конце 2017 года, при этом проект по созданию в китайском Чунцине соответствующего совместного завода был назван «одним из приоритетов правительства» (естественно, нашего). Первый вице-премьер также сообщил о готовности китайцев инвестировать 250 млн долл. и в саму «Мотор Сич».

Из всего этого следует, что тогдашняя власть Порошенко сотрудничество с Китаем вроде как поддерживала.

Но именно после этого на разворачивающееся сотрудничество «Мотор Сичи» с Китаем обратили внимание за океаном и громко топнули ногой. СБУ послушно возбудила уголовное дело по факту подготовки завода к вывозу в Поднебесную. На 56% акций предприятия наложили арест, чем заблокировали продажу компании и возможность назначать менеджмент на предприятии. Сделано это якобы из-за рисков для национальной безопасности Украины в виде возможной утечки технологий в Китай. Против этого тогдашняя власть Порошенко также не возражала.

Могло ли сотрудничество с Поднебесной стать выгодным и успешным для завода и украинского авиапрома? Вопрос сложный, и сейчас об этом можно только порассуждать.

Известно, что китайские инвестиции имеют весьма своеобразную форму. Чаще всего это так называемые связанные кредиты, когда условием получения от Поднебесной средств является закупка китайских товаров и услуг. Условно говоря: если вы хотите на китайские средства построить электростанцию, то оборудование и проект придется закупать китайские, а строить ее будут преимущественно китайские специалисты. На прямое расходование средств китайцы идут обычно в том случае, если они заинтересованы купить не столько даже сам объект инвестиций, сколько прилагающиеся к нему ноу-хау, чтобы реализовать их на своих предприятиях, чаще всего в самом Китае, сам же объект инвестиции перестает быть интересным.

Наверняка утверждать не будем, но представляется, что именно последний вариант имел место в случае с «Мотор Сичью». Инвестиции в Украину тем более рискованны, что у нас идут перманентные разборки с Москвой, а страна все более становится протекторатом США, и неизвестно, как пойдут дела далее, а потому, прикупив здесь что-нибудь ценное, лучше вывезти это ценное отсюда от греха подальше.

И все же думается, что при достаточном количестве мозгов в голове, при наличии твердой позиции государства из сотрудничества с Китаем можно было бы извлечь пользу для Украины и ее авиапрома. Тем более что, повторим, другого реального инвестора с деньгами, кроме Китая, просто не существует.

А интерес у китайцев имеется. Во-первых, у них отсутствует двигатель на военно-транспортный самолет. Во-вторых, у них отсутствует двигатель на дозвуковой стратегический бомбардировщик, собственно, как и сам стратегический бомбардировщик, поскольку тот Xian H-6, который у них называется стратегическим, является некоторой лицензионной доработкой старого советского Ту-16, который впервые взлетел еще при Сталине в 1952 году и уже в 1960-х годах с СССР считался не стратегическим, а просто дальним, поскольку имеет дальность всего 6000 км (радиус до 3000 км). Российский же стратегический Ту-95 и знаменитый американский В-52 имеют дальность до 15000 км, не говоря уже о ракетно-бомбовой нагрузке и прочих подробностях. В-третьих, Китай не имеет собственного вертолета, ни ударного, ни транспортно-спасательного, поскольку оба имеющихся у них модельных ряда — это или российская разработка с американо-британскими двигателями, либо французские модели и соответствующая силовая установка; чтобы создать свой вертолет, Китаю нужен двигатель и редуктор, и «Мотор Сич», да еще с конструкторским бюро «Прогресс» — это как раз  то, что надо!

Кстати, в свое время имело место сотрудничество «Антонова» с китайской государственной авиастроительной корпорацией AVIC-II, в результате чего в Поднебесной был создан военно-транспортный самолет Y-20 максимальной грузоподъемностью 66 тонн. Первая машина была поднята в воздух в 2013 году. Представляется, что это не самая выгодная сделка, поскольку китайцы фактически «купили наши мозги, оставшиеся с советских времен». Если бы этот самолет изготавливали, пусть даже в рамках совместного предприятия, на заводе Антонова, это было бы действительно удачей. Но даже в таком виде сотрудничество — это лучше, чем кукурузой торговать.

Кстати, против должностных лиц «Антонова» тогда уголовных дел никто не возбуждал, очевидно, потому, что на сей счет не было указаний из Вашингтона.

В случае с «Мотор Сичью» ситуация сложилась совершенно другая.

Американо-китайские разборки в степях Украины

После указанного выше возбуждения СБУ в 2017 году уголовного дела вопрос на некоторое время завис. Но в 2019 году выяснилось, что китайская компания Skyrizon Aircraft Holdings Limited сконцентрировала акции путем скупки акций трех оффшорных предприятий, в совокупности владевших более чем половиной голосов на «Мотор Сичи». Кстати, это последствие той самой приватизации, в результате которой акции стратегически важного и уникального предприятия оказались у каких-то «оффшорных шаромыжников», и это позволило китайцам их скупить без учета интересов Украины.

