Про це в коментарі i-ua.tv заявив адвокат Ростислав Кравець. 

«У нас повний провал реформи міліції, яку перетворили на поліцію. Адже громадяни фактично залишилися без захисту. Тому треба змінювати керівництво Нацполіції, яке продемонструвало свою повну некомпетентність. Крім того, об’єктивно це вже не перша трагедія з 2014 року, коли до ексвійськових приходять „ненавчені“ поліцейські та гинуть», — каже адвокат.

За його словами, що стосується дозволів для громадян на короткоствольну зброю, то це хайп, який не вирішить нагальне питання. А саме повну безвідповідальність Нацполіції.

«Все це наслідки реформи від грузинської вчительки Хатії Деканаїдзе. Вона знищила українську поліцію, і після чого знищила український паспорт та громадянство та зникла в міжнародному просторі. Тому треба передивитися, хто і як керує правоохоронною систему в Україні. Зокрема, щоб ці люди понесли повну відповідальність. На жаль, з часів ексміністра МВС Авакова поліція стала на захист влади. Хоча він намагався розповідати, як виросла довіра до поліції», — зазначає адвокат.

Він підкреслив, що очільник Нацполіції Ігор Клименко має понести відповідальність за трагедію в Києві.

Нагадаємо, що кількість жертв резонансної стрілянини в Голосіївському районі Києва зросла до семи. Сьогодні в лікарні помер чоловік, який отримав важкі поранення та перебував у критичному стані.

Джерело: i-ua.tv

АО «Кравець І Партнери»

Київ опинився у центрі транспортного колапсу. Зокрема, на Лівому березі столиці на зупинках громадського транспорту утворилися багатолюдні черги. Сотні пасажирів годинами чекали на автобуси та маршрутки через перебої в роботі метро. Тим часом сервіси таксі різко підняли ціни. В деяких випадках вартість поїздки сягала кількох тисяч гривень. Чи мають таксі право так підвищувати тарифи під час відключень світла та хто може втручатися в ціноутворення. 

Транспортний колапс у Києві

Зранку 20 січня у столиці утворилися довгі черги пасажирів на зупинках громадського транспорту. Люди стояли на узбіччі доріг, а автобуси, що прибували, були переповненими.

Причиною стала тимчасова зміна в роботі столичного метрополітену, про що заздалегідь попереджали в Київській міській державній адміністрації (КМДА).

“Через складну енергетичну ситуацію в Києві внаслідок чергового ворожого обстрілу поїзди метро курсуватимуть зі змінами”, — йшлося в повідомлені.

Зранку 20 січня у столиці утворився транспортний колапс

Зранку станції метро “Дарниця” та “Лівобережна” працювали лише у режимі входу та виходу пасажирів. Після завершення повітряної тривоги для перевезення пасажирів з лівого на правий берег запустили два поїзди.

На “червоній” лінії київського метро поїзди курсували з різними інтервалами. Якщо між станціями “Академмістечко” та “Арсенальна” інтервал руху становив приблизно 4 хвилини 30 секунд, то на ділянці “Дарниця”–”Арсенальна” він зростав до 8–10 хвилин. Також потяги цієї лінії проїжджали станції “Гідропарк” і “Дніпро” без зупинок.

Зростання вартості проїзду в Києві: що відбувалося з цінами на таксі та маршрутки

Поки кияни шукали альтернативу метро, сервіси таксі різко підвищили ціни. Вартість поїздки на кілька кілометрів подекуди сягала 1,5 тис. грн. Водночас в інших містах України різкого підвищення тарифів не фіксували.

У службі підтримки Uklon в коментарі Фокусу пояснили, що тариф на поїздку визначається в режимі реального часу. Система автоматично створює вартість залежно від:

• погодних умов;
• завантаженості;
• попиту.

Додамо, що о 16:00 ситуація з цінами на таксі в Києві дещо стабілізувалася, тож можна було замовити авто за тим самим маршрутом значно дешевше.

Зазначимо, що 20 січня тарифи на перевезення підвищили не лише сервіси таксі, а й київські маршрутки. Місцеві жителі повідомляли, що поїздка, зокрема на маршрутах №386 та №820, коштує 20 грн замість колишніх 15 грн.

Самі ж транспортники зростання тарифів пов’язують із підвищенням цін на паливно-мастильні матеріали, запасні частини, автомобільні шини, електроенергію, опалення та загальні витрати. Втім, офіційного повідомлення про підвищення тарифів поки не було.

Чи законне різке підвищення цін на таксі

В Україні ринок таксі фактично не регулюється державними органами. Законодавство не передбачає обмежень для служб таксі у встановленні тарифів на перевезення пасажирів. Водночас експерти сходяться на думці, що держава має можливість контролювати ціноутворення та втручатися у ситуації надмірного підвищення цін.

В Україні ринок таксі фактично не регулюється державними органами. Законодавство не передбачає обмежень для служб таксі у встановленні тарифів на перевезення пасажирів.

