АО «Кравець І Партнери»

Речь идет о фиктивных браках. Их заключают с многодетными одинокими матерями или женщинами с инвалидностью, что открывает новоявленным “отцам семейства” возможности для беспрепятственного выезда за пределы страны.

Выезд через “удачную” женитьбу практиковался и ранее. Но сейчас схему поставили на поток. В регионах появились предприимчивые посредники, которые за 2-3 тысячи долларов берутся подыскать варианты по фиктивному браку. При этом сами женщины получают намного меньше – 500-1000 долларов, и это в лучшем случае.

“Широкое распространение схема получила, в селах, в частности в Закарпатье, где немало неполных семей и матери-одиночки воспитывают по трое-пятеро малолетних детей”, — рассказал нам представитель одной из юридических компаний, попросивший не называть его имени.

Правоохранители уже заявляют о разоблачении подобных схем в ряде регионов, но зачастую доказать фиктивность брака непросто.

“По законодательству мужчина, состоящий в браке с многодетной матерью, может получить статус многодетного отца даже без усыновления детей (которое в военное время поставили на паузу). Это позволяет ему беспрепятственно выезжать за границу в любое время, даже если “жена” и “дети” при этом остаются в Украине.  Доказать же фиктивность брака крайне сложно”, — говорит глава адвокатского объединения “Кравец и партнеры” Ростислав Кравец.

Что касается перспектив по выезду для мужчины, состоящего в браке с женщиной-инвалидом, то с осени прошлого года процедура упростилась. В частности, сняты ограничения по количеству выездов, также “сопровождающему лицу” можно выезжать самостоятельно (то есть, без присутствия лица с инвалидностью).

Отметим, что новые схемы по выезду мужчин за границу набирают обороты по мере того, как прежние каналы становятся все более проблемными или вовсе закрываются. Скажем, схема выезда под видом студентов иностранных вузов фактически перекрыта еще с сентября.

Все еще широко применяется схема по выезду под видом волонтеров через программу “Шлях”, но она становится все более рискованной, так как СБУ и прочие правоохранители ведут настоящую облаву на благотворительные фонды, которые за деньги оформляют людей “волонтерами” через “Шлях”.

Схема же с “белым билетом” (снятие с военного учета по болезни) стала очень дорогой – до 10-15 тысяч долларов, при этом результат не гарантирован.

Разбирались, как работает схема “Фиктивный брак” и сколько она стоит.

Схема “Батя”

По словам адвоката Григория Алферова, есть несколько схем выезда через фиктивный брак — через женитьбу на многодетной женщине, воспитывающей троих и больше детей до 18 лет, или женщине с инвалидностью (в том числе, “легкой” третьей группы).

Такие схемы практиковались с начала войны, но особо массовыми не были, так как достаточно хлопотные. Нужно найти подходящую “невесту”, договориться с ней о фиктивном браке, а, если мужчина уже женат, то предварительно еще и развестись.

Так как были другие рабочие схемы, в частности, по регистрации через систему “Шлях” или в качестве студента иностранного вуза, то основные потоки выезжающих мужчин шли именно через них. Но прежние каналы становятся все более проблемными, а то и вовсе закрываются. Более подробно вернемся к этой теме позже.

С закрытием прежних схем “вспомнили” о фиктивных браках. И главное — эту тему взяли в оборот посредники, что делает “женитьбу” более дорогой, но менее хлопотной, так как подбор кандидаток и переговоры с ними берут на себя “свахи”.

В соцсетях уже появилась “реклама” посредников, которые за 2-3 тысячи долларов берутся организовать бракосочетание. На выбор обещают даже предоставить несколько “невест”. Еще 500-1000 долларов придется заплатить будущей “супруге”.

“Украинское законодательство позволяет мужчине, состоящему в браке с многодетной матерью, получить статус многодетного отца даже без усыновления детей, которое в военное время запрещено. Так как предполагается, что такой мужчина берет на себя содержание детей жены, он может получить удостоверение многодетного отца. Для этого ему нужно обратиться в органы социальной службы, предоставив свидетельства о рождении детей и о браке. Оснований для отказа в выдаче такого удостоверения у чиновников соцслужбы нет. Нет их у пограничников при выезде “многодетного отца” за пределы страны, тем более, что ни жена, ни дети, по законодательству, не должны сопровождать “главу семейства”, — отмечает Кравец.

При этом, как говорит Алферов, посредников время от времени все же “накрывают” правоохранительные органы. К примеру, схемы прикрыли на Киевщине, Житомирской и Винницкой областях.

Так, на недавнем брифинге начальник отдела миграционной полиции ГУНП Житомирской области Максим Заярный рассказал, что в регионе разоблачили схему незаконной переправки за границу мужчин призывного возраста, которые вступали в фиктивные браки с матерями-одиночками.

“Нашим отделом была разоблачена преступная схема деятельности жителей Бердичева и Винницкой области, которые наладили схему оформления отцовства лиц мужского пола над тремя и более детьми, за что брали определенную плату”, — рассказал Заярный.

По его словам, жительница Бердичева подыскивала матерей-одиночек, а житель Винницкой области — желающих на них “жениться”.

Посредники ориентировались на малообеспеченных женщин, предлагая им по 500 долларов, а свои услуги оценивали в сумму от 3 тысяч долларов. Одним из клиентов “свах”, в частности, стал житель Переяслава Киевской области, у которого уже был свой ребенок. Он фиктивно женился, но выехать за границу не успел. Правоохранители говорят об известных им еще 5-6 подобных случаях, схемой пользовались мужчины в возрасте 20-35 лет.

Впрочем, как говорит Кравец, доказать фиктивность брака не так легко.

Как отмечают юристы, согласно Семейному кодексу, заподозрить фиктивность брака можно, если нет “намерения создания семьи”. Но это понятие очень оценочное, и итоговое решение – за судьей. В пользу фиктивности брака могут говорить, к примеру, наличие корыстной цели, имущественные выгоды, отдельное проживание, отсутствие совместного имущества, фактические семейные отношения с третьими лицами и пр. Но, чтобы получить доказательства, нужно время, тогда как новоявленные “отцы семейств” после заключения фиктивного брака стараются покинуть страну как можно быстрее.

“Кроме того, ситуация еще больше усложняется, если женщина не признает фиктивность брака”, — говорит Кравец,

“Сопровождающий” для инвалида

Еще одна схема – оформление брака с женщиной-инвалидом. По законодательству, лицо, сопровождающее инвалида, может выезжать за границу и оставаться там до возвращения “подопечного”.

В сентябре прошлого года Кабмин своим постановлением переписал правила выезда за границу людей с инвалидностью и лиц, которые их сопровождают. В частности, было снято ограничение по количеству выездов за границу.

Но главное- украинцам разрешили выезжать за границу самостоятельно, а не только в качестве сопровождающего для лица с инвалидностью.

Если сам инвалид находится за пределами страны, снованием для выезда является справка о пребывании лица с ограниченными возможностями на консульском учете и подтверждения родственных связей. Это может быть как свидетельство о браке, так и скажем, свидетельство опеки. Но, как говорит Кравец, оформить опекунство не так легко. Если человек не является родственником лица с инвалидностью, органы опеки относятся к таким претендентам на статус опекунов крайне настороженно. Поэтому проще оформить фиктивный брак.

По законодательству, вернуться в Украину лицо призывного возраста должно не позже, чем инвалид, которого оно сопровождало за границу.

Впрочем, такая схема – не массовая, так как в идеале нужно не просто заключить фиктивный брак, но еще и убедить инвалида стать беженцем.

Как работают другие схемы

Прежние схемы, которые работали в Украину с начала войны, то и дело становятся проблемными.

