Бесспорно, отечественный бизнес нуждается в нормальной инфраструктуре. Вот только средства распределяются как-то избирательно: на дороги – миллиарды, а на ту же «Укрзализныцю», которая во все времена несла «золотые яйца» – остатки. И сегодня ж/д пути и подвижной состав находятся в катастрофическом состоянии.

Есть, впрочем, довольно банальное объяснение: мегастроительство дорог – это возможность распила миллиардов.

Схема приблизительно везде одинакова. Почти в каждой области закреплен “смотрящий” депутат, который вместе с губернатором определяет, какие фирмы должны выиграть тендеры и какая сумма отступных будет идти в карман народному избраннику и председателю обладминистрации. «Чаевые» предусмотрены также руководству «Укравтодора» (Государственное агентство автомобильных дорог Украины). Тут уместно вспомнить, что в Польше по подозрению в коррупции задержан экс-глава «Укравтодора» Славомир Новак. Речь о получении 315 тыс. евро в обмен на содействие определенной компании в получении контракта на строительство и ремонт дорог в Украине.

Цена растет, а качество – под вопросом

«Большое строительство» продолжается в Украине вот уже два года. За это время были проведены действительно масштабные автодорожные работы. Отремонтировано порядка 14 тыс. км, о чем в конце декабря рассказал президент Владимир Зеленский на форуме «Украина 30. Дороги и мосты». Также Зеленский обмолвился, что качество дорог возросло, в то время как стоимость 1 километра дорог снизилось.

Тут, кстати, не все однозначно. По данным инициативы по прозрачности CoST Ukraine, стоимость реконструкции и капремонта в 2020 г. действительно снизилась: на 44,7% и 14,3% соответственно. В то же время стоимость 1 км текущего среднего ремонта дорог выросла вдвое по сравнению с 2019 г, сообщает «Интерфакс-Украина».

Подчеркнем, что 90% дорожных работ в рамках “Большого строительства”, по крайней мере в прошлом году, являлось именно средним ремонтом. Выходит, что цена дорог наоборот возросла? «Зрада»!

В “Укравтодоре” меж тем отмечают, что, дескать, средний ремонт делают более качественно: с усиление основы, обустройством освещения, барьерным ограждением. Может оно и так. Хотя уже сегодня к некоторым объектам «Большого строительства» есть вопросы. Отремонтированный участок трассы «Никополь-Днепр» начал разрушаться спустя несколько месяцев, о чем сообщали активисты «МС Днепр».

В Полтавской области дорога М-22-Сосновка-Кременчуг-Горишние Плавни после ремонта покрылась ямами, сообщает «Мир». В Славянске Донецкой области разрушается стадион, реконструированный за десятки миллионов гривен, сообщает «ПН».

Жители Золотоношского района отмечают, что поверхность бетонных ливнезборников на трассе Киев – Кременчук у сел Гришковка и Згарь в Черкасской области начала разрушаться менее чем через год после завершения строительства.

Причина этих и других «неприятностей» очевидна: на «Большом строительстве» неплохо прикуривают.

Примеры махинаций

Зачастую качество дорожных работ контролируют компании – сателлиты крупных строительных холдингов, что, естественно, бьет по качеству. Как рассказал нашим журналистам адвокат Ростислав Кравец, завышение смет является обычным делом в дорожном деле.

– Если ширину дороги сделать уже, скажем, на 10 – 30 см, представляете, какой это получается объем на 100 км? И это никто не проверяет. А кто контролирует толщину асфальтового покрытия? Есть, конечно, госкомиссии, которые принимают дороги, но, думаю, если за этой госкомиссией провести проверку, то окажется несоответствие нормативам в полтора, а то и два раз, – подытожил он.

Существует множество других схем воровства.

Пример №1. Некая дорожная компания закупила бордюрный камень по 350 грн за метр у своего посредника, при том, что рыночная стоимость – 300 грн. В итоге, на одном километре удастся «заработать» 100 тыс. грн (камень кладут с двух сторон дороги). На десяти километрах – уже миллион.

Пример №2. На покупку одной тонны дорожного битума компании из бюджета выделяется 4 000 грн, но в итоге материал приобретается за 2 700 (в зависимости от качества). Такое полотно быстро  разрушается.

Пример №3. Неплохо поднять деньги можно на установке отбойника. Компания покупает 2 000 м барьера типа Vario Guard на сумму 30 млн грн. В итоге один метр заграждения обходится в 15 тыс. грн, при том, что его закупочная цена в Европе чуть больше 8 тыс. грн.

Пример №4. По документам работы сделаны, а на практике – нет. Так, прокуратура Киевской области раскрыла схему, где чиновники сел Осещины и Хотяновки в Вышгородском районе Киевщины подписали акты приема выполненных дорожных работ с директором подрядной организации, которых не было. Сумма ущерба бюджету составила 500 тыс. грн.

Дорожный сговор

В результате дискриминационных требований тендерной документации «Укравтодора», на рынке фактически образовался картель. Это приводит к росту ремонтных работ на 30% – 40%, поскольку, чем ниже конкуренция, тем выше стоимость

В 2019 г. общая сумма проплат на средний и капитальный ремонт дорог составляла 28 млрд грн, которую разделили между 570 подрядчиками. Из них топ-40 подрядчиков получили почти 82% от всех выплаченных «Укравтодором» средств. При том, что пять крупнейших подрядчиков ‒ 42% от всех денег. Больше всего, почти 20% денег, в 2019 году получило ООО «Автомагистраль-Юг», сообщает “Слово и дело“.