В ответ на это из Штатов началось сильнейшее давление на власть Украины с целью не допустить полный переход предприятия под контроль китайцев. Ситуация подогревалась глобальной торгово-экономической войной, которую вела прошлая американская администрация Трампа, причем с переходом в противостояние, похожее на холодную войну США и СССР.

В Украину зачастили американские эмиссары. В августе 2019 года приезжал бывший советник президента США Трампа по национальной безопасности Джон Болтон, которого, правда, вскоре отправили в отставку. В сентябре 2019 года на предприятии побывали советник Пентагона по оборонной промышленности Украины Дональд Винтер и поверенный в делах посольства США в Киеве Уильям Тейлор, которых водили по заводу, показывали все, что им хотелось увидеть, рассказывали о производственных секретах… Интересно, клерков из администрации Зеленского пустили бы на Боинг?..

Затем был слив информации о том, что глава скандально знаменитой частной военной компании Blackwater Эрик Принс якобы намерен купить завод. Что есть очевидный бред, поскольку, по сути, охранная фирма Blackwater никакого отношения к авиастроению не имеет, то есть это блеф.

Таким образом, кроме давления на Киев в целью заставить украинскую власть воспрепятствовать завершению китайцами сделки по покупке «Мотор Сичи», американцы также сигнализировали китайцам, что в украинский авиапром и вообще хай-тек им влезать не следует. Штаты, так сказать, метили территорию.

В августе 2020 года уже лично тогдашний госсекретарь Майк Помпео в телефонном режиме делал внушение Зеленскому. Уже после этого Антимонопольный комитет отказал китайцам в том, чтобы узаконить приобретение ими контрольного пакета акций. Правда, специалисты утверждают, что при концентрации акций «Мотор Сичи» китайской компанией Skyrizon имели место некоторые нарушения украинского антимонопольного законодательства, но вдаваться в эти подробности не будем.

После этого уже китайцы пошли в наступление. В сентябре 2020 года китайская компания Skyrizon заявила о готовности обратиться в международный арбитраж с иском против Украины. В октябре 2020 года скандал вышел на новый межгосударственный уровень. Посол Украины в Китае Сергей Камышев был вызван в МИД КНР, где ему было заявлено, что официальный Пекин не намерен далее мириться с тем, что китайскую компанию не допускают на купленное ею предприятие под предлогом постоянно откладывающегося решения Антимонопольного комитета.

После этого стали всплывать новые интересные подробности. Оказалось, что у китайцев в Украине объявились отечественные партнеры в лице DCH Group харьковского олигарха Ярославского. Во всяком случае, именно так следует из информации на сайте DCH Group. Непонятно, какое отношение к авиадвигателям имеет Ярославский. Последний, по слухам, пока не в состоянии наладить работу Харьковского тракторного завода, который загибается под талантливым руководством эффективных частных собственников, хотя государственный Минский тракторный завод в соседней Беларуси хоть и с проблемами, но работает и даже модерновые модели техники осваивает.

После очередного отказа Антимонопольного комитета китайцы 17 ноября 2020 года заявили о подаче иска в международный арбитраж о взыскании с Украины ущерба в размере 3,5 млрд долларов, о чем заявил именно сайт DCH Group. Там же указано и обоснование иска: нарушение Украиной ст. 4 Соглашения между правительством Украины и правительством КНР от 30 мая 1993 года, согласно которому инвестиции не могут быть национализированы, реквизированы или подданы прочим мерам, приводящим к аналогичным последствиям, а исключение составляют случаи, когда такие меры осуществляются в общественных интересах на недискриминационных основаниях и сопровождаются выплатой компенсации, причем размер компенсаций рассчитывается на основе реальной стоимости инвестиций на момент их реквизиции. В декабре иск был подан.

Примечателен список юридических компаний, которые будут представлять интересы китайской стороны. Это три ведущие международные юридические компании: WilmerHale, DLA Piper и Bird & Bird, славящиеся «звездным составом» юристов, которые работают на эти компании.

В WilmerHale работает Роберт Мюллер, бывший директор ФБР США, член Республиканской партии. Партнером юридической компании DLA Piper является Дуглас Эмхофф, супруг той самой Камалы Харрис, нынешнего вице-президента США.

Прикольно, правда? Американцы затеяли всю эту «пургу», чтобы не допустить китайцев к контролю над «Мотор Сичью», и они же защищают их интересы в международных судах. Как говорится, ничего лишнего, только бизнес…

Правда, тормозя переход «Мотор Сичи» под окончательный контроль китайцев, Антимонопольный комитет имел некоторые резоны. Об этом говорил тогдашний глава комитета Юрий Терентьев в 2019 году: когда стало известно о совместной покупке акций китайскими компаниями Skyrizon и аффилированной с ней Xinwei, то хотели привлечь «Укроборонпром».