“Таксі — це діяльність підприємця або юридичної особи, яка працює на ринку послуг. Служби самостійно формують тарифи та визначають вартість поїздки, адже держава не встановлює конкретну суму за надання цієї послуги. Через це вони можуть самостійно підвищувати ціни, зокрема під час пікових навантажень на ринку”, — пояснила адвокатка-партнерка Lawyer HUB Марія Конрадій.

Голова Спілки споживачів комунальних послуг Олег Попенко також зазначив, що ціни на таксі в Україні нерегульовані.

“У нас ринок і лібералізація кругом, а тому конкретно в таксі немає регулятора, який міг би впливати на процес”, — сказав експерт.

Адвокат Ростислав Кравець вважає, що держава теоретично може запроваджувати правила та обмеження щодо вартості поїздок, залежно, наприклад, від відстані та часу доби. На його думку, ціни на таксі не повинні залежати від зовнішніх чинників, зокрема від відключень електроенергії або оголошення повітряних тривог.

“Я вважаю, що держава має всі законні важелі й можливості врегулювати питання цін. Тому що в більшості випадків всі ці сервіси — це онлайн-сервіси. Також є можливість перевірити безпосередньо встановлені ціни саме під час дії повітряних тривог, відключення світла тощо для того, аби все ж таки не наживалися на біді українців”, — висловився Кравець.

Саме міська адміністрація встановлює тарифи та проводить конкурси з відбору перевізників, тож відповідальність за цю сферу безпосередньо лежить на Київській міській державній адміністрації, яка й має опікуватися її врегулюванням.

Отже, як зазначають експерти, хоча законодавчих обмежень для служб таксі немає, проте держава теоретично може та повинна реагувати на випадки різкого зростання цін під час кризових подій.

Щодо ситуації з підвищенням тарифу на проїзд в громадському транспорті, то за словами Олега Попенка, саме міська адміністрація встановлює тарифи та проводить конкурси з відбору перевізників, тож відповідальність за цю сферу безпосередньо лежить на Київській міській державній адміністрації, яка й має опікуватися її врегулюванням.

Підвищення цін і права пасажирів

За словами експертів, українці мають право подавати скарги, якщо вважають підвищення тарифів необґрунтованим або узгодженим між компаніями, що може свідчити про антиконкурентну змову.

Фахівці радять подавати заяви зі скаргами до декількох органів.

• Антимонопольного комітету України (АМКУ);
• місцевих адміністрації, наприклад, КМДА;
• органів захисту прав споживачів;
• служб таксі.

Водночас адвокатка Марія Конрадій зауважила, що ефективними і результативними можуть бути лише масові звернення.

“Можливо, навіть на рівні органів місцевого самоврядування, які встановлюватимуть тимчасові місцеві правила або обмеження тарифів під час масових відключень світла. Адже зараз люди проживають без тепла та води, і для багатьох складно дістатися на роботу чи задовольнити базові потреби”, — пояснила експерт.

Саме це, на її думку, може стати достатньою підставою для втручання місцевої влади та встановлення контрольованих тарифів.

Як Фокус писав раніше, в Україні змінюють правила комендантської години через надзвичайну ситуацію в енергосистемі країни. Тож представники платформ Bolt, Uklon та Uber звернулися до міського голови Києва Віталія Кличка та очільника КМВА Тимура Ткаченка з проханням надати їм дозвіл на роботу таксі у комендантську годину.

Джерело: focus.ua

АО «Кравець І Партнери»

Оболонський районний суд Києва ухвалив безпрецедентне рішення: троє засуджених на довічне ув’язнення вийшли на волю після того, як з’ясувалося, що їхня жертва була жива. Це сталося через 20 років після винесення вироку, коли один із засуджених випадково зустрів «убитого» в Криму.

Як розгорталася справа

У 2004 році Апеляційний суд Автономної Республіки Крим визнав шістьох чоловіків винними у серії злочинів, включно з умисними вбивствами трьох людей. Троє отримали довічне ув’язнення, двоє – по 15 років позбавлення волі, один – 14,5 років.

За матеріалами справи, у 1996-1999 роках група чоловіків, які працювали охоронцями на підсобному господарстві Азовського лікеро-горілчаного заводу, скоїла серію насильницьких злочинів. Їх звинувачували у викраденні та катуванні колишньої бухгалтерки підприємства, а також у трьох вбивствах.

За версією слідства, вони:

• випадково застрелили чоловіка під час суперечки за рушницю,
• ввели смертельну дозу наркотика його братові, а коли він не помер одразу – добили, спалили тіло і розвіяли попіл,
• розстріляли їхнього батька, спалили останки і скинули в озеро.

Засуджені зізналися у злочинах під час слідства та брали участь у відтворенні подій.

