Правда, в этот раз беда пришла, откуда не ждали – с моря.

Страховая ассоциация Lloyds Market Association сегодня внесла украинские и российские воды Черного и Азовского моря в зону пиратства, терроризма и войны.

В уведомлении о присвоении такого статуса акватории Черного и Азовского морей указаны контакты Нила Робертса, главы направления морского и авиастрахования, который еще вчера раздавал комментарии СМИ по поводу намерений страховщиков снять гарантии с самолетов, летающих в Украину.

Статус территории терроризма, пиратства и войны, скажем прямо, далеко не лестный. В разное время в такой “черный список” попадали Сомали, Аденский пролив и другие зоны пиратства и военных действий.

Причем, если в случае с авиаперевозками, вопрос хотя бы частично удалось уладить, то в данном случае все может оказаться намного серьезнее.

На страховом рынке говорят об удорожании страховок (а следовательно, и стоимости груза и транспортировки) для всех судов, которые будут заходить в нашу морскую акваторию. Также есть риски отказов в страховках и запрета владельцев кораблей (если они в лизинге) заводить их в опасную зону.

“Под угрозой – морское судоходство в этом регионе и доставка коммерческих грузов”, – говорит глава адвокатского объединения “Кравец и партнеры” Ростислав Кравец.

По морю идут огромные объемы украинского импорта и экспорта. В прошлом году, по данным Администрации морских портов Украины,  через отечественные порты прошло 153 млн тонн грузов, это 60% украинского экспорта и 50% – импорта.

Правда, занесение в черный список может оказаться временным – на период учений ВМФ России, которые пройдут в акватории Черного и Азовского морей с 13 до 19 февраля.

Но не факт, что покинуть этот список Украине удастся так же легко, как в него попасть.

Разбирались, что значит статус “пирата”, который получила Украина.

Подорожание страховок и запрет на вход в “пиратские” моря

“Сегодня стало известно, что Lloyd’s Market Association (Ассоциация рынка Ллойда) а также International Underwriting Association (Лондонская международная ассоциация страхования), в которые входят крупные британские страховые компании, в том числе, в сфере морского страхования, издали циркуляр объединённого комитета о включении украинских и российских территорий в регионе Черного и Азовского морей в список районы с повышенным риском военных действий. Это означает, что судовладельцы, чьи суда застрахованы в компаниях – членах ассоциаций, и которое планируют заход в этот регион должны уведомить своих страховщиков и согласовать специальные оговорки в условия страхования. Нарушение судовладельцем требования об уведомлении является основанием для отказа в выплате страхового возмещения при наступления страхового случая в опасном регионе. Каждый судовладелец должен заключить, как минимум, два договора страхования судна – Protect & Indemnity (страхование ответственности перед третьими лицами) и Hull & Machinery (страхование судна, машин и оборудования). Обычной практикой является включение в договора страхования так называемые “оговорки о военных рисках” (war risk clause). Согласно таким оговорам, при заходе в рисковые регионы на судовладельца может возлагаться обязанность оплачивать дополнительные страховые премии, либо возмещать за свой счет членам экипажа дополнительные выплаты при наступлении страховых случаев (травмы, увечья, смерть), что зачастую фиксируется отдельными положениями в коллективных трудовых соглашениях или индивидуальных трудовых контрактах”, – говорит Сергей Неделько, адвокат, руководитель Одесского офиса ЮФ “Ильяшев и Партнеры”.

“На самом деле присвоение определённой территории статуса зоны пиратство, терроризма и войны в мировой страховой практике случается довольно часто. Военные конфликты или их угроза, пиратство и его вероятность заставляют страховщиков мгновенно реагировать на повышенные риски. Другое дело, что Украина в подобные “черные списки” еще никогда не попадала. Если риски исчезают, опасный статус затем может быть снят отдельным решением. Но пока он есть, страхование грузов и судов проходит по повышенным ставкам. Как правило, они, минимум, на 30% выше обычных. Скажем, если стандартная такса страхования грузов 0,15% от стоимости товара, то по «военной» страховке – 0,2%. То есть, на грузе стоимостью 10 млн долларов это 50 тысяч. Не смертельно, но владельцев грузов вряд ли обрадует. По повышенной таксе будет идти и страхование самих судов. Также не исключен отказ кораблей заходить в “опасную” акваторию. Если судно в лизинге, запрет может установить владелец имущества. С “пиратскими” зонами вообще много нюансов. Скажем, были случаи, когда иностранные суда экспроприировало государство, скажем, для размещения там плавучего госпиталя. Отъем имущества был временным, но собственники сами писали отказы (страховой термин – абандон), так как не знали, что с этим судном происходило пока ими распоряжались посторонние лица, и не получат ли они потом, как владельцы, претензии по загрязнению акватории или нанесению другого ущерба. Абандон предусматривает, что собственник получает выплаты от страховой компании, а последней переходят права на судно, если его, конечно, удастся найти. все это сказывается на стоимости страхования”, – пояснил нам источник на страховом рынке.