«Можно очутиться в полностью абсурдной ситуации, когда китайская сторона вместе с „Укроборонпромом“ получила бы контроль над этим предприятием. При этом США могут найти подтверждение тому, что китайская сторона присутствует в цепочке поставок Вертолетам России — и возникнет кафкианская ситуация, когда „Укроборонпром“ и „Мотор Сич“ окажутся в американских антироссийских санкциях», — заявил тогда Терентьев.

Иными словами, «Мотор Сич» могла попасть под американские санкции, что закрыло бы возможность работать в очень многих странах мира по поставкам двигателей и их ремонту.

В середине января 2021 года Министерство торговли США ввело санкции против китайской компании Skyrizon с такой мотивировкой:

«Skyrizon, китайская государственная компания, предпринимает усилия приобрести и освоить иностранные военные технологии, что представляет значительную угрозу национальной безопасности и внешнеполитическим интересам США».

В настоящий момент 56% акций по-прежнему под арестом. Более точная раскладка есть по состоянию на третий квартал 2020 года: 9,99% акций «Мотор Сичи» принадлежали Skyrizon Aircraft Holdings Limited и чуть больше 5% — гражданину Китая Ван Цзину (в реестре он указан как Ван Синьлей), часть акций оформлены на офшоры, за которыми, как подозревается, также стоят китайцы, попавшие под санкции, и все вместе это составляет 75%.

Курс на уничтожение предприятия и огромный ущерб для страны?

В ответ на американские санкции СНБО 28 января 2021 года согласовал решение, а Зеленский подписал указ о введении персональных санкций. Документом на три года вводятся персональные санкции против ключевого акционера Beijing Xinwei Technology Group и Beijing Skyrizon, гражданина Китая Ван Цзина. Под санкции попали также компании Ван Цзина — Skyrizon Aircraft Holdings Limited, Hong Kong Skyrizon Holdings Limited, Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd, Beijing Xinwei Technology Group Co., Ltd., которые предположительно в совокупности (вместе с компаниями Ван Цзина) выкупили 75% акций «Мотор Сичи». Теперь, после введения санкций, они не смогут вступить во владение, даже если АМКУ даст разрешение.

Поскольку, согласно действующему законодательству, раз в год должно проводиться собрание акционеров, такая попытка была предпринята новыми акционерами 31 декабря. Она была сорвана силами СБУ с выламыванием дверей, приездом группы поддержки из числа пекущихся отнюдь не о государственных интересах народных депутатов и с прочими любимыми отечественными забавами, о которых живописали СМИ.

На все это наложился внутрикорпоративный конфликт между китайцами и Ярославским, с одной стороны, и Богуслаевым, который является уже бывшим собственником, но остается президентом компании со своим менеджментом, с другой стороны. Стороны обвиняют друг друга в рейдерстве, что является «любимым баяном» отечественных бизнесовых разборок. Выламывание дверей и прочее шоу 31 января во время попытки провести собрание акционеров обусловлено в том числе и этим конфликтом. Структуры Ярославского якобы от имени китайцев взялись заполнять вакансии топ-менеджмента, на что Богуслаев ответил обвинениями в рейдерстве и нарушении процедуры проведения собрания акционеров, которое и было сорвано СБУ, бандитами и нардепами, сбежавшимися «осуществлять парламентский контроль». В свою очередь, китайцы заподозрили Богуслаева в заигрывании с американцами, а владелец китайских компаний Ван Цзин обозвал Богуслава «предателем», обвинив в «абсолютном отсутствии совести», в «оплате злом на добро» и в «безудержной жадности».

Но вернемся к санкциям на покупателей акций предприятия, которые влекут за собой следующее:

— блокировка активов — ограничение права пользования и распоряжения имуществом;
— ограничение торговых операций;
— ограничение или прекращение транзита, перевозок, полетов по Украине;
— ограничение на вывод капитала из Украины;
— запрет на осуществление правоотношения с ценными бумагами;
— отказ в визе и въезде в Украину;
— запрет на концентрацию субъектов хозяйствования.

Зеленский заявил о категорическом отказе передавать китайцам контрольный пакет акций «Мотор Сичи».

«При моем президентстве точно нет», — так он прокомментировал возможность передачи контрольного пакета акций “Мотор Сич” китайским инвесторам.

Проблема в том, что санкции против китайских покупателей акций могут ударить не только по ним, но и по самому предприятию «Мотор Сич».

Вот как эту коллизию комментирует адвокат Ростислав Кравец:

«Это значит, что на территории Украины будут заморожены все активы и счета фигурантов списка, им запрещено вступать в корпоративные права и проводить любые сделки на территории нашей страны, а если такие сделки уже проведены — ограничения автоматически распространяются на новые активы. Таким образом, если китайцы успели закрепить за собой часть акций „Мотор Сичи“, счета предприятия могут быть заблокированы, вплоть до того, что людям нечем будет платить зарплату. По большому счету, это прямой путь к банкротству предприятия. Причем, так как украинский закон о санкциях несовершенен, можно даже не указывать причину введения санкций и их сроки».

