📱Щоб дізнатись більше корисної інформації, не забудьте підписатись на канал. Слідкуйте за новинами та підтримуйте Україну💙💛.

🔸Перелік країн, у яких визнається українське національне посвідчення водія – https://antiraid.com.ua/news/perelik-krayin-u-yakyh-vyznayetsya-ukrayinske-natsionalne-posvidchennya-vodiya/

🔸Перелік країн, на території яких можна керувати транспортним засобом лише за наявності міжнародного посвідчення водія – https://antiraid.com.ua/news/perelik-krayin-na-terytoriyi-yakyh-mozhna-keruvaty-transportnym-zasobom-lyshe-za-nayavnosti-mizhnarodnogo-posvidchennya-vodiya/

🔸Видача міжнародного посвідчення водія – https://hsc.gov.ua/index/poslugi/vidacha-posvidchennya-vodiya/vidacha-mizhnarodnogo-posvidchennya-vodiya/

🇺🇦✌️Важлива та перевірена інформація від адвоката ⤵️

⚡️Приєднуйтесь до каналу https://t.me/rkravetsUA

🙏Буду вдячний за ⚡️зарядження та підтримку каналу💙💛

АО «Кравець І Партнери»

📱Щоб дізнатись більше корисної інформації, не забудьте підписатись на канал. Слідкуйте за новинами та підтримуйте Україну💙💛.

🇺🇦✌️Важлива та перевірена інформація від адвоката ⤵️

⚡️Приєднуйтесь до каналу https://t.me/rkravetsUA

🙏Буду вдячний за ⭐️ зарядження та підтримку каналу💙💛

АО «Кравець І Партнери»

📱Щоб дізнатись більше корисної інформації, не забудьте підписатись на канал. Слідкуйте за новинами та підтримуйте Україну💙💛.

🇺🇦✌️Важлива та перевірена інформація від адвоката ⤵️

⚡️Приєднуйтесь до каналу https://t.me/rkravetsUA

🙏Буду вдячний за ⭐️ зарядження та підтримку каналу💙💛

АО «Кравець І Партнери»

🔸Постанова ВП ВС про можливість примусового вилучення з можливою подальшою компенсацією автомобіля Volkswagen Polo 2004 року випуску на користь військової частини – https://forum.antiraid.com.ua/topic/15705-postanova-vp-vs-pro-mozhlivist-primusovogo-viluchennja-z-mozhlivoju-podalshoju-kompensacijeju-avtomobilja-volkswagen-polo-2004-roku-vipusku-na-korist-vijskovoyi-chastini/

🇺🇦✌️Важлива та перевірена інформація від адвоката ⤵️

⚡️Приєднуйтесь до каналу https://t.me/rkravetsUA

АО «Кравець І Партнери»

“Без довідки з ТЦК авто не зареєструють, а у військкоматах можуть бути проблеми – мобілізують або співробітника, який прийде за довідкою, або сам транспорт”, – розповів керівник громадської організації SAVEФОП Сергій Доротич.

Підприємці кажуть, що за “вирішення питання” їм нерідко доводиться платити представникам ТЦК.

Для пересічних громадян особливих нововведень немає, принаймні поки що. Але, як каже голова адвокатського об’єднання “Кравець та партнери” адвокат Ростислав Кравець, “особисту ініціативу військкомів ніхто не скасовував”.

Розбиралися, як зараз відбувається процедура реєстрації та перереєстрації авто у сервісних центрах.

Замість довідки – “повістки” для авто та водія

За словами Доротича, банальна постановка авто на облік у сервісних центрах МВС останнім часом стала для бізнесу великою проблемою.

“Серед обов’язкових вимог – довідка з ТЦК про постановку транспортного засобу на військовий облік. Без неї до сервісного центру МВС можна навіть не приходити. Якщо йдеться про перереєстрацію машини, яка раніше була у власності юрособи, та реєструється також на юридичну особу, то потрібні довідки і про зняття з обліку та про постановку на облік у ТЦК.

У компаніях кажуть, що ризиків одразу два.

“По-перше, якщо у вас немає заброньованих співробітників, спробуйте знайти такого, що погодиться піти за довідкою в ТЦК. Адже там йому самі можуть вручити повістку, такі випадки були. По-друге, по авто – “засвітиш” машину, і, виявиться, що вона терміново потрібна на потреби військових. Тому в результаті не тільки довідки не отримуєш, а й без машини залишаєшся, і реєструвати в сервісному центрі МВС вже нема чого.

Про які довідки з ТЦК йдеться?

“Згідно із законодавством, всі транспортні засоби юросіб підлягають військовому обліку. Новий закон про мобілізацію, який набув чинності з травня цього року, лише посилив ці вимоги, прописавши, наприклад, узгодження з ТЦК навіть переміщення транспорту в інші регіони. Тому при продажу чи після купівлі Автобізнес повинен йти за довідкою в ТЦК і знімати або ставити машину на облік.

На сайті Головного сервісного центру є перелік документів, необхідних для реєстрації та перереєстрації транспортних засобів.