Он не исключил, что “черная метка” может ударить по морскому товарообороту Украины и повысить стоимость фрахта.

“Не исключено, что некоторые суда, которые выполняют разовые перевозки, откажутся заходить в наши воды. Точно так же собственники грузов могут переориентировать их на другие рынки или каналы доставки. Скажем, вместо Одессы доставить партию машин в Хорватию, а затем подвезти в Украину на автовозах. Это будет дольше и дороже, зато безопаснее”, – говорит страховщик.

Что будет с морскими грузами

Ростислав Кравец считает, что новый статус может полностью остановить коммерческое судоходство в акватории Черного и Азовского морей. Особенно это касается кораблей, которые находятся в лизинге.

Впрочем, как сказал нам Александр Лазарев, руководитель транспортной компании Lamarin (Одесса) и сопредседатель таможенного комитета Европейской бизнес-ассоциации, о блокировке доставки товаров по морю речь не идет.

“Но нужно дождаться более детальных разъяснений от морских юристов.  Следует запросить информацию об ограничениях, тогда можно будет говорить более предметно. Но в целом решение вполне предсказуемое – у нас же учения на пол-моря”, – говорит он.

Отметим, что АМПУ сообщала об уведомлении России о “закрытии”  Азовского моря вблизи нашей страны с 13 по 19 февраля в связи с учениями ВМФ России.

Порты Черного моря не будут заблокированы. Как сообщила сегодня АМПУ, определен коридор для безопасного захода судов в порты. Для этого “Госгидрография” провела замеры в районе Дунайской балки, чтобы проложить новый маршрут. В ближайшее время обещают сделать специальную врезку в навигационные карты.

Но статус “опасной” акватории присвоен всем водам Черного и Азовского морей, и даже наличие обходных путей от него не освобождает. Эксперты также допускают, что  в “черном списке” эта территория может задержаться и после 19 февраля – до разрешения ситуации с “вторжением”.

По морю в Украину доставляется множество грузов, начиная от товаров массового спроса и заканчивая автомобилями, углем и нефтепродуктами. И по ним есть угроза срыва сроков доставки и подорожания.

Такого развития событий еще несколько дней опасались на рынке нефтепродуктов.

“Будет ли в Украине дефицит нефтепродуктов во многом зависит от того, перекроют ли море. Если перекроют, то новые поставки через западную границу быстро не организовать. Остается надеятся на внутренние запасы, их должно хватить примерно на месяц”, – говорит владелец сети “Прайм” Дмитрий Леушкин.

Есть еще один нюанс.

“Как вся эта ситуация может отразиться на украинском бизнесе? Все просто. Это имеет непосредственное влияние на рост фрахтовых ставок из украинском портов, что делает их менее конкурентоспособными по сравнению с другими портами региона и удорожает логистику в регионе. Повышение фрахтовых ставок влияет на стоимость украинской продукции для покупателей, в первую очередь, зерновых, руды и металла, экспорт которых составляют львиную долю валютных поступлений в страну.

Специалисты отрасли уже прогнозируют повышение ставок фрахта на 3 – 7 USD/тонна в связи с блокадой украинских портов до конца февраля. Включение нашего региона в список War Risk Area и возможная военная эскалация в регионе неизбежно повлечет дальнейшее повышение фрахтовых ставок.

Однако следует отметить, что объединением из 13 крупнейших мировых ассоциаций страхования взаимной ответственности судовладельцев, которые входят в International Group of P&I Clubs и обеспечивают страховое покрытие 90% судов мирового тоннажа, на сегодня не издавались какие-либо циркуляры или уведомления своим членам относительно ограничений навигации в регионах Черного и Азовского морей”, – подытожил Неделько.

Виталий Чаюн, адвокат, ассоциированный партнер АО “Радзиевский и партнеры” отметил:   “Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils – рекомендательный перечень потенциально рисковых территорий, составленный объединенным военным комитетом (JWC), в который входят представители Ассоциации рынка Ллойда (LMA) и Международной ассоциации андеррайтинга (IUA). Это зоны, владельцы бизнеса в которых обязаны сообщать страхователям о рейсах. Рейтинг является предметом личных переговоров между андеррайтерами и брокерами. То есть, речь не идет о решении международного арбитража или иного судебного органа. По нынешней оценке, комитету было решено выдать JWLA-028 в качестве меры пресечения. Морских инцидентов на территории Черного и Азовского морей не было, но возможность просчитаться очевидна, поэтому военный комитет рекомендовал уведомлять страховые компании о морских рейсах в акваторию Черного и Азовского морей. Таким образом, решений о каких-либо запретах на посещение указанных территорий или о запрете ведения бизнеса на них не принималось. Вместе с тем, такое решение может негативно повлиять на деловую активность зарубежных компаний, в частности британских, в этом регионе, ведь ведение бизнеса признано потенциально рисковым”.