Мы уже писали о схеме “Студент”, когда за 2-3 тысячи долларов посредники брались “оформить” вас на учебу в иностранный вуз. Но затем студентов заграничных университетов начали массово разворачивать на границе, даже если у них были все необходимые документы (справка из вуза, открепительный талон из военкомата и пр). Причем, под раздачу попали не только фиктивные, но и реальные студенты.

“Многих из вузов уже отчислили, родители потеряли немалые деньги”, — говорит Алферов.

По словам Кравца, уже есть судебные решения, оспаривающие запрет на выезд для студентов. “Суды, в частности, Львовский окружной суд,  указывают на превышение служебных полномочий пограничной службой. Если нашим клиентам, по делам которых суды вынесли решения, и теперь не удастся выехать, будем добиваться открытия уголовных дел”, — отметил Кравец,

Впрочем, понятно, что схема “Студент” в обозримом будущем вряд ли массово заработает, тем более, что до новой вступительной кампании еще долго.

Не все так просто и со схемой через систему “Шлях”. Напомним: в эту систему можно внесли водителей или волонтеров, что позволяет им выезжать за границу.

Некоторые компании, благотворительные и волонтерские организации построили на этом доходный бизнес, внося в систему данные мужчин призывного возраста (в основном, их представляли как волонтеров).

Но в последнее время, после того, как СМИ стали массово писать о схемах через “Шлях”, правоохранители усилили контроль.

“Компания, к примеру, перевозчик, может лишиться лицензии, если ее поймают на неправомерном внесении данных в систему “Шлях”, – говорит Кравец.

“Для правоохранителей довольно просто ловить организаторов схем через “Шлях” на “живца”. Подсылают человека, который договаривается о том, чтоб оформить себе выезд и берут с поличным. Кроме того, есть уже статистка – у каких организаций более всего “невозвращенцев” среди тех, кого они подавали через программу “Шлях” для выезда за границу. Поэтому круг структур занятых в этом бизнесе сужается и работают они только через проверенных клиентов. И попасть в эту схему все труднее и дороже – от 5-6 и более тысяч долларов”, – говорит источник в юридических кругах.

Кроме того, как говорит владелец сети АЗС Prime Дмитрий Леушкин, “Шлях” часто сбоит, поэтому не всегда легко пересечь границу даже реальным водителям-дальнобойщикам.

Сложнее стало получить и “белый билет” (снятие с военного учета по болезни), так как, по словам нашего источника, усилился контроль. Претендентов на “белые билеты” нередко запускают по нескольким кругам повторных медосмотров. Из-за этого “белые билеты” заметно подорожали – сейчас за них просят уже до 10-15 тысяч долларов, тогда как в начале войны такса стартовала от 2-5 тысяч.

То есть, схемы по-прежнему есть, но стали более проблемными и дорогими.

Поэтому посредники, которые не могут обеспечить выезд по уже раскрученным схемам, ищут новые варианты, как, к примеру, тот же фиктивный брак.

СТРАНА

АО «Кравец и Партнеры»

Напомним – ранее ежегодное ТО уже было, но по факту оно превратилось в “торговлю талонами”, когда за сходную сумму можно было просто купить через многочисленных посредников справку о прохождении техосмотра. При этом саму машину на технические неисправности даже никто не проверял.

Емкость “рынка” талонов эксперты в свое время оценивали в несколько миллиардов гривен.

В 2011 году техосмотр отменили как “малоэффективный” и коррупционный.

Но так как Украина обязалась имплементировать европейское законодательство в сфере автомобильного транспорта, а в ЕС техосмотры есть, и они обязательны для всех, эту тему снова поднимают.

Коммерческие автомобили обязательное ТО уже проходят. Что касается частного транспорта, то для него процедуру планировали запустить в 2022 году, но из-за войны отсрочили.

Но сейчас обсуждаются варианты вернуть техосмотр с 2023 года. Соответствующие законопроекты еще не приняты, но уже подготовлены.

Техосмотры обещают сделать “как в Европе” — уверяют, что талон покупать возможности уже не будет, сертифицированные мастера проверят соответствие авто техническим нормам, и, если найдут нарушения, их придется устранять или же ставить машину на прикол.

“Идея в том, чтобы автомобили соответствовали техническим нормам на год выпуска. Прежде всего, по экологическим стандартам. То есть, к примеру, если авто 2005 года, то это должно быть Евро-2. Но большинство тех же евроблях вряд ли пройдут ТО, так как на них массово снимали катализаторы и сажевые фильтры (на работу авто это не влияет, но снижает расход топлива – Ред.). Ставить тот же катализатор обратно – это 500-1000 долларов. Я уже не говорю о том, что придется менять треснувшие стекла или фары. В целом парк авто, к которому можно придраться, — под миллион”, — говорит руководитель Autoconsulting Олег Омельницкий.

Но есть и более радикальные предложения, в частности, запретить выезжать на дороги всем авто ниже стандарта Евро-4. В этом случае “невыездных” легковушек будет еще больше.

Разбирались, как будут проводить техосмотр и что будет, если его не пройти.

Как и что будут проверять

Новость о возврате обязательного техосмотра стала очень тревожной для украинских водителей.

“Боятся, потому что, если подход будет не формальным и не коррупционным, то пройти его смогут далеко не все. Для многих это лишние расходы на ремонты и устранение замечаний экспертов, для других – риски вообще остаться без авто”, — говорит Омельницкий.

Отметим, что закон по техосмотрам еще не принят, есть несколько законопроектов на эту тему (в том числе, авторства Мининфраструктуры).

“Но главное — есть обязательства Украины перед ЕС вернуть обязательные техосмотры (его должны были выполнить до 2019 года, но постоянно откладывали – Ред.). Формат этих ТО – по аналогии с европейскими. Собственно, под эту модель и выписан законопроект”, — говорит глава адвокатского объединения “Кравец и партнеры” Ростислав Кравец.

Схема следующая – все авто должны будут проходить ТО раз в два года (планируется учредить очерёдность – авто, зарегистрированные в непарном году, пойдут первыми – с 2023 года, а те, что зарегистрированы в парном году или заканчивающемся на ноль – с 2024 года) . Исключение – для новых машин из салона, они освобождаются от техосмотров на первые четыре года.

В некоторых случаях понадобится дополнительный техосмотр.

Так, проводить ТО нужно будет при каждой перерегистрации машины на нового собственника (в течение 10 дней), после ДТП с повреждениями подвески, рулевого механизма, тормозной системы, кузова.

При этом от обязательного техосмотра хотят освободить авто с объемом двигателя меньше 125 кубических сантиметров и электрокары с батареей до 4 киловатт.

Техосмотры планируется отдать частным компаниям, но они обязаны будут пройти сертификацию в МВД (подобная схема уже работает при сертификации автомобилей при первой постановке на учет или переоборудовании на газ).

Таким фирмам придется закупить оборудование для проверки технического состояния авто, а для контроля качества экспертизы и честности мастеров СТО оснастят камерами видеонаблюдения.

Прохождение ТО будут вносить в специальную базу данных, а само авто оснащать “метками” (талон с голограммой, которую можно будет считать специальным устройством).

Это позволит полиции контролировать соблюдение требований по техосмотрам, — говорит Кравец.

Что именно станут проверять?

1. Главное — соответствие авто экологическому стандарту.

   В одном из законопроектов прописана норма, согласно которой техническое средство должно соответствовать уровню, который действовал на момент его выпуска. К примеру, для авто 2005 года это Евро-2, от 2010 года – Евро-4 и т.д.

   Но есть и более радикальные идеи — установить нижнюю планку на уровне Евро-4. То есть, у машин старше 10-12 лет, а это большинство украинского автопарка вообще не будет шансов пройти ТО.

   Впрочем, принятие этой нормы эксперты считают маловероятным.

   Для проверки соответствия экологическому стандарту автомобиль протестируют на выбросы (это можно сделать с помощью специального оборудования).