Правда, санкции вводятся на три года, и сделку можно будет переиграть. Но за это время само предприятие может быть окончательно уничтоженным.

Ведь санкции ставят под вопрос участие «Мотор Сичи» в государственных оборонных заказах и международных технических программах. Тем более что против Skyrizon уже действуют американские санкции, и если акционером «Мотор Сич» является китайская компания, то и «Мотор Сич» попадает в изоляцию как на мировом рынке, так и в Украине, вплоть до заморозки счетов.

Понимают ли у Зеленского, что они натворили? Знают ли выход из ситуации, чтобы не дать умереть уникальному предприятию?

Складывается впечатление, что по указке из-за океана власть не только не будет спасать предприятие, но окончательно его уничтожит санкциями. Правда, видный специалист по авиадвигателестроению и, по совместительству, министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба авторитетно заявил, что «Мотор Сич» от санкций не пострадает, хотя вроде бы промышленная политика к компетенции внешнеполитического ведомства явно не относится.

Тем временем ситуация на предприятии и без того ухудшается.

Согласно отчету «Мотор Сичи» за январь-сентябрь 2020 г. прибыль предприятия до налогообложения составила 926,463 млн грн. за счет выполнения обязательств по поставкам авиационных двигателей. Этот результат был получен благодаря так называемой оптимизации и реорганизации деятельности, переходу к краткосрочным окупаемым проектам и сокращению расходов.

О том, как выглядит такая «оптимизация», пишет в соцсетях экономический аналитик Алексей Кущ:

«По последним сообщениям, с „Мотор Сичи“ увольняют 4,5 тыс. работников, а всего за последние годы предприятие потеряло 8 тыс. рабочих и инженеров. С учетом семей это более 30 тыс. жителей города Запорожье. Интересно, кто-то оценивал потери государства вследствие утраты в системе занятости столь значительного числа высококлассных специалистов? Хотя бы из расчета цены подготовки такого же количества новых работников.

В сухом остатке. Вследствие бездарной промышленной и экономической политики последних лет практически утрачено ценнейшее предприятие, брильянт нашего высокого машиностроения».

Эксперт констатирует, что «Украина профукала „Мотор Сич“ и 3,5 млрд долларов», то есть сумму, на которую китайцы подали иск в международный арбитраж, и велика вероятность того, что они этот суд выиграют.

Из-за скандала вокруг «Мотор Сичи» осложняются отношения Украины с Китаем. В заявлении МИД КНР говорится, что Китай выступает категорически против односторонних санкций иностранных правительств против китайских компаний и инвесторов.

Украина от этого конфликта может очень сильно потерять, и никакие США и МВФ эти потери компенсировать не могут, да и не собираются это делать.

По итогам 2019 года Китай стал торговым партнером № 1 Украины. По данным Госслужбы статистики, товарооборот Украины с Китаем в 2019 году вырос на 30,4% в сравнении с предыдущим годом и достиг 13 млрд долларов. А за первые 7 месяцев 2020 года года украинский товарный экспорт в КНР вырос вообще на фантастические 96,5%. При том что экспорт товаров в ЕС вырос только на 18,6%, а торговые связи с США вообще не идут ни в какое сравнение с украино-китайским товарооборотом.

Можно без преувеличения сказать, что в случае утраты Китая как торгового партнера Украину ожидает финансово-экономический крах. Украина поставляет в Поднебесную преимущественно сырье, прежде всего зерновые. Если Украину выдавят с китайского рынка зерновых, ее место тотчас займут Россия и те же Штаты, которые ушли оттуда из-за торговой войны между США и Китаем, разгоревшейся при президентстве Трампа.

К тому же, повторим, Пекин может заблокировать любое сотрудничество Украины со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, где Китай все более доминирует.

Китайцы резких телодвижений делать не привыкли, поэтому ответные последствия скандала Украина может почувствовать с течением времени и в различных, достаточно неожиданных формах.

Например, появилась информация о том, что намеченное на нынешний год азиатское турне Зеленского находится под угрозой срыва или пройдет без посещения Китая, то есть смысл этого турне резко уменьшится.

А все потому, что Украина утратила субъектность, превратившись в колониальную подмандатную территорию внешнего управления…

ФРАЗА

АО «Кравец и Партнеры»

“Страна” уже подробно писала о перипетиях с продажей “Мотор Сичи” китайской компании Beijing Skyrizon.

Напомним: против сделки резко выступили США, которым важно закрыть Поднебесной доступ к военным технологиям.

В итоге вступление китайского покупателя в корпоративные права предприятия украинские власти поставили на стоп. Палки в колеса китайцам ставили как АМКУ (который медлил с выдачей разрешения на сделку), так и правительство.

Что вынудило китайских инвесторов искать разного рода хитрые схемы. В частности, в партнеры взяли украинского бизнесмена, владельца группы DCH Александра Ярославского.