В 2020 г. общая сумма проплат составляла уже – 85 млрд грн. На этот раз топ-40 компаний получили 90% денег, а пятерка фирм – 51%. Лидером вновь стала ООО «Автомагистраль-Юг».

На август 2021 г. стоимость тендеров составляла 115 млрд грн, которую распределили между 42 подрядчиками. В топ крупнейших игроков (картель), вошли следующие компании: знакомая нам ООО «Автомагистраль-Юг», турецкая «Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Tic. ve San. A.S» и родственная с ней украинское ООО «Онур Конструкшн Интернешнл”; компания «Ростдорстрой», которая владеет значительной частью у “ООО РДС-Полтава”; “ШРБУ-48”; “Технобудцентр”; совместное украинско-немецкое предприятие “Автострада”; “Энергетически-дорожное строительство” и “СУАП “Интервиас Украина”.

Игра на публику

В целом, дорожный мегаремонт Украины сводится к реставрации «убитой» инфраструктуры. А где же реконструкция мостов и строительство новых развязок? За последние семь лет в том же Киеве с его миллиардным бюджетом, кроме Шулявского путепровода (цена которого от первоначальной выросла вдвое), да еще достройки развязки у Речного вокзала, начатой при «преступной власти» – новых объектов введено в эксплуатацию не было. И так во всем.

Возьмем те же детсады и школы, которые, с одной стороны, строятся и ремонтируются в рамках «Большого строительства», с другой – массово закрываются в связи с образовательной реформой. С 2027 г. ученикам вообще будет проблематично перейти учиться в 10-11(12) классы так как для этого нужно будет поступать в лицеи, которые в связи с изменением в законодательстве, сможет позволить далеко не каждая община.

Та же программа «Большое строительство. Авиация и туризм». Власти декларируют о развитии отечественного авиастроения и с гордостью заявляют, что у некогда флагмана авиастроения ГП “Антонов” за два года заказали четыре самолета. В то же время Украина планирует закупить 22 самолета Airbus у Франции. Это, простите, как?

Возьмем госпрограммы по “воскрешению” железной дороги. Почему-то правительство подписывает меморандум со швейцарской Stadler на закупку десятков пригородных поездов, вместо того, чтобы отдать заказ отечественным производителям. Также Украина не развивает собственное локомотивостроение, предпочитая закупать на Западе тепловозы и электровозы.

Создается впечатление, что власти подыгрывают всем, кому можно, и лишь соблюдение государственных интересов – побоку. А потому в стране сворачивается производство, сокращается социальные дотации, растут тарифы и цены, убивается образование. В конечном итоге это все это вылезет боком, в том числе тем, кто возомнил себя украинской элитой.

АО «Кравец и Партнеры»

Подробиці

Вже на зупинці жінка знову знепритомніла. Врятувало те, що перехожі викликали “швидку”. Адже стався сильний крововилив через розрив селезінки. Якби медики приїхали згодом – навряд чи мама вижила б, розповідає донька постраждалої.

“У неї могло би все закінчтися смертю, якби не допомогли молоді люди. Під час операції була видалена селезінка і викачали близько 2 літрів крові”, – каже Оксана, донька постраждалої.

Третій день шістдесятитрирічна жінка у лікарні. Весь час на знеболюючих. Водій так і не погодився допомогти. Його розшукав син постраждалої, але він провини не визнає.

Водій відповів, що його підрізали. Але це також не відповідь. Він своєї вині не визнає. Намагалися знайти водія і ми. Кілька годин шукали за фото, але марно. Водії цього маршруту кажуть: і свого колегу не бачили, і про ситуацію не чули.

“Я такого не чув. Не чули нічого? Діти постраждалої вимагатимуть компенсацію від водія. Кажуть, на лікування вже витратили чимало. А попереду ще реабілітація. Їхня мама на пенсії, тому все оплачують вони”, – каже Оксана, донька постраждалої.

Лікування обійшлося в 15 тисяч гривень лише за 2 дні. Сім’я звернулася до поліції. Там розпочали розслідування за статтею порушення правил дорожнього руху. При цьому покарання може зазнати не лише водій, а й інші пасажири маршрутки, бо ніяк не відреагували, каже юрист.

“Ця ситуація передбачена Кримінальним кодексом. Це стаття, яка передбачає відповідальність за залишення особи в небезпеці. Може каратися позбавленням волі на строк до 8 років. А ось гроші має відшкодувати перевізник. Але це тільки в тому разі, якщо провину водія доведуть. Пасажирка має довести. Як варіант – хоча б надати квиток, який у столичних маршрутах найчастіше ніхто не видає. Сама ж компанія-перевізник на дзвінки сьогодні не відповідає”, – сказав юрист Ростислав Кравець.

Найпоширеніші причини ДТП в Україні:

• перевищення безпечної швидкості руху – 34% аварій;
• порушення правил маневрування – 22%;
• порушення правил проїзду перехресть – 8,5%;
• недотримання безпечної дистанції – 7,5%;
• порушення правил проїзду на пішохідному переході – 6%;
• п’яне водіння – 5%.

СЕГОДНЯ

АО «Кравец и Партнеры»