Шокуюче відкриття після 15 років у в’язниці

Після відбуття 15-річного терміну частина засуджених повернулася до Криму. Там один із них зустрів чоловіка, за вбивство якого вони були засуджені. З’ясувалося, що він не тільки живий, а й давно проживає в Криму, має паспорт та навіть притягувався до адміністративної відповідальності.

Ця інформація стала підставою для звернення до суду про перегляд справи.

Докази, які змінили вирок

Адвокат одного з довічників, скориставшись своїми зв’язками, отримав від російської окупаційної адміністрації Криму копії документів та відеозапис, на якому «убитий» підтверджував, що він живий. Чоловік також заявив, що вся справа була вигаданою.

Суд спочатку сумнівався у доказах, адже вони були отримані від окупаційної влади, але зрештою ухвалив рішення на їхню користь. Було застосовано так звані «намібійські винятки» з практики Міжнародного суду ООН, які дозволяють визнавати документи окупаційних адміністрацій, якщо їхнє невизнання може порушити права громадян.

У результаті суд скасував обвинувачення у вбивстві «воскреслого» чоловіка, а покарання за інші злочини перекваліфікували. Довічне ув’язнення замінили на 15 років, які вже були відбуті.

Що далі?

Звільнені чоловіки залишили залу суду на волі. Двоє інших, які вже відсиділи свої терміни, на зв’язок не вийшли і, ймовірно, залишаються на окупованій території.

Ця справа стала однією з найгучніших судових помилок в історії України та викликала нові дискусії про необхідність реформування судової системи та перегляду старих вироків.

Джерело: life.kyiv.ua

АО «Кравець І Партнери»

Але поки йдуть розбірки, водії навіть можуть повернути гроші за попередні паркування, — каже адвокат, помічник депутата Київради Дмитро Калько.

Та тарифи — тільки верхівка айсбергу. Насправді, з паркуванням у Києві відбуваються дивні речі. Як і з евакуацією авто. Як повідомив “Бізнес Телеграфу голова Київського обласного територіального відділення Антимонопольного комітету Олексій Хмельницький, зараз вони займаються ще й вивченням тарифів на евакуацію, і там вже теж є “певні напрацювання”.

“Бізнес Телеграф” розбирався, що не так з паркуванням у Києві.

Тарифи “припаркували”

22 лютого у додатку “Київ цифровий” з`явилося повідомлення, що на майданчиках “Київтранспарксервісу” тимчасово платити за паркування не треба “через судовий процес про встановлення тарифів на паркування”. “Інспектори не накладатимуть штрафи за несплату паркування. Якщо шахраї вимагатимуть у вас оплату на муніципальних паркінгах, викликайте поліцію”, — закликали у “Київтранспарксервісі”.

Тарифи на паркування в столиці до недавнього часу становили 35 гривень для першої зони (в основному, центр на наближені до нього райони), 25 гривень — для другої, 5 гривень — для третьої зони. Враховуючи, що в столиці зараз понад 75 000 паркомісць, загальний рахунок йде на мільйони гривень.

Як розказав “Бізнес Телеграфу” Олексій Хмельницький, ще в жовтні минулого року АМКУ виявив, що КП “Київтранспарксервіс” порушило антиконкурентне законодавство, й сформувало необгрунтовані тарифи на паркування. Тоді ж на КП було накладено штраф у 6,6 млн гривень. Є питання і до Київської військової адміністрації, яка ці тарифи затвердила. Ці справи поки що у судах першої інстанції.

А ось щодо самого розпорядження по тарифах судове рішення вже є. Ще у серпні минулого року Київський Окружний адміністративний суд визнав нечинним розпорядження Київської міської військової адміністрації від 7 листопада 2022 року про встановлення тарифів на паркування. Та вступило в силу це рішення тільки зараз, після того, як Апеляційний адмінсуд підтвердив незаконність рішення Київської міської військової адміністрації.

До паркувальних тарифів виникло зразу кілька питань.

По перше, їх обгрунтованість. Як каже Олексій Хмельницький, “Київтранспарксервіс” включило у розцінки за паркування зразу кілька складових, які так і не змогло підтвердити калькуляцією. “Наприклад, заміну всіх дорожніх знаків та інформаційних табличок щороку, без урахування їх стану (при цьому на той момент вже було встановлено 200 знаків). Так само — облаштування майданчиків системами відеонагляду. Калькуляції за цією складовою теж немає”, — пояснив Хмельницький.

Комунальне підприємство включило в тарифи також благоустрій майданчиків, хоча, як виявив АМКУ, у 2022-2023 роках ніхто навіть не укладав договори про прибирання парковок.

По-друге, дотримання законодавства щодо введення в дію рішення Київської військової адміністрації. Як з`ясувалося, воно так і не було зареєстроване у Мінюсті, тобто, виходить, — від початку нечинне.

З цією реєстрацією, насправді — ціла детективна історія. “Зрозуміло, що для того, щоб нормативний акт вступив у дію, його треба зареєструвати в Мінюсті. І юристи Київської міської адміністрації про це просто не могли не знати”, — каже Калько.