Параллельно начались внутри корпоративные интриги: китайские покупатели заподозрили в “неискренности” и попытке подыграть американцам владельца “Мотор Сичи” Вячеслава Богуслаева. И начали готовить масштабные кадровые ротации на предприятии. Как раз на сегодняшний день, 31 января, было намечено собрание акционеров, где планировалось провести смену менеджмента.

Но уже накануне вступил в силу указ президента, которым на три года вводятся персональные санкции против ключевого акционера Beijing Xinwei Technology Group и Beijing Skyrizon, гражданина Китая Ван Цзина. Под санкции попали также компании Ван Цзина — Skyrizon Aircraft Holdings Limited, Hong Kong Skyrizon Holdings Limited, Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment  Co., Ltd», Beijing Xinwei  Technology Group Co., Ltd., которые предположительно в совокупности (вместе с компаниями Ван Цзина) выкупили 75% акций “Мотор Сичи”. Но до сих пор не могли вступить во владение из-за позиции АМКУ. И сейчас, после введения санкций, они не смогут вступить во владение, даже если АМКУ даст разрешение.

“Фактически это значит, что на территории Украины будут остановлены все сделки и введен запрет на вступление в корпоративные права. Могут заморозить и счета “Мотор Сичи”, — пояснил нам глава адвокатской компании “Кравец и партнеры” Ростислав Кравец.

Но главное – Украина рискует крупно ссориться с Китаем, который за последние годы стал нашим крупнейшим торговым партнером. Причем наш экспорт в КНР очень быстро растет.

“Страна” разбиралась, что значит введение санкций против китайского покупателя “Мотор Сичи”.

Почему включили санкции

Санкции против Ван Цзина вступили в силу 28 января этого года. Фамилию китайского покупателя “Мотор Сичи” и перечень принадлежащих ему компаний внесли в постановление СНБО от 14 января 2020 года. То есть прежнее решение Совета нацбезопасности переписывали специально под китайцев.

Как раз 28 января глава СНБО Алексей Данилов провел встречу с временным поверенным в делах США в Украине Кристиной Квин. По сообщению пресс-службы Совета нацбезопасности, стороны обсуждали “вопросы санкционной политики и активизации сотрудничества в военно-технической сфере”. Наши источники, знакомые с ходом встречи, говорят, что поднимался именно вопрос “Мотор Сичи”.

“Страна” уже подробно писала об интересах американцев к украинскому предприятию. Но, пока в США шла предвыборная кампания, все активные действия они поставили на паузу и ограничивались тем, что сдерживали натиск китайцев, не позволяя им зайти на предприятие.

Но сейчас ситуация поменялась – выборы закончены, и вступает в силу новый план – окончательно оттеснить китайцев.

Стоит отметить, что из Вашингтона Зеленскому частенько позванивали по “Мотор Сичи”. Мы уже писали, как в августе прошлого года, когда партнером китайцев стал Александр Ярославский, через суд разблокировали акции “Мотор Сичи” (они были под арестом).

“С Ярославским через украинское представительство китайского покупателя (компанию “Синьвей Украина”, которую возглавляет муж нардепа от “Европейской солидарности” Ирины Геращенко Антон Зацепин – Ред.) договорились, что он какое-то время подержит эти акции у себя, и оперативно организовали разблокировку”, — рассказал источник.

Но этот план дал сбой. “Госдеп отреагировал, пошли звонки в ОП, и тут же последовала реакция (акции “Мотор Сичи” снова заблокировали – Ред)”, — рассказывал тогда наш источник. Он добавил: “Если это не поможет (арест акций и реакция украинской власти – Ред.) далее пойдут санкции Госдепа, Минфина США на всех, кто имеет отношение к сделке”.

И вот, судя по всему, сейчас мы наблюдаем именно эту часть плана.

СНБО спешно внес изменение в свое решение от 14 января прошлого года, добавив в список физлиц, против которых начинают действовать персональные санкции, гражданина КНР Ван Цзина. А в другой список – санкционных юрлиц — его компании: Skyrizon Aircraft Holdings Limited, Hong Kong Skyrizon Holdings Limited, Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment  Co., Ltd», Beijing Xinwei  Technology Group Co., Ltd.

Как указано в приложениях к решению СНБО, санкции против Ван Цзина включают следующее: блокирование активов (временное ограничение права пользоваться и распоряжаться имуществом), ограничение торговых операций, ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории Украины, предотвращение вывода капитала за пределы Украины, полный запрет осуществления сделок относительно ценных бумаг, отказ в предоставлении виз, применение других запретов на въезд на территорию Украины (то есть фактически Ван Цзин стал невъездным в нашу страну), запрет осуществлять концентрацию субъектов хозяйствования.

То есть Ван Цзину перекрыли все возможности для получения контроля над “Мотор Сиччю”.