СТРАНА

АО «Кравец и Партнеры»

Самые недорогие дома продаются в Херсонской области — в Кириловке, Железном Порту или Геническе, где жилье в двух кварталах от побережья можно приобрести за $ 30 тыс. На курортах Одесской области цены выше и стартуют от $ 50 тыс. На недвижимости можно неплохо зарабатывать с июня по сентябрь, когда от желающих арендовать дом нет отбоя. «Вести» выяснили нюансы такого бизнеса.

В Одессе дорого, в Херсоне — дешевле

Частных домов, которые продаются в поселках возле курортов Черного моря, много. Как правило, это дома на три-четыре комнаты, рассказывает «Вестям» сотрудник херсонского агентства недвижимости «Изумруд» Ольга Буткевич.

Самой высокой популярностью пользуется недвижимость в Черноморском, Затоке, Каролине-Бугаз и Южном в Одесской области, а также в Геническе, Скадовске, Железном Порту и Лазурном в Херсонской области. «Прямо на берегу моря под Одессой дома стоят $ 250–300 тыс. Это новые коттеджи со всеми удобствами«, — рассказывает «Вестям» риелтор агентства недвижимости «Александр-N» Алексей Красотов.

На курортах на расстоянии 100 км от Одессы загородный дом можно купить за $ 80 тыс. Самые недорогие объекты расположены в дачных поселках, которые находятся в 500 м ходьбы от берега моря. Приобрести такое жилье, говорит Алексей Красотов, можно за $ 50 тыс. Как правило, это дома на три комнаты с частичными удобствами — душ находится в доме, а санузел расположен на участке.

Если покупатель хочет купить дом у моря по невысоким ценам, то лучше рассматривать Херсонскую область, рассказывает управляющий партнер консалтинговой компании SV Development Сергей Степенко. «Недвижимость в Одесской области очень дорогая, а вот в Херсонской области цены гораздо ниже«, — говорит эксперт.

Приобрести дом в 500 м от берега моря на курортах Херсонской области можно за $ 30–40 тыс. «Как правило, такое жилье находится в хорошем состоянии и подходит под сдачу в аренду отдыхающим«, — говорит Ольга Буткевич. Как и в случае с Одесской областью, дом у моря стоит в несколько раз дороже, что не по силам людям с невысоким уровнем дохода. 

Сколько можно заработать на аренде

С июня по август проблем со сдачей домов в аренду не возникает — все сдано, отмечает Алексей Красотов. «В этом году спрос очень высокий, сезон очень хороший«, — говорит Алексей Красотов.

Как правило, дома арендуют несколько семей с детьми, которые хотят сэкономить на отдыхе и готовы готовить самостоятельно. Им важно, чтобы в здании была оборудованная кухня, вся необходимая мебель — шкафы и кровати. Чтобы найти потенциальных клиентов, необходимо размещать объявления в социальных сетях или работать с местными риелторами, которые сдают имущество в аренду. Важно работать и с отзывами на туристических сайтах, говорят опрошенные «Вестями» риелторы. «Не открою секрет, что отзывы можно писать и самостоятельно. Больше хороших впечатлений от «отдыхающих» — и можно ставить выше цены на аренду дома«, — говорит директор одесского туристического агентства, пожелавший остаться неназванным.

Можно завести свою страницу в социальных сетях и таким образом продвигать аренду своего коттеджа. Основные клиенты, которые приезжают на отдых на море в Одесскую или Херсонскую область, приезжают из крупных городов-миллионников — Киева, Львова, Днепра или Харькова.

Средняя стоимость аренды дома в Одесской области на три комнаты, в котором могут обосноваться шесть человек, составляет 2 тыс. грн в сутки. То есть за три месяца — с июня по сентябрь — заработок составит 180 тыс. грн. Дополнительно можно получить еще 30 тыс. грн за две недели мая и сентября, когда цены традиционно в два раза выше по сравнению с «высоким сезоном». То есть вернуть вложенные деньги возможно за семь лет. В зимний период найти арендаторов практически нереально.