По факту питанням паркування опікується КМДА, та, відповідно до законодавчих змін на час військового часу затверджувати їх повинна саме Київська військова адміністрація.

Є версія, що враховуючи протистояння столичної та центральної влади, у столичній адміністрації від початку були побоювання, що тарифне розпорядження “завернуть”, так би мовити, за “політичними мотивами”. Тому документ вирішили взагалі не реєструвати, а просто почали ним керуватись. І, як бачимо, це спрацювало, й водії більше року платили за “неіснуючими” тарифами.

Та, за інформацією “Бізнес Телеграфу” в уряді вже давно звернули увагу на столичні парковки. І дали команду ретельно їх “дослідити”. І, як результат — відміна у судовому порядку.

Тарифи на паркування в Києві скасовують вже не вперше. “Вже були судові рішення в 2021 та 2023 році, “Київтранспарксервіс” намагався їх опротестувати та програв і заплатив в загальній сумі 5,5 млн штрафів. Після чого розрахував нові тарифи. Вимальовується дивна логіка: встановлюють тарифи, програють суди, платять штрафи й знову ухвалюють розцінки на паркування з порушенням законодавства”, — каже Хмельницький.

“Бізнес Телеграф” звернувся до прес-служби КМДА та заступника голови з питань здійснення самоврядних повноважень Петра Оленича. Після чого з редакцією зв`язався Василь Вовк, що представився як член медіакоманди “Київ Цифровий”, та запитав, які є питання щодо паркування. Після того, як “Бізнес Телеграф” попросив прокоментувати тему тарифів та що з ними буде далі, Вовк зник. І жодних коментарів редакція так і не почула. Та опублікує їх, як тільки отримає.

Нові тарифи та справа “водії проти паркувальників”

Поки що незрозуміло, як довго київські парковки будуть безкоштовними. У повідомленні “Київ Цифрового” наголошується, що це “тимчасово”.

“Київтранспарксервіс” має зробити нову калькуляцію тарифів, а потім подати нові розцінки на затвердження міській владі”, — каже Хмельницький. Як перерахують — питання відкрите. “Щоб не вийшло так, що нові тарифи виявляться ще вищими за попередні”, — побоюється голова адвокатського об`єднання “Кравець і партнери” Ростислав Кравець.

“Насправді важко зараз гадати, які тарифи на паркування в Києві “правильні”. Це може бути й 10 гривень і 50 гривень на годину. Головне, щоб вони були економічно обгрунтованими і прозорими”, — додав Олексій Хмельницький.

Та вже зараз водії, що раніше платили за паркування, можуть через суд вимагати повернення грошей, бо ж, як виявляється, сплачували за незаконними розцінками”, — зазначив Калько.

З ним погоджується й Хмельницький. “Як рішення про тарифи було недійсним, то й оплата за ним стягувалася незаконно”, — каже він.

Звичайно, середньостатистичний водій, що сплачує за паркування за потреби й далеко не щодня, навряд чи піде до суду, бо насправді, повернути можна не таку велику суму. Та якщо раптом знайдеться юрист-активист, справа “водії проти паркувальників” таки може зʼявитися.

Коли дійде черга до евакуації

Та муніципальні паркувальні майданчики (для яких, власне, й відмінили тарифи) — лише вершина столичного паркувального “айсбергу”.

“Велика палата Верховного Суду свого часу вказувала як на такі, що не відповідають Земельному кодексу, договори “Київтранспарксервісу” з оренди столичної землі. Виділення землі під майданчики відбувається в обхід аукціонів. Особливо багато питань по майданчиках, призначених для подобового паркування (зазвичай вони розташовані в спальних районах — “БТ”). Наприклад, на Драгоманова, 6 має бути школа. Тож цю ділянку ніхто ні на який аукціон, звісно, й виставляти не буде. Та школи немає, а є парковочка. Чому й як вона там з`явилася та хто на ній заробляє — питання відкрите. І таких локацій по Києву чимало”, — каже Калько.

За його словами, в столиці роками діє схема, коли спочатку певній фірмі “тимчасово” виділяють ділянку під паркувальний майданчик. А далі використання цієї ділянки за основним призначенням (скажімо, під будівництво) блокують, і, як підозрюють активісти, не просто так, а за “вдячність” від паркувальників. “Поки заносять у кабінети, до того часу й працюють, а раптом що, можуть підняти питання щодо цільового призначення землі чи передати майданчик іншим орендарям”, — каже Калько.

Ще більш скандальна тема — евакуація авто в Києві. Евакуювати неправильно припарковані машини в столиці минулого року отримали право “Київтранспарксервіс”, КП “Центр організації дорожнього руху” (власник обох — Київська міська рада), а також кілька приватних контор. Там мова також про мільйони гривень.

Експерти, з якими поспілкувався “Бізнес Телеграф” натякають, що темою паркування й евакуації в Києві начеб-то опікується особисто мер Кличко.