   Техническая исправность основных систем и механизмов (тормозная, рулевая, подвеска), отсутствие серьезных деформаций кузова, оптики, не было ли несанкционированного переоборудования транспортного средства и изменений конструкции и и.д.

2. Если у экспертов возникнут замечания к техническому состоянию авто, владельцу выпишут предписание с указанием, что именно и в какой срок нужно исправить. Если же неисправности не будут, авто будет считаться таким, что не прошло ТО. За это может грозить штраф в 1700 гривен, а при повторном нарушении – водителя могут лишить прав. Такие же санкции грозят тем, что просто проигнорирует техосмотр.

Могут ли авто стать “невыездными”

По словам Омельницкого, даже в самом щадящем варианте новые техосмотры могут стать непроходными для многих автовладельцев.

“По требованию, которое выписано в проекте, авто должно соответствовать экологическому стандарту, который действовал на год выпуска транспортного средства. Но у нас есть многочисленный парк растаможенных недавно евроблях. Только на первой волне их завезли 140 тысяч, в после этого было еще несколько. Сколько таких машин на сегодня в Украине – непонятно. Но не думаю, что они смогут пройти ТО без проблем. Как раз по “евробляхам” было популярно убирать катализаторы и сажевые фильтры. Ставить их обратно – удовольствие не из дешевых. Катализатор, к примеру, стоит от 500 до 1000 долларов. Плюс общее техническое состояние таких авто, мягко говоря, не очень хорошее.

Но есть еще парк старых автомобилей на внутреннем рынке, в том числе, еще советские легковушки, к которым по техосмотрам придирались и до 2011 года. В целом парк проблемных авто может достигать миллиона штук. Понятно, что владельцы смогут устранить замечания экспертов, но это – дополнительные вложения. Также не совсем понятно, что будет с автомобилями, которые не пройдут экспертизу и не будут отремонтированы.

Существующие законопроекты ответа на этот вопрос не дают, есть отсылка только на штрафы и санкции для владельцев транспортного средства. Но вот какова дальнейшая судьба самих авто – их заставят поставить на прикол, сделают “невыездными” или все ограничится штрафами каждый раз как поймают — вопрос открытый. Если ездить на таких автомобилях станет невозможно, их, скорее всего, придется спешно продавать, в том числе, на запчасти”, — говорит Омельницкий.

Кравец говорит, что не исключен “возврат коррупции”.

“Низовую коррупцию на уровне договоренностей между “своими”, с разного рода “решалами” никто не отменял. Понятно, что на СТО можно поставить камеры, но какого админресурса потребует контроль “честности” техосмотров можно только догадываться.

Отметим, что по техосмотрам для грузового и коммерческого транспорта, которые в Украине уже обязательны, на дорогах работают специальные мобильные группы полиции. Они могут дополнительно проверить параметры света фар, протектор шин, выбросы выхлопных газов, уровень внешнего шума и пр. Об этом на своей странице в Фейсбуке написал заместитель начальника департамента патрульной полиции Алексей Белошицкий. Он заметил, что на легковой транспорт такие проверки пока не распространяются.

СТРАНА

АО «Кравец и Партнеры»

“Страна” уже неоднократно писала об этой проблеме – после объявления военного положения и мобилизации морякам, как и всем другим мужчинам призывного возраста (от 18 до 60 лет) запрещено покидать страну. В итоге, они не могли выехать за границу для работы на судах, теряли контракты и сидели дома без работы.

Тема обсуждалась давно, проекты на эту тему выносились на Кабмин уже несколько раз, но правительство их заворачивало. Что только подогревало протестные настроения в среде моряков.

В середине августа прошло совещание с участием представителей Мининфраструктуры, Минобороны, Генштаба, Минэкономики и народных депутатов, на котором, как отметил один из нардепов, присутствующих на мероприятии, “нашли полностью компромиссное решение”. И в этот раз с принятием постановления заминки уже не было.

Правда, сами моряки опасаются, что теперь могут возникнуть проблемы в военкоматах, куда они должны прийти за разрешением на выезд – вместо разрешения могут вручить повестку и мобилизовать, либо начнут вымогать деньги за выдачу документа.

Разбирались, как украинские моряки будут выезжать за границу.

Заграничный рейс

В постановлении Кабмина прописана возможность выезда нескольких категорий моряков:

• тех, что следует на работу на морских судах по контрактам,
• для экипажей судов, которые выходят или заходят в украинские порты (видимо для экипажей кораблей, задействованных в зерновой сделке – другие в Украину не заходят и не выходят),
• курсантам – для прохождения практической подготовки на суднах.

Прописано несколько требований для каждой из категорий.

Для курсантов (студентов):

• обязаны предъявить на границе свидетельство личности моряка
• Справку из учебного заведения о направлении на прохождение практической подготовки на судне
• Военно-учетные документы с соответствующими отметками территориального центра комплектации.

При этом студенты должны лично в семидневный срок сообщить в органы комплектации (военкоматы) о планируемом выезде и получить разрешение от руководителя территориального центра комплектации.

Отметим, что по курсантам морских училищ и вузов требования практически такие же, как и для студентов иностранных университетов, которые вроде тоже выездные. Но на практике выехать получается далеко не всегда.

Для лиц, которые следуют для работы на суднах в составе экипажей суден, осуществляющих рейсы в/из морских портов Украины:

• удостоверение личности моряка
• судновую роль (список лиц экипажа судна — crew list)
• подтверждение от центрального органа исполнительной власти , реализующего государственную политику в сфере морского транспорта про получение копий образовательных и квалификационных документов.

То есть, как видно, этой категории (тут, скорее всего, подразумевают моряков, задействованных в зерновом коридоре) не нужно получать “добро” на выезд от военкоматов.

Для других лиц, следующих для работы на морских суднах в составе экипажей:

• удостоверение личности моряка
• подтверждение копий образовательных и квалификационных документов
• действующий срочный трудовой договор о работе на морском судне, судне внутреннего плавания или письмо от судовладельца, оператора судна о намерении подписать контракт с гражданином Украины
• военно-учетные документы с соответствующими отметками от территориального центра комплектации.

Также они должны будут получить разрешение на выезд от военкомата.

Как видим, для моряков, которые будут ехать на работу за границу, требования самые жесткие.

Причем, как говорит глава адвокатского объединения “Кравец и партнеры” Ростислав Кравец, есть не совсем понятные нюансы. Скажем, по трудовому договору – нужны ли еще какие-то подтверждения работы моряка на конкретном судне (скажем, список экипажа с его фамилией) или достаточно просто копии контракта.

“Это открывает возможности для широкой интерпретации норм постановления пограничниками. И позволяет им регулировать пересечение границы моряками в ручном режиме. Как это делается, к примеру, в случае со студентами иностранных вузов. Когда в качестве подтверждения обучения от первокурсников требуют студенческий билет, хотя его еще не выдали – люди только едут на учебу. При этом справка из вуза о зачислении почему-то вызывает у пограничников недоверие. В итоге, многих студентов заворачивают. Боюсь, с моряки могут пойти по той же схеме”, – говорит Кравец.

Требования по заграничному контракту от Кабмина следующие: дата окончания последнего контракта не должна превышать год (судя по всему, таким образом пытаются перестраховаться от схемы “Моряк” – когда за границу поедут те, кто, если и работал в отрасли, то давно, и уже, по сути, выпал из профессии). Время пребывания в Украине при этом должно быть не меньше чем 5 месяцев от даты окончания последнего трудового контракта (то есть выпустят тех, кто сидит без работы давно).

“Выехать смогут не все”

В пояснительной записке к проекту постановления указано, что Украина является одним из мировых лидеров по количеству высококвалифицированных моряков. В международном судоходстве работает больше 100 тысяч украинцев, и 40 тысяч на данный момент находятся на суднах (то есть выехать не может 60 тысяч – Ред).