Фактически все эти запреты продублированы уже в отношении компаний Ван Цзинь —  Skyrizon Aircraft Holdings Limited, Hong Kong Skyrizon Holdings Limited, Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment  Co., Ltd», Beijing Xinwei  Technology Group Co., Ltd.

Санкции распространяются и на “дочку” Beijing Xinwei  Technology Group Co., Ltd. – “Синьвей Украина”, в числе учредителей которой числится кипрская XINWEИ (CYPRUS) TELECOM CO.

Без денег и заказов

Что значит введение санкций против китайского покупателя “Мотор Сичи”?

“Это значит, что на территории Украины будут заморожены все активы и счета фигурантов списка, им запрещено вступать в корпоративные права и проводить любые сделки на территории нашей страны, а, если такие сделки уже проведены – ограничения автоматически распространяются на новые активы. Таким образом, если китайцы успели закрепить за собой часть акций “Мотор Сичи”, счета предприятия могут быть заблокированы, вплоть до того, что людям нечем будет платить зарплату. По большому счету, это прямой путь к банкротству предприятия. Причем, так как украинский закон о санкциях несовершенен, можно даже не указывать причину введения санкций и их сроки”, — говорит Кравец.

Впрочем, в данном случае сроки указаны – три года. Этого времени вполне достаточно, чтобы переиграть сделку по “Мотор Сичи”.

Также санкции ставят под вопрос участие “Мотор Сичи” в государственных оборонных заказах и международных технических программах. Ситуация усугубляется тем, что против Skyrizon уже действуют американские санкции. Поэтому “Мотор Сич”, акционером которого является китайская компания, автоматически становится изгоем как на мировом рынке, так и в Украине.

По данным Smida, на третий квартал 2020 года (более свежей информации пока нет) 9,99% акций “Мотор Сичи” принадлежали Skyrizon Aircraft Holdings Limited и чуть больше 5% — Ван Цзину (в реестре он указан как Ван Синьлей). Часть акций оформлены на офшоры, за которыми, как подозревается, также стоят китайцы, попавшие под санкции (вместе – это 75%).

Попытки Ярославского получить от АМКУ разрешение на покупку 25% акций предприятия (а таких попыток было уже 4) пока так ничем и не закончились. Акции “Мотор Сичи” остаются под арестом (откуда их так и не удалось вызволить Ярославскому через суд – помешала быстрая реакция Госдепа).

Кравец также добавил, что в теории китайцы могут выйти из ситуации, оформив свои акции на слепой траст или, скажем, на DHC Ярославского (что они, собственно, и пытаются сделать – Ред).

“Таким образом с “Мотор Сиччю” получится, как у Петра Порошенко с Липецкой фабрикой, когда по документам предприятие – совсем на другом собственнике, но подконтрольно прежним владельцам. Но в этом случае могут уже подключиться санкции США, в том числе против в того же Ярославского”, — говорит Кравец.

То есть сейчас вопрос выходит уже исключительно в политическую плоскость – дадут ли власти добро на то, чтобы устроить проблемы “Мотор Сичи” или же, наоборот, будут ее спасать. И ключевой вопрос – на каком этапе в этом процессе появятся американцы.

“Безудержная жадность и оплата злом на добро”

Стоит отметить, что, пока вокруг китайского покупателя “Мотор Сичи” сжималось санкционное кольцо, на самом предприятии хватало своих интриг.

Китайские инвесторы вместе с Ярославским с одной стороны и президент (и бывший собственник) “Мотор Сичи” Вячеслав Богуслаев с другой стороны вступили в открытый конфликт. Обе стороны обвиняют друг друга в попытке рейдерского захвата предприятия.

Дело в том, что на 31 января было назначено собрание акционеров “Мотор Сичи”, а незадолго до этого на сайте компании появилось объявление об открытии вакансий на предприятии.

Причем вакансии – не рядовые: директор по развитию и инвестициям, директор по маркетингу и торговле, директор по производству, качеству и сертификации, закупкам логистике, экономике и финансам, безопасности и др, всего 11 топовых должностей. То есть стало понятно, что Ярославский (а присылать резюме претендентам предлагалось в DCH) намерен поменять руководство “Мотор Сичи” – фактически избавиться от команды Вячеслава Богуслаева.

Сам Богуслаев счел это попыткой рейдерского захвата.

“Запланированное указанными лицами место проведения собрания за пределами предприятия, предложение ими незаконным путем повестки дня по переизбранию органов управления свидетельствует об их цели отстранить действующий совет директоров от текущего руководства финансово-хозяйственной деятельностью Общества и получить над ним контроль”, —  говорится в обращении Богуслаева.

Не удивительно, что в “дату Ч” стороны конфликта активизировались.

С утра 31 января, несмотря на выходной, к зданию по адресу: Южное шоссе, 8, в Запорожье (где должно было состояться собрание акционеров) подтянулись люди с акцией протеста – за сохранение действующего руководства. “Не допустим рейдерский захват”, “Закон на стороне Мотора”, – с такими плакатами пришли на акцию протестующие. Также о незаконности собрания акционеров заявила Национальная комиссия по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР). Она якобы зафиксировала “грубые нарушения действующего законодательства” при организации общего собрания акционерного общества Мотор Сич, а также нарушение прав других акционеров.