А зараз мільйонний грошовий потік хочуть “прикрутити”. Спочатку — через тарифи на паркування, а згодом — дійде черга й до евакуації. Хмельницький каже, що АМКУ зараз вивчає тарифи на евакуацію в Києві, і, за його словами, “вже є певні напрацювання”. Та подробиць поки не розкриває.

Телеграф

АО «Кравець І Партнери»

Проблема евакуації автомобілів на штрафмайданчики у Києві тягнеться ще з 2000-х, коли місто почало інтенсивно розвиватися, а число автівок зростало в геометричній прогресії і перевалило за мільйон. Втім, по факту ситуація з паркуванням та відстійниками для порушників не поліпшилася, а з роками тільки погіршується.

Ба більше, зараз додатковим обтяжливим чинником стала війна. Як наслідок — переїзд до міста сотень тисяч переселенців, частина з яких завітала до столиці зі своїми машинами.

АНТИРЕЙД повідомляє, що “Телеграф” з’ясовував, що відбувається із паркуванням, як вирішується проблема з евакуацією автівок порушників і чи законно водіїв тимчасово позбавляють засобів пересування.

Скільки у Києві “прибирають” авто і куди йдуть гроші водіїв

За офіційними даними КМДА, щодня оператори евакуюють до 350 автомобілів. За перші два місяці цього року водії сплатили близько 8 млн грн за користування муніципальними майданчиками для платного паркування.

Але у квітні-2023 міська влада тимчасово перестала стягувати оплату за паркування на казенних та приватних відстійниках. Офіційна причина — оновлення договорів з операторами. Також тоді КМДА звертала увагу водіїв, що на вулицях міста працюють “паркувальники”-шахраї, які вимагають у водіїв готівку. Про такі випадки треба повідомляти поліцію, радили у Кличка.

Як уточнили в Департаменті транспорту КМДА на запит “Телеграфу”, станом на червень цього року перевезення транспортних засобів, затриманих інспекторами з паркування, на спеціальний майданчик чи стоянку інспектори здійснюють вже відповідно до нових договорів, укладених Дептрансом як з приватними, так і з комунальними підприємствами. А саме мова йде про таких офіційних гравців:

– КП “Центр організації дорожнього руху”;

– КП “Київтранспарксревіс”;

– ТОВ “Експедиція 777”;

– ТОВ “Експресавтоком”;

– ТОВ “Паркінг Україна”,

– ТОВ “Укртрансконтракт”,

– ФОП Ліщина О.О.,

– ФОП Лук’яненко Є.О.,

– ФОП Яременко Г.В.

“До бюджету міста Києва по коду класифікації доходів бюджету 21081100 “Адміністративні штрафи та інші санкції” за порушення правил зупинки, стоянки, паркування транспортних засобів у 2022 р. надійшло 43 775 767,75 гривні, у період з 01.01.2023 по 31.05.2023 – 34 520 519,68 грн.“, — поінформував видання начальник управління з паркування транспортного Департаменту КМДА Сергій Дубенко.

При цьому, як зазначають у КМДА з посиланням на законодавство, “розмір плати за доставлення (транспортування) на спецмайданчик чи стоянку визначається самостійно підприємством, установою та організацією, які провадять діяльність, пов’язану із транспортуванням транспортних засобів“, — пояснив Дубенко.

Які штрафи виписують водіям

У КМДА зазначають, що згідно з ч. 1 ст. 122 Кодексу України про адміністративні правопорушення порушення (КУпАП) правил зупинки, стоянки транспортних засобів тягнуть за собою накладення штрафу в розмірі двадцяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (340 грн).

Відповідно до ч. 3 ст. 122 КУпАП, порушення правил руху і зупинки на смузі для маршрутних транспортних засобів, а так само порушення правил зупинки, стоянки, що створюють перешкоди дорожньому руху або загрозу безпеці руху, тягнуть за собою накладення штрафу в розмірі сорока неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (680 грн).

Ч. 1 ст. 1521 КУпАП передбачено, що порушення правил паркування транспортних засобів, у тому числі неоплата вартості послуг з користування майданчиком для платного паркування за кожну добу користування, тягне за собою накладення штрафу в 20-кратному розмірі від вартості однієї години послуги з користування тим майданчиком для платного паркування транспортних засобів, на якому знаходиться транспортний засіб у момент порушення (в місті Києві штраф становить у 1-й зоні паркування – 700 грн, 2-й зоні – 500 грн, 3-й зоні – 100 грн).