Ежегодные денежные поступления от моряков, работающих за границей, составляют больше 4 млрд долларов, “что является крайне важным для поддержания экономики Украины”, – говорится в пояснительной записке. И как раз сейчас для украинских моряков, как считают в Кабмине, открывается “окно возможностей” – освобождаются места на суднах из-за оттока российских моряков.

По курсантам аргументы понятны – для получения диплома нужна практика, что прописано в международных конвенциях, к которым присоединилась Украина.

После вступления постановления в силу в Кабмине рассчитывают на уменьшение числа безработных (за счет отъезда моряков), ротацию экипажей (очевидно, ожидается, что те, кто остался за границей, вернутся на время в Украину), а также увеличение валютных поступлений от моряков.

То есть, как видно, в вопросе выезда украинских мужчин за границу власти выбрали точечные решения – дают “добро” на выезд отдельных категорий (студенты иностранных вузов, с 1 сентября поедут бизнесмены, а по факту IT-шники, теперь – моряки).

“Скорее всего, запрет по морякам снимают по двум причинам. Главная – обеспечение зерновой сделки. О вывозе зерна договорились, но вот о людях, которые будут его обеспечивать, как-то забыли. Такая же ситуация была с водителями фур, которые в первые дни войны оказались невыездными”, – говорит Кравец.

Наш источник на аграрном рынке говорит, что действительно есть проблема с комплектацией экипажей судов, зафрахтованных трейдерами. С моряками в Украине проблем нет, но вот решить вопрос их выезда на сегодня очень сложно.

Иностранные же моряки либо не хотят работать на “опасных суднах”, либо требуют больших доплат за риски.

Вторая причина разрешения на выезд моряков – немного снять социальное напряжение в припортовых городах, где многие моряки сидят без работы с начала войны, что вызывает и у них, и у их семей большое возмущение, говорит Кравец.

В то же время, по его мнению, схемы “Моряк”, когда из страны массово начнут выезжать якобы “моряки” с липовыми документами, не будет. “Нужно удостоверение моряка, подтверждение документов, контракт, подтверждение работы моряком в недавнем прошлом. Такой пакет документов будет слишком дорого стоить. Да и собрать его без солидных связей не получится”, – считает Кравец.

Правда, по его словам в военкоматах моряков может ожидать неприятный сюрприз – могут там ссылаться на закон о мобилизации (имеет силу большую, чем постановление Кабмина), где для моряков никаких поблажек не предусмотрено.

“Нужно вносить изменения в статью 23 закона о мобилизации. Без этого постановление Кабмина в части выезда моряков на работу на заграничные судна работать не будет”, – говорит и адвокат Владимир Крикотин.

Отметим, что в среде самих моряков новость о возможном выезде вызвала большой резонанс. Люди рады возможности вернуться на работу, но опасаются, что сделать это смогут не все, и что будут “подводные камни”.

В телеграм-чате “Курилка Моряки” некоторые пишут, что боятся лишний раз “светиться в военкоматах”, ведь в теории могут вместо отсрочки вручить повестку.

Другие говорят, что выбора особо нет. “Не хотите появляться в военкомате, так сидите дома и дальше сосите лапу, а мы поедем работать. Единственное, что не устраивает, – лимит в 5-12 месяцев (по контракту и пребыванию в Украине – Ред.)”, – пишет участник чата Сергей.

В то же время основные опасения у моряков связаны с возможным вымогательством взятки в военкоматах за выдачу разрешения (то есть если не заплатишь деньги, то и разрешение не получишь либо будут тянуть с ним под разными бюрократическими предлогами).

В группе идет обсуждение, что якобы в военкоматах уже предварительно даже озвучили ценник – 3-5 тысяч долларов.

Моряки рассчитывают, что помогать с получением отсрочки в военкоматах будут крюинговые компании, которые сами заинтересованы в отправке людей за границу. То есть ждут, что заработает целый “канал” по переправке моряков на иностранные суда.

Между тем уже появились посредники, которые берутся “решить вопросы” с документами для моряков – “сделать” медкомиссию, ковид-сертификаты, продлить паспорт моряка и др. Сами моряки ждут, что появится услуга “по вписыванию дополнительных рейсов” в документы (чтобы выполнить требование по срокам окончания последнего контракта – не больше 12 месяцев). Обсуждают, что ценники будут “по аналогии с экзаменами – от 1000 долларов”. Но ради выезда за кордон многие готовы платить.

Также активизировались работодатели. “Срочно без собеседования. Вылет 6-7 сентября. Требуется второй механик (7400-7600 долларов) и моторист первого класса (1600)”, – таких объявлениях в профессиональных морских чатах становится все больше.

Механикам предлагают 6000-7700 долларов, главным механикам – до 9500 долларов, мотористу – газосварщику – до 2500, капитану – до 10 тысяч долларов в месяц.

Понятно, чтобы получить работу с такой хорошей зарплатой, моряки будут готовы сделать все, чтоб получить возможность выехать за границу.

Мнения моряков

“Страна” собрала мнения моряков об утверждённом Кабмином порядке выезда за границу.

Геннадий В., капитан: «Новый «порядок выезда» моряков на работу за границу изначально абсурдный. Пункты ограничений, мягко говоря, поражают некомпетентностью составителей документа. Первое из них – запрет покидать Украину морякам, у которых есть промежуток между рейсами 12 месяцев. Но вот пример – мой друг, стармех, серьезно заболел за семь месяцев до начала войны и по состоянию здоровья не мог устраиваться на работу на зарубежный крюинг, не прошел бы медкомиссию, да и опасно было больным уходить в море. Пришлось лечиться, поправлять здоровье. Как раз перед началом войны, он подлечился и в конце февраля заключил контракт. Но после 24 февраля его просто не выпустили за границу. В итоге контракт был разорван работодателем. В итоге у него простой больше года. И теперь он вообще лишен права на работу по этому «новому положению по выезду».

Игорь М., второй механик: «Обратите внимание, что моряку нужно обращаться за разрешением в военкомат – центр комплектования. То есть военные в конечном итоге будут иметь право решения. Как «решают» наши военкоматы – кому можно, кому нельзя, кому на фронт, а кому в тылу сидеть, стоит озвучивать? Какие специалисты по морской теме есть в военкоматах? Они реально разбираются в квалификационных документах моряков? Или будут от фонаря (или от количества денег в конвертах) решать, кому из нас можно ехать работать, кому нет? Это зеленый свет для тотальной коррупции в военкоматах. Мало кто из сотрудников военкоматов удержится от соблазна подоить столь жирную корову, как украинские моряки. Так как все знают, сколько зарабатывают моряки на иностранных судах».

Всеволод, судовой электромеханик: «Весь документ расписан, чтобы множество организаций получило возможность поиметь с моряков деньги. Первые в очереди на получение взяток – украинские организации и учебные центры, выдающие сертификаты и квалификационные документы. Затем в очередь станут сотрудники военкоматов. Не исключено, что получателями взяток с моряков будут и пограничники. Которые в свою очередь «вдруг» увидят на границе какие-нибудь «подозрительные» или «неправильно» заполненные документы на выезд».

Игорь, матрос 1 класса: «Выехал в рейс еще до начала войны. Приезжать обратно не собираюсь – между контрактами сижу в Европе, снимаю квартиру. Семья приезжает повидаться, потом возвращаются в Украину. Почитал новый документ по порядку выезда украинских моряков за границу и сразу передумал возвращаться. Так как понял, что меня просто сначала разденут на деньги все кто можно, а затем мою судьбу будут решать в военкомате. В военном билете у меня есть учетная запись, я военнообязанный. И я совсем не уверен, что в военкомате меня выпустят на работу, а не пошлют в армию. Хотя у меня двое несовершеннолетних детей и безработная жена».

СТРАНА

АО «Кравец и Партнеры»

Он был принят 14 апреля, но вступил в силу только на днях – с 1 мая этого года.