Позже подъехала группа нардепов – Геннадий Касай, Максим Пашковский, Артем Кунаев, Юлия Яцик, Арсений Пушкаренко. Они заявили запорожским СМИ, что к ним обратился трудовой коллектив завода с просьбой отреагировать на ситуацию.

“К нам обратился трудовой коллектив “Мотор Сичи”. Есть решение СНБО, наложенные указом президента санкции. Мы приехали осуществить парламентский контроль в рамках наших полномочий. Для того чтобы здесь сейчас не совершалось преступление против государства. У нас есть информация, что здесь должно происходить мероприятие, на которое наложены санкции, и если это так, мы будем вызывать СБУ”, – прокомментировал нардеп Арсений Пушкаренко.

К слову, сотрудники СБУ на предприятие позже приехали.

По состоянию на время публикации статьи собрание акционеров так и не состоялось.

Отметим, что наложенные санкции (введенные в действие буквально за пару дней до 31 января, что, видимо, тоже не случайно) запрещают любые действия с корпоративными правами предприятия. Что можно трактовать как и запрет на проведение собрания акционеров.

Как говорит источник “Страны”, между Вячеславов Богуслаевым и китайским покупателем (которого Богуслаев сам нашел и завел на “Мотор Сич”) в последнее время возникли противоречия.

“Китайцы начали подозревать, что Богуслаев уже передумал. Более того, якобы начал договариваться с американцами”, — говорит наш источник. В связке с китайцами, очевидно, работает и Ярославский.

Между тем, Ван Цзинь отреагировал на демарш Богуслаева достаточно резко.

“Такие заявления (о незаконности собрания акционеров – Ред) – это не просто безудержная жадность и оплата злом на добро, а настоящее предательство и абсолютное отсутствие совести”, — заявил он.

Будут большие проблемы с Китаем?

Китайцы уже отреагировали на украинские санкции.

“После вступления в силу санкций, компания Skyrizon, как акционер компании “Мотор Сич”, будет незаконно лишена своих законных прав и вынуждена прервать общепринятые деловые отношения с украинской компанией “Мотор Сич”, что повлечет за собой огромные необратимые убытки. Со стороны государства Украина такие действия — это варварский грабеж и серьезное нарушение законных прав и интересов китайских компаний, работающих за рубежом, беспрецедентное неуважение к принципам и правилам международной торговли”, — заявили в Skyrizon.

“Есть основания полагать, что это преднамеренные действия государства Украина, с целью препятствования инвестициям компании Skyrizon в украинскую компанию “Мотор Сич” и недопущения реализации проекта международного сотрудничества”. А также есть основания полагать, что такие действия совпадают с целью действий Бюро промышленности и безопасности (BIS) Министерства торговли США, от 14 января 2021 года, о включении компании Skyrizon в список военных конечных пользователей (MEU)”, – добавили инвесторы.

Эксперты говорят: украинские власти фактически открыто подыгрывает США в “холодной войне” американцев против Китая.

По словам Кравца, китайские покупатели “Мотор Сичи” могут обжаловать санкции в украинском суде. По закону у суда есть два месяца, чтобы отреагировать. Но на самом деле процесс может затянуться на 2-3 года, так как не исключено, что, когда суд потребует у СНБО озвучить причину наложения санкций, все упрется в государственную тайну, а доступ к ней – это время.

То есть решение суда может подоспеть как раз к моменту окончания санкций.

Китайцы могут обратиться, минуя украинский суд, в международные судебные инстанции, скажем ICSID при Мировом банке (Международный центр по урегулированию инвестиционных споров – Ред). Через эту инстанцию вполне реально взыскать деньги по проваленной сделке – сумму, уплаченную покупателем, недополученную прибыль за время блокирования доступа к предприятию, убытки и пр. То есть сумма иска может значительно превышать сумму, уплаченную китайцами за предприятие. Процесс также небыстрый, и может затянуться на несколько лет. Но перспективы выиграть его у китайцев есть. То есть мы будем платить китайцам огромные суммы по суду и брать кредиты у американцев, по указке которых, собственно, и впутались в эту историю”, — говорит Кравец.

Но китайцы уже и так судятся против Украины. В конце прошлого года они уже подали иск в международный арбитраж на 3,5 млрд долларов. При этом Богуслаев утверждал, что продал им предприятие всего за 250 млн долларов.

Теперь же, после введения санкций, шансы китайской стороны выиграть этот арбитраж вырастают.