Водночас у мерії додають, що для порушників є і певна ложка меду у цій діжці дьогтю: ст. 3001 КУпАП дозволяє автовласникам сплатити 50% розміру штрафу за постановою про накладення адмінстягнення через порушення правил зупинки, стоянки, паркування транспортних засобів, зафіксоване в режимі фотозйомки (відеозапису), до вручення такої постанови або отримання поштового повідомлення про вручення (або про відмову в її отриманні, або повернення поштового відправлення з позначкою про невручення, чи протягом десяти днів з дня набрання постановою законної сили). Або ж у разі сплати штрафу за повідомленням про притягнення до адміністративної відповідальності, залишеним уповноваженою посадовою особою на місці вчинення правопорушення на лобовому склі транспортного засобу. Це можливо у тому числі шляхом сплати 50% розміру штрафу протягом десяти днів з дня вчинення відповідного правопорушення.

Куди забирають ваші машини

Відповідно до згаданої вище постанови № 990 Кабміну, зберігання тимчасово затриманих транспортних засобів здійснюється на спеціальних майданчиках чи стоянках Національної поліції, її територіальних (у тому числі міжрегіональних) органів, а також підприємств, установ та організацій, з якими територіальними (у тому числі міжрегіональними) органами Нацполіції укладено договори про надання послуг із зберігання тимчасово затриманих транспортних засобів, пояснюють в КМДА.

При цьому вартість зберігання транспортного засобу на спеціальному майданчику (стоянці) додатково визначається спільним наказом МВС України, Міністерства економічного розвитку та торгівлі України, Міністерства фінансів України від 10.10.2013 № 967/1218/869.

Чи законна евакуація авто і що робити автовласникам

Адвокат, відомий правозахисник Ростислав Кравець у коментарі “Телеграфу” зазначив, що евакуювати машину можна лише в одному разі.

“Відповідно до затверджених Правил дорожнього руху, фактично евакуація можлива тільки у разі, якщо авто суттєво перешкоджає дорожньому руху чи роботі комунальних служб. У випадку з тим, що зараз відбувається у Києві, усього цього нема. Тобто, якщо і набереться відсотків десять з усіх евакуйованих автомобілів, припаркованих неправильно (тих, що заважають), думаю, це буде добре”, — каже він.

Ростислав Кравець пояснює, що у зв’язку з порушенням ПДД через неправильне паркування виписується штраф, а ніяк не евакуація, “і тому у більшості випадків є зловживання, які жодним чином місцевою владою не припиняються“.

“Навпаки, як я розумію, вони навіть допомагають спотворювати і здійснювати якомога більше таких порушень, — продовжує адвокат. — Не виключаю, що у даному випадку деякі чиновники місцевої влади у зв’язку з саме такою поведінкою зацікавлені (і є де-факто певними бенефіціарами) в отриманні цих коштів, що надходять безпосередньо тим компаніям, які займаються евакуацією таких авто. Вважаю, що насправді, аби припинити безлад, який відбувається (думаю, по всій країні) з евакуацією, потрібно паралельно разом з евакуацією штрафувати також і місцеву владу за неналежну організацію паркування. Ми бачимо, як по Києву навіть у тих місцях, де автівки не перешкоджають пішоходам, натикали всюди стовпчики, щоб машини не мали можливості припаркуватися. Фактично зменшуючи тим самим кількість паркувальних місць”.

За його словами, щоб перемогти свавілля місцевих чиновників, потрібно, по-перше, по всіх випадках незаконної евакуації проводити службові розслідування, чому саме авто евакуювали і з якої саме причини машина заважала, а не можна було просто виписати штраф за неправильне паркування.

“А по-друге, потрібно стягувати штрафи з місцевої влади у зв’язку з неналежною організацією паркувальних майданчиків… Що стосується Києва, можна встановити додаток “Київ.Цифровий”, і ви одразу будете в онлайн-режимі бачити, куди евакуювали ваш автомобіль і за допомогою додатку сплатити штрафи і потім поїхати забрати автівку, де вона знаходиться (щоб зекономити кошти за простій авто на штрафмайданчику та нарахування коштів за кожну добу простою. — Авт.). Звертатися просто до поліції немає сенсу (у зв’язку з де-факто незаконним вилученням власності, якщо авто не заважає руху, пішоходам, комунальникам. — Авт.). Тим більше через те, що поліція у нас після реформи фактично стала повністю безпорадною. Тому будь-які звернення до поліції абсолютно ні до чого не призведуть. Тільки згаєте свій час. Тут потрібне виключено вольове рішення керівництва держави, щоб припинити ці побори і закінчити незаконну діяльність компаній, які займаються евакуацією авто“, — резюмує адвокат.

Таким чином, виходить, що криза з хаотичним паркуванням і незаконною евакуацією автівок у Києві переноситься на невизначений термін. А тим часом десятки мільйонів гривень з кишень водіїв осідають на рахунках не до кінця зрозумілих фірм та ФОПів (можливо, і чиновників).

Якщо оперувати названою вище цифрою у майже 80 млн грн за неправильне паркування, сплачені міському бюджету минулого і цього року, то за ці гроші умовно можна купити два танки Leopard 2 A7+ (або, приміром, близько 2 тис. бронежилетів UT PROFI 6-го класу Multicam компанії UKRTAC).