По новому закону существенно расширяются полномочия правоохранителей. К примеру, они могут проводить обыски ночью и без свидетелей.

Правда, есть требование по обязательной видеосъемке, но, как говорит глава адвокатского объединения “Кравец и партнеры” Ростислав Кравец, в реальности видеозапись сложно считать полной гарантией того, что обыск пройдет по всем правилам.

“На практике, когда есть группа правоохранителей и одна камера, все зафиксировать сложно, вполне можно что-то подложить и “срежиссировать”, – отмечает юрист.

Но, пожалуй, самая скандальная норма – о увеличении сроков предварительного задержания без решения суда или постановления прокуратуры с нынешних 72 часов (трех суток) до 216 часов (9 суток).

“Это прямое нарушение статьи 29 Конституции Украины. В военное время конституционные права граждан могут ссужаться, но как раз статьи 29 это не касается”, – пояснил нам Кравец.

Он также утверждает, что уже массово нарушаются права украинцев на помощь адвокатов.

“Нас к клиентам попросту не допускают”, – говорит Кравец.

Это значит, что впоследствии суды смогут пачками заворачивать дела, которые станут расследовать по-новому. Но оправдательные приговоры, если и будут, то уже, скорее всего, после войны. Пока же украинцы рискуют попасть под каток правоохранительной системы, — отмечают юристы.

Разбирались, что значат для рядовых граждан новые изменения в УК.

Риски 9 суток

Правки в Уголовный кодекс парламент начал вносить буквально с первых дней войны. Мы уже писали о законе №2111-IХ, который вступил в силу 8 марта этого года. Он регулирует особенности уголовных дел в условиях военного времени.

Тогда законодатели прошлись по судебной системе. К примеру, прописали, что, если следственный судья не может в установленные сроки выполнить установленные полномочия (скажем, из-за боевых действий), то его полномочия может осуществлять руководитель органа прокуратуры, в том числе, санкционировать обыск, содержание под стражей до 30 дней и др. То есть, следственным органам позволили перебирать на себя полномочия судов.

Но на этом военные поправки в УК не закончились. 14 апреля парламент принял закон №2201-IХ, который вступил в силу с 1 мая.

В нем прописана очередная порция нововведений.

Пожалуй, самая скандальная новация – в законе установлено, что срок задержания лица без решения следственного судьи или постановления руководителя органа прокуратуры на время военного положения не может превышать 216 часов с момента задержания (то есть, 9 суток). До этого, напомним, максимальное время задержания было намного меньше – 72 часа или трое суток.

“Эта норма определяется статьей 29 Конституции.

В частности, последняя прописывает, что в случае крайней необходимости предотвратить преступление или пресечь его, уполномоченные органы могут применять содержание лица под стражей как временную меру, обоснованность которой должна быть проверена судом в течение 72 часов. Задержанное лицо немедленно освобождается, если за это время ему не вручено обоснованное решение суда о содержании под стражей.

С одной стороны, увеличение сроков втрое – с 72 часов до 216 – может поясняться объективными особенностями военного времени, скажем, сложностями логистики, возможными заминками в работе судов.

С другой, статья 29 Конституции не может быть отменена даже в военное время. В период военного положения допускается сужение отдельных конституционных прав и свобод граждан. На эту тему есть отдельная статья Конституции – 64. В ней, в частности, указано, что в условиях военного или чрезвычайного положения могут быть ограничены права и свободы, но при этом даже в войну нельзя увеличивать срок содержания под стражей без мотивированного решения суда”, – говорит Кравец.

По его словам, на время задержания граждане фактически лишаются правовой помощи, что также является нарушением законодательства.

“Уже в первые дни действия нового закона есть случаи недопуска адвокатов к задержанным лицам. В дальнейшем такие антиконституционные действия суда и правоохранителей могут стать основанием для отмены приговора и возмещения причиненного ущерба, как украинскими судами, так Европейским судом по правам человека”, — говорит Кравец.

“Насколько целесообразным является задержание на 216 часов — вопрос открытый. Конечно, условия военного времени подразумевают ограничения некоторых прав и свобод человека, но столь длительное задержание является явно чрезмерным, особенно при отсутствии реальных оснований”, — добавил Александр Шемяткин, партнер “КМ Partners”.

При этом, как говорят юристы, длительное задержание может стать инструментом давления на подозреваемого – все-таки 9 дней, это не три, и за такой период, особенно при нужной “обработке” любой может “сломаться”.

Обыски “под запись” и адвокаты на удаленке

Есть и другие новации.

— Возможность проведения обыска или осмотра жилья в ночное время (с 22.00 до 6.00) без привлечения понятых. В этом случае обязательная непрерывная видеофиксация следственных действий. Но, как говорит Кравец, видеофиксация не является полной гарантией того, что будут соблюдены все законные нормы процессуальных действий. “Если в группу входит несколько правоохранителей, которые проводят обыск/осмотр разных участков помещения, камера может что-то “упустить” – даже в мирное время такие прецеденты были. А пока образовалась “мертвая зона”, туда всегда можно что-то подбросить. То есть, вопросы могут возникать”, — уверен Кравец.

— “Фиксировать” будут не только обыски, но и показания, полученные во время допроса свидетеля, потерпевшего, подозреваемого. В дальнейшем эти записи могут быть использованы как доказательства в суде. Условие, прописанное в новом законе — “фиксация с помощью доступных технических средств”. “То есть, достаточно записи на диктофон на любом мобильном устройстве”, — говорит Шемякин. Ранее, напомним, такие доказательства суд не принимал.

— предусмотрена возможность дистанционного участия защитника в отдельных следственных действиях. Это как раз та норма, которая позволяет фактически лишать граждан адвокатской помощи. “Фактически мы уже сталкиваемся с тем, что адвокаты не могут нормально пообщаться со своим подзащитными, соответственно, выработать линию защиты”, — говорит Кравец.

— если обвиняемые призываются на военную службу по мобилизации, то в таком случае судебное производство останавливается до момента демобилизации обвиняемого.

— решения о приводе, доступе к вещам, аресте имущества, обеспечительных мерах, проникновении в жилище, обыске, негласных следственных действиях, об аресте на срок до 30 суток подозреваемых в тяжелых преступлениях могут быть приняты руководителем органа прокуратуры, а не следственным судьей. В законе говорится, что руководитель прокуратуры может принять такие меры по ходатайству прокурора, если “отсутствует объективная возможность исполнения следственным судьей полномочий относительно избрания меры пресечения”.

Это положение нового закона, как считают юристы Главного научно-экспертного управления Верховной Рады, не соответствует Конституции.

“Указанные положения не учитывают требований статей 29 и 64 Конституции Украины, согласно содержанию которых каждый человек имеет право на свободу и личную неприкосновенность. Никто не может быть арестован или держаться под стражей, иначе как по мотивированному решению суда и только на основаниях и в порядка, установленных законом. Права, предусмотренные статьей 29 Конституции Украины, не могут быть ограничены даже в условиях военного и чрезвычайного положений”, – говорится в выводе ГНЭУ.

“Сейчас много непростых дел”

По словам Шемяткина, изменения в Уголовный кодекс направлены, прежде всего, на “ускорение” расследования уголовных дел. К примеру, дело нельзя будет поставить на паузу, если, скажем, не найдется понятых при проведении обыска или суд не успеет выдать решение в течение трех суток предварительного задержания.

Но при этом возрастают риски разного рода “ошибок”, нарушений процессуальных действий и давления на граждан.

“Сейчас много непростых дел. К примеру, это касается статьи о коллаборантах, под которую могут пойти граждане, пребывающие на оккупированных территориях. Скажем, если местного жителя его же соседи обвинят в том, что тот, дескать, носил еду для россиян, ему может светить немалый срок. При этом, по новым изменениям в УК, “подогнать” доказательную базу под это серьезное обвинение гораздо проще, чем ранее”, — подытожил Кравец.