“Санкции – глупость со стороны Украины. Китайцы довольны, так как после их обращения в арбитраж эти санкции только подтверждают политическое вмешательство. Им уже и предприятие не нужно (“Мотор Сич” – Ред). Выиграют 3,5 млрд и получат большой профит. Также стоит ожидать политических последствий – скажем, Китай может ввести санкции на поставки украинской продукции (в последние годы Украина значительно нарастила экспорт в Китай железной руды и продовольствия – Ред.) и припомнить нам 3 млрд зернового кредита”, — говорит экс-руководитель “Укрспецэкспорта” Сергей Бондарчук.

Также эксперты говорят, что китайцы могут прекратить борьбу за “Мотор Сич”, так как якобы уже получили интересующие их технологии. При этом работа самого предприятия может быть из-за корпоративного конфликта полностью заблокирована.

Но еще большие проблемы для Украины будут, если Китай все-таки решит предпринять ответные меры. И будут сильно испорчены отношения (как политические, так и экономические) нашей страны с Китаем, который, напомним, является крупнейшим торговым партнером Украины и мог бы стать источником дешевых кредитов, на куда более выгодных условиях, чем их предлагает МВФ.

СТРАНА

АО «Кравец и Партнеры»

В свою очередь, мажоритарный собственник акций компании Вячеслав Богуслаев назвал происходящее «рейдерским захватом» предприятия. Пикантности ситуации добавляет тот факт, что обыски СБУ проводило за два дня до собрания акционеров ПАО, которое было запланировано, но не состоялось 25 апреля.

Realist решил разобраться в аргументах сторон конфликта.

Китайский акционер — диверсант?

Обыски на заводе «Мотор Сич» проводились для сбора дополнительных доказательств в уголовном производстве по аресту 56% акций, которое было возбуждено в 2017 году. Об этом сообщила пресс-служба СБУ. По ее информации, в настоящее время открыто уголовное производство по ч. 1 ст. 14 и ст. 113 (диверсия) Уголовного кодекса Украины по факту подготовки к совершению действий, направленных на ослабление государства из-за разрушения стратегического предприятия ПАО «Мотор Сич».

Согласно сообщению спецслужбы, опубликованном в Facebook, представители иностранной компании развивают современный завод по производству авиадвигателей, на который планируется перенести украинское производство и передать технологии. Для реализации этих намерений, вопреки украинскому законодательству, иностранцами совершена опосредованная концентрация контрольного пакета акций ПАО«Мотор Сич», который сейчас оформлен на шесть оффшорных компаний и физическое лицо.

Также СБУ совместно с Госфинмониторингом Украины установила, что продажа контрольного пакета акций стратегического объекта «Мотор Сич» осуществлялась в адрес физических лиц и компаний-нерезидентов в объемах менее чем по 10%, в связи с чем существуют подозрения о попытке заинтересованных лиц скрыть владельцев существенного участия и реальных бенефициарных владельцев покупателей акций.

«В настоящее время представители компании-нерезидента намерены противоправно сконцентрировать приобретенный пакет акций, который обеспечивает превышение 50% голосов в высшем органе управления общества, и получить полный контроль над его деятельностью в сфере военных оборонных заказов, что подтверждается материалами дела», — говорится в сообщении.

Если перевести с канцелярского на повседневный язык, то поводом для обвинений в диверсии стала продажа 15% акций «Мотор Сич» представителям КНР. Сделка была совершена в 2017 году, и взамен китайские инвесторы вложили в модернизацию предприятия $  100 млн.

Претензии спецслужбы к оффшорным бенефициарам, которые скрывают реальных собственников, выглядят обескураживающе. Как будто все крупные объекты частной собственности не принадлежат в Украине оффшорным компаниям, а Кипр не является крупнейшим инвестором в экономику страны уже 25 лет подряд.

Финансовый аналитик, советник президента АУБ Алексей Кущ напомнил, что внимание спецслужб привлек факт подписания меморандума 25 февраля 2015 года между «Мотор Сич» и китайской компанией Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd, который предусматривал создание в городе Чунцин (КНР) завода по производству авиационных двигателей как одно из направлений сотрудничества.

«6 апреля 2016 года «Мотор-Сич» получила от компании Skyrizon Aircraft Holdings Limited кредит в размере $ 100 млн под 0,3% годовых на 10 лет. Нетрудно заметить, что подобные условия кредитования нельзя назвать рыночными даже для ликвидных западных компаний, не говоря уже об украинских, чей кредитный рейтинг придавлен «мусорным» суверенным рейтингом. Кроме того, в течение 2016 года гражданин Украины (предполагается, что это Богуслаев) продал 56% акций ПАО «Мотор Сич» доверенным лицам собственника китайской Beijing Skyrizon. Согласно тексту решения суда, гражданин Украины, который якобы осуществил продажу акций «Мотор Сичи», ранее напрямую владел 15,83% акций предприятия. Также ему принадлежали 34% компании через подконтрольные структуры», — сообщил Кущ.

Эксперт также напомнил, что в 2016 году первый вице-премьер Украины Степан Кубив назвал проект по созданию в Чунцине совместного завода«одним из приоритетов правительства» (естественно, нашего).

Адвокатская компания Кравец и Партнеры