«Просто сдать дом летом и на всю зиму забыть о нем не получится. Придется приезжать протапливать его, иначе начнутся проблемы«, — предупреждает Сергей Степенко. Он добавляет, что сдавать в аренду жилье самостоятельно будет сложно, если владелец постоянно живет в другом городе. Можно воспользоваться услугами риелторов, но тогда их комиссия составит 15% от суммы аренды. Также в расходы необходимо заложить затраты на уборку помещения после отъезда отдыхающих, которая обходится в среднем в 600–700 грн за один раз.  

Юридические тонкости

Сдавая дом в аренду, нужно проявлять осторожность, предупреждает партнер юридической компании «Кравец и Партнеры» Ростислав Кравец. «Большинство берут предоплату и полную стоимость проживания в день приезда. И это правильно, поскольку потом бегать за арендаторами никто не хочет«, — говорит Кравец.

Но даже это не гарантирует, что проблем с отдыхающими, которые приехали на неделю и за это время могли повредить мебель, не будет. Чтобы этого избежать, лучше составлять договоры аренды с потенциальными арендаторами и проводить перепись всего имущества, советует Ростислав Кравец. Лучше записать паспортные данные всех проживающих и переписать номера автомобилей. Договор один раз может составить квалифицированный юрист, и его услуги обойдутся в среднем в 2 тыс. грн. Такое соглашение заставит арендаторов бережно относиться к имуществу. Можно дополнительно застраховать помещение от возможного разгрома, что будет дополнительно стоить около 2–3 тыс. грн в месяц. Часто таким образом поступают собственники дорогих коттеджей.

Некоторые собственники сдают жилье в долгосрочную аренду агентствам недвижимости, которые уже самостоятельно занимаются поиском отдыхающих. «Средняя стоимость такой аренды составляет $ 500–700 в месяц«, — говорит Алексей Красотов. Если дом стоит дороже — около $ 100 тыс., то снять его можно за $ 1,5 тыс. в месяц. Это может быть хорошим вариантом для тех собственников, которые живут далеко и не хотят заниматься поиском клиентов самостоятельно.

В ближайшие несколько лет покупка дома на берегу моря и сдача его в аренду может стать неплохим бизнесом, прогнозируют опрошенные «Вестями» риелторы. Потребители, которые смогли скопить $ 30–50 тыс., ищут возможности для инвестирования. Собственный дом на берегу Черного или Азовского моря позволяет не только неплохо зарабатывать, но и отдыхать со своей семьей в летнее время.

Мария Стрелецкая, ВЕСТИ

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Про це на брифінгу в середу повідомив директор українського «Центру розвитку туризму» Володимир Царук, передає «Інтерфакс-Україна».

«Практично всі туристи, які очікували рейси, вже вивезені. Останній рейс, який вивозив туристів з Іспанії, вже перебуває на шляху до Львова. Сьогодні процес буде завершений. Поступово авіакомпанії приводять розклад у порядок, туристи повертаються. Хочу всіх заспокоїти: можете спокійно відправлятися в подорожі», — сказав він.

За словами Царука, на сьогодні всі українські туроператори виконують свої зобов’язання, також виконуються контракти з авіаперевізниками.

«Причини ситуації, яка склалася щодо Тунісу, — це недостатня кількість літаків. Проблема авіакомпаній в тому, що у неї немає резервних літаків під чартерні рейси, вихід з ладу одного літака підриває весь ланцюжок», — заявив він.

Царук нагадав, що один з літаків авіакомпанії «Браво» вийшов за межі злітної смуги і тому з 27 червня виник ланцюжок затримок.

«Тому правильним було б порушити питання терміну експлуатації літаків і правильним є рішення про заборону з 2019 роки експлуатації літаків, яким більше 20 років», — висловив він переконання.

У свою чергу, юрист Ростислав Кравець зазначив, що український турист на сьогодні ніяк не захищений від недобросовісних дій туристичних компаній.

«Сьогодні літати у відпустку потрібно, але користуватися послугами українських туристичних компаній — це удар по самому ринку. Немає порядку і все просто «зашибають» гроші, на туристів всім начхати. Турист, який потрапив у неприємну ситуацію, повинен зібрати максимум довідок і підтверджень… коли приїде — йти до суду», — сказав він.

Разом з тим Кравець зазначив, що відповідно до практики, потерпілому туристу через суд «у кращому випадку компенсують вартість поїздки, ну і, можливо, компенсацію моральної шкоди — в межах 10 тис. грн».

«Але при цьому людина витратиться на юриста, втратить свій час, і це все забере півтора-два роки», — додав юрист.

Нагадаємо, українські туристи застрягли на кілька днів на відпочинку за кордоном. Зокрема, через конфлікти туроператорів з авіаперевізниками.

Так, українці застрягли в Тунісі, Албанії, на іспанському острові Мальорка, Грузії, Єгипті, Туреччині та інших курортних країнах.

УП

Адвокатская компания Кравец и Партнеры