СТРАНА

АО «Кравец и Партнеры»

А сегодня депутаты проголосовали за проект уже с президентскими правками.

То есть, в этот раз отката уже не будет, и виртуальные активы становятся в Украине вполне реальными.

Что это значит?

Криптовалюты можно будет легально покупать, хранить, менять, перечислять. Рассчитываться ими нельзя. То есть, полноценным платежным средством биткойны не станут.

В Минцифры говорят о запуске легального рынка криптовалют – у нас официально смогут работать иностранные и зарубежные криптовалютные биржи, а украинцы получат возможность открывать криптовалютные счета в банках и защищать свои виртуальные активы в суде.

Впрочем, как отметил экономист Сергей Козлов, многие криптовалютные биржи у нас по факту и так работают, и еще неизвестно какое решение они примут после легализаии рынка.

“Теперь эта деятельность будет лицензироваться и регулироваться, станет обязательным финмониторинг. Биржи будут принимать решение – настолько ли им интересен украинский рынок, чтобы соглашаться на новые условия”, – говорит он.

Но это не главное. “Если криптовалюта стала легальным активом, значит, ее нужно “светить” – вносить в декларации, платить налоги. То есть, если бабушка подает документы на субсидию, а у внука обнаружатся биткойны, то субсидии могут и не дать”, – отмечает глава адвокатской компании “Кравец и партнеры” Ростислав Кравец.

Отметим, что закон вступит в силу не сразу, а после принятия соответствующих изменений в Налоговый кодекс. Как заявил глава профильного комитета Рады Данил Гетьманцев, над ними уже работают.

“Определение ставки налога на операции с виртуальными активами и будет показателем реальных намерений государства по регулированию этой отрасли”, – отметил адвокат ЮФ “Ильяшев и партнеры” Константин Кривенко.

Разбирались, как в Украине будут “развиртуализировать” криптовалюту.

Как закон переписали под Зеленского

О законопроекте о виртуальных активах мы уже подробно писали.

С учетом президентских правок, его немного изменили, но  не кардинально.

Собственно, поправка только одна – из текста убрали еще не существующего регулятора, который должен был появиться в структуре Минцифры. Предполагалось, что Национальная служба по регулированию обращения виртуальных активов станет работать совместно с Нацкомиссией по ценным бумагам и Нацбанком.

Но Зеленский предложил отдать криптовалютный рынок уже существующему регулятору – Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, поскольку источники покрытия расходов на создание и функционирование нового органа не определены.

То есть, курировать крипту будет Нацкомиссия по ценным бумагам – она займется лицензированием участников, регуляторной деятельностью, финмониторингом и др.

Соотвественно, в законе  переписали пункты, в которых упоминался регулятор от Минцифры, заменив его на Нацкомиссию по ценным бумагам.

Нацбанк. свою очередь, будет определять перечень валют, на которые можно поменять крипту, порядок такого обмена, проверять посреднические компании и банки, которые начнут работать с виртуальными активами.

Основные пункты закона не поменялись.

• Криптовалюты можно будет легально покупать, хранить, менять, перечислять. Рассчитываться ими нельзя. То есть, полноценным платежным средством биткойны не станут.
• Прописали требования к компаниям, которые будут работать с криптовалютами. Скажем, компания, которая берется принимать, администрировать сбережения в крипте, должна иметь уставной капитал не менее 70 тысяч необлагаемых минимумов, а фирма-нерезидент – 350 тысяч необлагаемых минимумов. Фирмы, предоставляющие услуги по обмену виртуальных активов, должны иметь уставной капитал не менее 35 тысяч необлагаемых минимумов (для нерезидентов – 175 тысяч) Такие же требования к компаниям, предлагающим перечисление крипты на кошельки третьих лиц.
• Озвучены расценки для криптовалютного бизнеса. Разрешение на хранение и администрирование крипты – 8 тысяч необлагаемых минимумов, на обмен и перечисление – 5 тысяч и т.д.
• Также прописали штрафы за нарушение законодательства по виртуальным активам – от 500 до 5 тысяч необлагаемых минимумов.
• Компании и банки, работающие с криптовалютами, станут субъектами первичного финансового мониторинга, то есть, их обяжут проверять крипту точно так же, как и обычные деньги – отслеживать подозрительные операции, проводить верификацию клиентов и т.д.
• Раз крипта становится легальной – с нее нужно будет платить налоги. Правда самом  законе подробности по налогообложению не прописаны. Указано лишь, что в плане налогообложения криптовалюта приравнивается к инвестиционному доходу. По действующему законодательству, с него платится 18% НДФЛ и 1,5 военного сбора (для юрлица – налог на прибыль). Но будет продолжение. Как написал в своем Телеграм нардеп и глава профильного комитета Данил Гетьманцев, «сейчас работаем над соответствующими  изменениями в Налоговый и Гражданский кодекс для полноценного запуска рынка виртуальных активов.

Что меняет легализация крипты

С одной стороны, эксперты говорят, что легализация криптовалютного рынка – это положительный момент.

“Легализация закладывает полноценное функционирование рынка на  всех уровнях – от населения до бизнеса, и дает базу для запуска цифровой гривны. Но в идеале нужен был бы переходной период, ведь криптовалюты были вне закона и никто о прибыли от них не отчитывался”, – говорит руководитель аналитического департамента Forex Club Андрей Шевчишин.

“И бизнес, и обычные граждане смогут защитить свои права, связанные с оборотом виртуальных активов. То есть, виртуальные активы и связанные с ними права, смогут быть предметом как судебного рассмотрения, так и уголовного дела”, – отметил адвокат ЮФ “Ильяшев и партнеры” Константин Кривенко.

С другой, остается немало вопросов. “Непонятно, в частности, как суды смогут налагать арест или конфисковать виртуальные активы. А если не смогут, то какая же это легализация и в чем от нее польза для рядовых украинцев”, – говорит Ростислав Кравец.

Также непонятно по налогам. “Когда я работал над первым законопроектом по крипте (его подали в Раду, а затем отозвали – Ред.), то там идея была в том, чтобы облагать налогом выход в гривну, по примеру сбора в Пенсионный фонд при обмене валют. Ведь отследить остальное все равно невозможно из-за анонимности операций и волатильности курсов криптовалют. А сейчас хотят поставить налогообложение дохода как по инвестактивам, а как его посчитать при обмене, к примеру, биткойна на эфир”, – недоумевает банковский юрист Александр Ярецкий.

“Это базовый закон, который просто определяет правовой статус криптовалют: компании смогут официально работать с виртуальными активами, а банки будут открывать счета для представителей индустрии. Впрочем, не стоит испытывать чрезмерного оптимизма так как этого недостаточно,  чтобы привлечь инвесторов. Разумеется, законопроект принимался с целью привлечения игроков и увеличения поступлений в бюджет, однако в реальности эффект может оказаться далеко не таким положительным, как ожидают в Министерстве цифровой трансформации.  Дело в том, что инвесторам нужна надежности и гарантии того, что правила игры будут оставаться неизменными долгое время.

Иными словами, они должны верить в то, что их средства не украдут, они смогут отстоять в суде свою правоту и не произойдет внезапного ухудшения условия для ведения бизнеса. И уж особенно стабильности хотят компании, которые ведут деятельность на столь волатильном рынке. Именно поэтому представители индустрии выбирают для работы юрисдикции развитых стран: Швейцария, Испания, США, Сингапур, ну и надежные оффшоры, вроде Кипра. Сложно себе представить, что они решат внезапно сорваться с места и отправиться в Украину только из-за нового закона. Да, может быть какое-то количество отечественных компаний выйдет из тени и станет работать официально, но рассчитывать на масштабный приток компаний в страну явно не стоит”, – считает   Анжей Ковальчук, главный стратег по криптовалютам компании TomiEx.