Цікаво, що Дептранс не пояснив, чому він укладає угоди зі сторонніми підприємствами та ФОПами замість розвитку комунальних “Київпарксервісу” та “Центру організації дорожнього руху”, адже гроші могли б йти в бюджет напряму, минаючи спритних “посередників”. При цьому “в Департаменті відсутня інформація щодо обсягу коштів, які надійшли до вищезазначених компаній”, йдеться в офіційній відповіді Сергія Дубенка.

Без відповіді залишилося і запитання “Телеграфу”: “У яких районах Києва автомобілі забирають на штрафмайданчик найчастіше?”.

“Законодавством не передбачене ведення обліку транспортних засобів по районах населеного пункту, отже така інформація в Департаменті відсутня”, — сказано у формальній відписці.

Хоча було б логічно вести таку статистику для розуміння: в яких районах столиці слід розміщувати майданчики для вилучених авто, щоб евакуатори не везли легковики за десятки кілометрів від місця правопорушення.

А тим часом замість раціональних витрат на фоні триваючої агресії рф гроші киян та гостей міста розпорошуються, незрозуміло як і куди…

АО «Кравець І Партнери»

У Києві анонсували нову програму з оренди та купівлі житла для переселенців. Міська державна адміністрація за рахунок бюджету закупить близько тисячі квартир. Нерухомість будуть здавати в довгострокову оренду з правом подальшого викупу. В першу чергу на житло зможуть претендувати переселенці, які втратили майно, родини захисників та кияни.

Детальні умови програми поки що не прописані — порядок отримання житла обіцяють розробити протягом місяця. В ексклюзивному коментарі для Донбас24 юрист, старший партнер Адвокатського об’єднання «Кравець і Партнери» Ростислав Кравець розповів, що передбачає процедура оренди з правом викупу, які зобов’язання вона накладає на орендарів та що потрібно враховувати при укладанні такого договору.

Скільки років платити та чи будуть проценти

АО «Кравец и Партнеры»

Подробиці

Вже на зупинці жінка знову знепритомніла. Врятувало те, що перехожі викликали “швидку”. Адже стався сильний крововилив через розрив селезінки. Якби медики приїхали згодом – навряд чи мама вижила б, розповідає донька постраждалої.

“У неї могло би все закінчтися смертю, якби не допомогли молоді люди. Під час операції була видалена селезінка і викачали близько 2 літрів крові”, – каже Оксана, донька постраждалої.

Третій день шістдесятитрирічна жінка у лікарні. Весь час на знеболюючих. Водій так і не погодився допомогти. Його розшукав син постраждалої, але він провини не визнає.

Водій відповів, що його підрізали. Але це також не відповідь. Він своєї вині не визнає. Намагалися знайти водія і ми. Кілька годин шукали за фото, але марно. Водії цього маршруту кажуть: і свого колегу не бачили, і про ситуацію не чули.

“Я такого не чув. Не чули нічого? Діти постраждалої вимагатимуть компенсацію від водія. Кажуть, на лікування вже витратили чимало. А попереду ще реабілітація. Їхня мама на пенсії, тому все оплачують вони”, – каже Оксана, донька постраждалої.

Лікування обійшлося в 15 тисяч гривень лише за 2 дні. Сім’я звернулася до поліції. Там розпочали розслідування за статтею порушення правил дорожнього руху. При цьому покарання може зазнати не лише водій, а й інші пасажири маршрутки, бо ніяк не відреагували, каже юрист.

“Ця ситуація передбачена Кримінальним кодексом. Це стаття, яка передбачає відповідальність за залишення особи в небезпеці. Може каратися позбавленням волі на строк до 8 років. А ось гроші має відшкодувати перевізник. Але це тільки в тому разі, якщо провину водія доведуть. Пасажирка має довести. Як варіант – хоча б надати квиток, який у столичних маршрутах найчастіше ніхто не видає. Сама ж компанія-перевізник на дзвінки сьогодні не відповідає”, – сказав юрист Ростислав Кравець.

Найпоширеніші причини ДТП в Україні:

• перевищення безпечної швидкості руху – 34% аварій;
• порушення правил маневрування – 22%;
• порушення правил проїзду перехресть – 8,5%;
• недотримання безпечної дистанції – 7,5%;
• порушення правил проїзду на пішохідному переході – 6%;
• п’яне водіння – 5%.

СЕГОДНЯ

АО «Кравец и Партнеры»

Видання “Українські реалії” звернулося до адвоката, глави  профспілки “Українська незалежна фундація правників“, глави АО “Кравець і партнери”  Ростислава Кравця з питаннями:

Чи так це? Що відбувається між центральною і місцевою владою в Києві?

Чим все може закінчитися?