Сергей Козлов обращает внимание и на такой нюанс. “В Украине уже по факту работают многие международные биржи. Но вопрос в том, не передумают ли они после легализации. Ведь придется проходить процесс лицензирований и стать объектом финмониторига. Тут уже каждая компания будет принимать для себя решение, настолько ли для нее важен украинский рынок”, – говорит эксперт.

Как платить налоги с биткойна

Ростислав Кравец говорит, что главная цель легализации криптовалюты – попытка собрать с нее налоги.

Сколько крипты храниться на виртуальных кошельках украинцев никто точно не знает. Но ранее Минцифры оценивало оборот криптовалюты в Украине миллиард в сутки, что превышает рынок акций в 50 раз, – говорит Анжей Ковальчук.

Сергей Козлов добавил, что по активности на криптовадютных биржах украинцы едва ли не первые в мире.

“Людям нужен ликвидные актив, который завтра не исчезнет в лопнувшем банке, а ни доллар, ни тем более гривна таковыми не являются”, – отметил он.

Но теперь тот же биткойн по-сути приравняли к гривне  (если не принимать во внимание, что рассчитывать им нельзя).

Пока нет конкретных изменений в Налоговый кодекс, нельзя точно сказать, сколько именно придется платить за биткойны. Но принцип налогообложения как с дохода от инвестиционного актива, который прописали в законе, означает, что платить нужно будет с заработанного вследствие обмена криптовалюты, изменений курса и др. Ставка – 18% ГДФЛ плюс 1,5% военного сбора. Но непонятно, скажем, нужно ли будет платить от “виртуального” дохода, то есть, если, к примеру, биткойн храниться на виртуальном кошельке , но дорожает вследствие роста цены, или же речь о налогах зайдет при выходе в реальные деньги.

Есть и другие нюансы.

“Эти активы придется светить, особенно, если введут непрямой метод контроля расходов или обязательное декларирование, а к этому все идет. Даже при оформлении субсидий придется указывать наличие криптовалютных кошельков и доходов от крипты, иначе это будет сокрытием информации и при верификации компенсацию по коммуналке могут отозвать”, – говорит Кравец.

“В то же время для многих чиновников и депутатов легализация криптовалюты позволит решить проблему с незаконными доходами, так как, чтобы не говорили законодатели, но на криптовалютном рынке гораздо легче приобрести монеты за средств из неподтвержденных источников, чем, скажем, на рынках обычных активов. Думаю, сейчас у каждого депутата появится криптовалютный кошелек”, – добавил Кравец.

Впрочем, как говорит Шевчишин, даже после легализации полностью вытянуть на свет криптовалютный рынок не удастся.

Анжей Ковальчук также уверен, что лазейки найдутся.

“К примеру, через различные “миксеры”, где перемешиваются поступающие монеты и затем рассылаются на новые кошельки или конвертации между валютами, созданными на различных блокчейнах. Вывести криптовалюту из тени на самом деле очень сложно”, – говорит он.

СТРАНА

АО «Кравец и Партнеры»

Правда, в этот раз беда пришла, откуда не ждали – с моря.

Страховая ассоциация Lloyds Market Association сегодня внесла украинские и российские воды Черного и Азовского моря в зону пиратства, терроризма и войны.

В уведомлении о присвоении такого статуса акватории Черного и Азовского морей указаны контакты Нила Робертса, главы направления морского и авиастрахования, который еще вчера раздавал комментарии СМИ по поводу намерений страховщиков снять гарантии с самолетов, летающих в Украину.

Статус территории терроризма, пиратства и войны, скажем прямо, далеко не лестный. В разное время в такой “черный список” попадали Сомали, Аденский пролив и другие зоны пиратства и военных действий.

Причем, если в случае с авиаперевозками, вопрос хотя бы частично удалось уладить, то в данном случае все может оказаться намного серьезнее.

На страховом рынке говорят об удорожании страховок (а следовательно, и стоимости груза и транспортировки) для всех судов, которые будут заходить в нашу морскую акваторию. Также есть риски отказов в страховках и запрета владельцев кораблей (если они в лизинге) заводить их в опасную зону.

“Под угрозой – морское судоходство в этом регионе и доставка коммерческих грузов”, – говорит глава адвокатского объединения “Кравец и партнеры” Ростислав Кравец.

По морю идут огромные объемы украинского импорта и экспорта. В прошлом году, по данным Администрации морских портов Украины,  через отечественные порты прошло 153 млн тонн грузов, это 60% украинского экспорта и 50% – импорта.

Правда, занесение в черный список может оказаться временным – на период учений ВМФ России, которые пройдут в акватории Черного и Азовского морей с 13 до 19 февраля.

Но не факт, что покинуть этот список Украине удастся так же легко, как в него попасть.

Разбирались, что значит статус “пирата”, который получила Украина.

Подорожание страховок и запрет на вход в “пиратские” моря

“Сегодня стало известно, что Lloyd’s Market Association (Ассоциация рынка Ллойда) а также International Underwriting Association (Лондонская международная ассоциация страхования), в которые входят крупные британские страховые компании, в том числе, в сфере морского страхования, издали циркуляр объединённого комитета о включении украинских и российских территорий в регионе Черного и Азовского морей в список районы с повышенным риском военных действий. Это означает, что судовладельцы, чьи суда застрахованы в компаниях – членах ассоциаций, и которое планируют заход в этот регион должны уведомить своих страховщиков и согласовать специальные оговорки в условия страхования. Нарушение судовладельцем требования об уведомлении является основанием для отказа в выплате страхового возмещения при наступления страхового случая в опасном регионе. Каждый судовладелец должен заключить, как минимум, два договора страхования судна – Protect & Indemnity (страхование ответственности перед третьими лицами) и Hull & Machinery (страхование судна, машин и оборудования). Обычной практикой является включение в договора страхования так называемые “оговорки о военных рисках” (war risk clause). Согласно таким оговорам, при заходе в рисковые регионы на судовладельца может возлагаться обязанность оплачивать дополнительные страховые премии, либо возмещать за свой счет членам экипажа дополнительные выплаты при наступлении страховых случаев (травмы, увечья, смерть), что зачастую фиксируется отдельными положениями в коллективных трудовых соглашениях или индивидуальных трудовых контрактах”, – говорит Сергей Неделько, адвокат, руководитель Одесского офиса ЮФ “Ильяшев и Партнеры”.

“На самом деле присвоение определённой территории статуса зоны пиратство, терроризма и войны в мировой страховой практике случается довольно часто. Военные конфликты или их угроза, пиратство и его вероятность заставляют страховщиков мгновенно реагировать на повышенные риски. Другое дело, что Украина в подобные “черные списки” еще никогда не попадала. Если риски исчезают, опасный статус затем может быть снят отдельным решением. Но пока он есть, страхование грузов и судов проходит по повышенным ставкам. Как правило, они, минимум, на 30% выше обычных. Скажем, если стандартная такса страхования грузов 0,15% от стоимости товара, то по «военной» страховке – 0,2%. То есть, на грузе стоимостью 10 млн долларов это 50 тысяч. Не смертельно, но владельцев грузов вряд ли обрадует. По повышенной таксе будет идти и страхование самих судов. Также не исключен отказ кораблей заходить в “опасную” акваторию. Если судно в лизинге, запрет может установить владелец имущества. С “пиратскими” зонами вообще много нюансов. Скажем, были случаи, когда иностранные суда экспроприировало государство, скажем, для размещения там плавучего госпиталя. Отъем имущества был временным, но собственники сами писали отказы (страховой термин – абандон), так как не знали, что с этим судном происходило пока ими распоряжались посторонние лица, и не получат ли они потом, как владельцы, претензии по загрязнению акватории или нанесению другого ущерба. Абандон предусматривает, что собственник получает выплаты от страховой компании, а последней переходят права на судно, если его, конечно, удастся найти. все это сказывается на стоимости страхования”, – пояснил нам источник на страховом рынке.

Он не исключил, что “черная метка” может ударить по морскому товарообороту Украины и повысить стоимость фрахта.

“Не исключено, что некоторые суда, которые выполняют разовые перевозки, откажутся заходить в наши воды. Точно так же собственники грузов могут переориентировать их на другие рынки или каналы доставки. Скажем, вместо Одессы доставить партию машин в Хорватию, а затем подвезти в Украину на автовозах. Это будет дольше и дороже, зато безопаснее”, – говорит страховщик.

Что будет с морскими грузами

Ростислав Кравец считает, что новый статус может полностью остановить коммерческое судоходство в акватории Черного и Азовского морей. Особенно это касается кораблей, которые находятся в лизинге.

Впрочем, как сказал нам Александр Лазарев, руководитель транспортной компании Lamarin (Одесса) и сопредседатель таможенного комитета Европейской бизнес-ассоциации, о блокировке доставки товаров по морю речь не идет.

“Но нужно дождаться более детальных разъяснений от морских юристов.  Следует запросить информацию об ограничениях, тогда можно будет говорить более предметно. Но в целом решение вполне предсказуемое – у нас же учения на пол-моря”, – говорит он.

Отметим, что АМПУ сообщала об уведомлении России о “закрытии”  Азовского моря вблизи нашей страны с 13 по 19 февраля в связи с учениями ВМФ России.

Порты Черного моря не будут заблокированы. Как сообщила сегодня АМПУ, определен коридор для безопасного захода судов в порты. Для этого “Госгидрография” провела замеры в районе Дунайской балки, чтобы проложить новый маршрут. В ближайшее время обещают сделать специальную врезку в навигационные карты.

Но статус “опасной” акватории присвоен всем водам Черного и Азовского морей, и даже наличие обходных путей от него не освобождает. Эксперты также допускают, что  в “черном списке” эта территория может задержаться и после 19 февраля – до разрешения ситуации с “вторжением”.

По морю в Украину доставляется множество грузов, начиная от товаров массового спроса и заканчивая автомобилями, углем и нефтепродуктами. И по ним есть угроза срыва сроков доставки и подорожания.

Такого развития событий еще несколько дней опасались на рынке нефтепродуктов.

“Будет ли в Украине дефицит нефтепродуктов во многом зависит от того, перекроют ли море. Если перекроют, то новые поставки через западную границу быстро не организовать. Остается надеятся на внутренние запасы, их должно хватить примерно на месяц”, – говорит владелец сети “Прайм” Дмитрий Леушкин.

Есть еще один нюанс.

“Как вся эта ситуация может отразиться на украинском бизнесе? Все просто. Это имеет непосредственное влияние на рост фрахтовых ставок из украинском портов, что делает их менее конкурентоспособными по сравнению с другими портами региона и удорожает логистику в регионе. Повышение фрахтовых ставок влияет на стоимость украинской продукции для покупателей, в первую очередь, зерновых, руды и металла, экспорт которых составляют львиную долю валютных поступлений в страну.

Специалисты отрасли уже прогнозируют повышение ставок фрахта на 3 – 7 USD/тонна в связи с блокадой украинских портов до конца февраля. Включение нашего региона в список War Risk Area и возможная военная эскалация в регионе неизбежно повлечет дальнейшее повышение фрахтовых ставок.

Однако следует отметить, что объединением из 13 крупнейших мировых ассоциаций страхования взаимной ответственности судовладельцев, которые входят в International Group of P&I Clubs и обеспечивают страховое покрытие 90% судов мирового тоннажа, на сегодня не издавались какие-либо циркуляры или уведомления своим членам относительно ограничений навигации в регионах Черного и Азовского морей”, – подытожил Неделько.

Виталий Чаюн, адвокат, ассоциированный партнер АО “Радзиевский и партнеры” отметил:   “Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils – рекомендательный перечень потенциально рисковых территорий, составленный объединенным военным комитетом (JWC), в который входят представители Ассоциации рынка Ллойда (LMA) и Международной ассоциации андеррайтинга (IUA). Это зоны, владельцы бизнеса в которых обязаны сообщать страхователям о рейсах. Рейтинг является предметом личных переговоров между андеррайтерами и брокерами. То есть, речь не идет о решении международного арбитража или иного судебного органа. По нынешней оценке, комитету было решено выдать JWLA-028 в качестве меры пресечения. Морских инцидентов на территории Черного и Азовского морей не было, но возможность просчитаться очевидна, поэтому военный комитет рекомендовал уведомлять страховые компании о морских рейсах в акваторию Черного и Азовского морей. Таким образом, решений о каких-либо запретах на посещение указанных территорий или о запрете ведения бизнеса на них не принималось. Вместе с тем, такое решение может негативно повлиять на деловую активность зарубежных компаний, в частности британских, в этом регионе, ведь ведение бизнеса признано потенциально рисковым”.

СТРАНА

АО «Кравец и Партнеры»

АО «Кравец и Партнеры»

Если видео будет для вас полезным, не забывайте поставить лайк, подписаться на канал и поделиться ссылкой со своими друзьями. А также присоединяйтесь к каналу Ростислава Кравца в Телеграм.

✔ Запись на консультацию: https://wa.me/380442296950 (сам номер телефона +380-44-229-6950) или по электронной почте info@knpartners.com.ua

АО «Кравец и Партнеры»

Об этом сообщает пресс-служба минздрава Украины.

Кто подлежит обязательной вакцинации

Как отметил замминистра здравоохранения, главный санитарный врач Украины Игорь Кузин, обязательной вакцинации подлежат работники центральных органов исполнительной власти и их территориальных органов, местных государственных администраций и их структурных подразделений и учебных заведений. По словам Кузина, работники указанных организаций попали в этот перечень, в первую очередь для обеспечения бесперебойной и безопасной работы органов исполнительной власти на национальном и местном уровнях и учебных заведений.

Кузин подчеркнул: работники указанных предприятий имеют высокий риск заболеть COVID-19, поскольку имеют много социальных контактов во время работы. В то же время, инфицирование хотя бы одного работника несет риск инфицирования всех других находившихся с ним работников и, дополнительно, требует самоизоляции большого количества коллег.

Главный санитарный врач подчеркнул – не могут быть отстранены от работы работники, которые имеют противопоказания к вакцинации и предоставили соответствующее медицинское заключение, выданное учреждением здравоохранения.

Как именно должно осуществляться отстранение от работы невакцинированных сотрудников

И.о. главы государственной службы Украины по вопросам труда Игорь Дегнера озвучил механизм отстранения невакцинированных сотрудников от работы. Прежде всего, руководитель предприятия должен проинформировать работников о правовых последствиях в случае уклонения или отказа от прививки.

Речь идет об отстранении от работы без сохранения зарплаты к моменту устранения причин, которые обусловили отстранение – то есть, получение прививки. Дегнера подчеркнул, что руководитель предприятия должен составить соответствующий акт, если работник уклоняется или отказывается от прививки.

Как правильно вести себя отстранении от работы без прививки

Юрист Ростислав Кравец отмечает – работодатели не имеют права отстранять от работы тех, кто прямо не отказывается от вакцинации. Для тех, кто не является противником вакцинации, но при этом не привился по каким-то причинам, необходимо написать заявление о своих планах получить вакцину.

Кравец подчеркнул – все, кто не хочет быть отстранен от работы без сохранения заработной планы, обязательно должны подать заявление о том, что они планируют привиться. Когда – не важно, поскольку это заявление уже является основанием для отказа от отстранения.

Кроме того, те, кого есть только одна прививка, тоже не могут быть отстранены – в трудовых договорах работодатели могут предусмотреть выплату зарплату даже отстраненным, подчеркнул Кравец.

АПОСТРОФ

АО «Кравец и Партнеры»