“На сьогоднішній момент, дійсно, існує конфлікт між центральною і київською (місцевою) владою. Кличко зі своїм “Ударом” позиціонує себе як незалежний політик, а центральній владі це, зрозуміло, не подобається. Але є й інша сторона медалі. На мій погляд як киянина, критика щодо неефективного використання бюджету Києва цілком обґрунтована. І до Кличка, так само як до його оточення, дійсно є безліч питань. Те, що мер заявив про нібито політичне переслідування, пояснюється його бажанням зберегти команду. Якщо він втратить її, умовно кажучи, “здасть” соратників “, то втратить підтримку. І на наступних виборах йому нічого не світить”, – заявив Ростислав Кравец.

За словами експерта, Кличку вкрай важливо захистити “своїх”, а по ходу справи і місцеві ради.

“Показати, що він є лідером громад. Хоч особисто я не сприймаю його як мера. Як ситуація може розвиватися далі? Досвід минулого показує, що, швидше за все, Кличко просто домовитися з центральною владою. Віддасть, наприклад, під управління її ставлеників такі ласі шматочки як земельні долі, контроль за ринками, паркової, евакуацій автотранспорту. І на цьому все закінчиться. Створення ж виконкомів, про що згадав Кличко, призведе до невиправданих витрат з місцевого бюджету на їх утримання і адміністрування. При цьому ніяких повноважень у них не буде, все доведеться погоджувати з міськвиконкомом. Зате ми ризикуємо отримати масу місцевих царьків і збільшення рівня корупції”, –  зауважив експерт.

Нагадаємо, в Україні Центр кібербезпеки вже працює, проте офіційне відкриття відбудеться через один-два тижні. Про це заявив 11 травня президент Володимир Зеленський в ході форуму “Україна 30”.

Українські реалії

АО «Кравец и Партнеры»

Фанати всесвітньовідомого рок-гурту Imagine Dragons не змогли потрапити на концерт через липові квитки. Американська група вперше приїхала до Києва і привезла свій третій альбом. Перші дні продажу білетів спричинили бум серед слухачів. Квитки розібрали за лічені дні. Але, як виявилося, дехто купив підробки.

Замість слухати чи танцювати під хіти улюбленого гурту, Софія з батьком три години чекали на поліцію. Їхні квитки виявилися фальшивими. На концерт дівчина чекала від зими.

Ледь не плаче: «Я взимку про це дізналася. Потім татові сказала, він такий «так, давай тобі на день народження подарую». Я його чекала дуже довго. Вони в Україну вперше за 7 років приїхали і ніхто не знає, чи приїдуть вони знову».

Батько Софії за квитки подбав ще на початку березня. Купував два на сайті e-ticket.in.ua. За них віддав 6 тис. грн: «У мене навіть сумнівів не виникало. Я ще, значить,такий гордий, купив два квитки, найдорожчі. Це фан-зона, яка ось просто біля самої сцени. Думав, дитина зрадіє. Дитина «зраділа», тато «молодець».

Що квитки липові вже на пропускному вході зрозуміла й Ірина Славнікова з Білорусі. На концерт приїхала з чоловіком та подругою. Квитки купили на цьому ж сайті. Утім, тішать себе одним – на концерт таки потрапили, щоправда через тисняву розгніваних слухачів.

Згадує: «Стримувала охорона спочатку. А там просто намет, ні турнікета, нічого не було, і люди нас ось в цей намет втиснули. Ми там опинилися і потім нас звідти знову видавили, і ми опинилися на території «Олімпійского». Півконцерту ми розбиралися, у кого правильні квитки, у кого неправильні. В результаті виявилося, що квитки все ж таки неправильні у нас».

Нині ресурс e-ticket.in.ua не працює. У день концерту він ще був доступним. З родиною Софії ми спробували знайти компанію-продавця за адресою, яка була вказана у контактах на їхньому сайті. «Вулиця Січових Стрільців, 77. Ми заходили всередину. Нам сказали, що такої контори тут ніколи не було і немає. Що вже приходили сюди люди, але результату нуль», – каже мати Софії.

Підроблені квитки продавали й на інших ресурсах. Організатори наполягають: їхньої провини немає. Мовляв, не раз повідомляли офіційний перелік із семи компаній-розповсюджувачів. І лише купівля у них гарантувала вхід на концерт.

Шахрайство – саме так діяльність компаній, що продавали фальшивки, кваліфікують у поліції. Зі свого боку, юристи радять не зволікати тим, хто заяву ще не написав, окрім цього додати ще і фото та відео, які свідчать про недійсність квитка.

«Звернутись до юристів або до суду, зобов’язати правоохоронців внести це до ЄРДР. І в подальшому, звернутись до тих правоохоронців і просити, щоб вони визнали вас потерпілим. І одразу звертатись з цивільним позовом щодо стягнення вартості квитків, а також завданої моральної шкоди», – консультує адвокат Ростислав Кравець.

Єдине питання – чи вдасться поліції знайти винуватців, які мали б компенсувати таку шкоду.

Евеліна Михайленко, Валентин Стрельцов, Василь Дендін, «5 канал«

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Адвокатская компания Кравец и Партнеры