Юрособам потрібно пред’явити такі документи:

• Копію установчих документів
• Довідку з позначкою військового комісара про зняття з обліку (якщо колишній власник – юридична особа) та постановку на облік (якщо майбутній власник – юрособа) транспортного засобу на військовий облік
• Витяг платника податків
• Копія наказу про призначення відповідальної особи та довіреність їй на отримання послуги
• Квитанція на оплату збору на обов’язкове державне пенсійне страхування (у разі реєстрації нового транспортного засобу)
• Документ, що підтверджує правомочність придбання, ввезення, митного оформлення транспортного засобу
• Копія документа, що підтверджує відповідність конструкції/технічного стану даної моделі обов’язковим вимогам правил, нормативів та стандартів України (сертифікат відповідності)
• Висновки/відомості про експертне дослідження ТЗ (у разі першої реєстрації авто)

Як видно, вимога про довідку з ТЦК – одна з перших у списку.

“Вимога про військовий облік транспортних засобів насправді була і раніше. Юрособи вже багато років зобов’язані складати звіти до військкоматів двічі на рік. Пам’ятаю, ще в 2007 це питання ставили дуже жорстко, нова хвиля пішла після 2014 року. Але потім усе спускали на гальмах, і багато компаній “забували” здавати звітність. Тому, зрозуміло, якщо зараз у ТЦК за довідкою приходить представник фірми, яка давно працює, але жодного разу не здавала звіту з транспорту, до нього можуть бути запитання. та довідки зараз отримуємо легко”, – розповів нам логіст концерну “Ярослав” Ігор Кримчак.

Але для багатьох компаній похід за довідкою по одному авто може закінчитися тотальною перевіркою всього автопарку, і що найбільше лякає бізнес – загрозою “мобілізації” транспорту.

Той факт, що авто можуть “мобілізувати”, підтвердив і Ігор Кримчак.

“Оскільки питання йде про постановку на облік нового МС, то, зрозуміло, військком дивиться чи немає потреб у таких автомобілях у військових. Якщо є, то авто можуть вилучити”, – каже він.

“Абонементи” або “замовлення” на авто

Як компанії вирішують проблеми з транспорту з ТЦК?

Як розповів нам київський бізнесмен, “найпростіший спосіб – заплатити”. За його словами, багато підприємців платять одразу і “за авто та за водія”.

“Купують своєрідний абонемент – щоб не чіпали машину і не мобілізували водія. Такса – від 10 тисяч гривень на місяць, якщо машин багато, і від 30 тисяч – якщо йдеться про одне авто. Наприклад, за 20 машин потрібно занести 200 тисяч На місяць. Людей з такими “абонементами” не чіпають, і довідки на нові авто про постановку на облік їм видають без проблем, єдине, додається ще сума загальному рахунку за “зайву” транспортну одиницю. Так само без проблем можна зняти авто з обліку. “, – розповідає бізнесмен.

У деяких випадках питання вирішується не грошима, а в “натуральній формі”. Тобто просто віддають ТЦК одну з машин, щоб отримати реєстрацію на всі інші.

“Наприклад, військовим був потрібен бензовоз, ми його купили, оформили на фірму, а потім ТЦК його “мобілізував”, – каже фахівець із логістики великої столичної компанії.

Чи потрібна довідка з ТЦК для приватних осіб

Іноді з’являються “страшилки” про те, що довідки з ТЦК про зняття або постановку авто на військовий облік потрібно брати і звичайним автовласникам.

Періодично Головний сервісний центр їх заперечує.

На сайті Головного сервісного центру МВС є перелік документів, які потрібно пред’являти приватним особам:

• паспорт або документ, що його замінює (наприклад, довідка про посвідку на проживання)
• ідентифікаційний код
• документ, у якому зазначено вартість ТЗ (при першій реєстрації)
• документ про відповідність конструкції моделі ТЗ вимогам українських норм та стандартів (сертифікат відповідності) – при першій реєстрації
• платіжний документ із кодом проведення операції

У разі оформлення угоди купівлі продажу в сервісному центрі МВС — оцінна або середньоринкова вартість транспортного засобу та документ про сплату податків (якщо не йдеться про першу купівлю авто за рік).

Як видно, жодних довідок із ТЦК у цьому списку немає. Проте деякі автовласники стикаються з тим, що в сервісних центрах просять “показати оновлення в “Резерві плюс” або навіть довідку з ТЦК про проходження медкомісії.

Щоправда, працівники сервісних центрів готові заплющити очі на відсутність таких документів за “подяку”, в середньому, 100-150 доларів. Про такі випадки нам розповідали автовласники з Полтавської та Київської областей.

“Ставив авто на облік, запитали чи оновився в “Резерв плюс”. Я не оновився, тому відмовили в реєстрації машини. Але тут же підійшов “вирішувала” і запропонував залагодити питання за 100 доларів. Я погодився, і далі вже жодних складнощів не було “, – каже житель Полтавської області Олександр.

“Жодних документів, що стосуються військового обліку, приватним особам приносити до сервісних центрів МВС за законодавством не потрібно. Але ніхто не скасовував “ініціативи на місцях” і спроб побудувати схему на реєстрації авто”, – зазначив Кравець.

Джерело: ctrana.news

АО «Кравець І Партнери»

АО «Кравець І Партнери»

Пояснює адвокат Ростислав Кравець:

АО «Кравець І Партнери»

«Такий напрямок руху — залякування українців та створення колапсу у державі. А нардепи, які вносять такі законопроєкти діють на користь російської пропаганди. Адже такі дії нардепів — це чергове приниження українців та намагання їх залякати кримінальними справами та великими штрафами, замість того, щоб дати їм мотивацію. Все це говорить про повний провал військового обліку та мобілізації, а також про повне нерозуміння народними обранцями принципів питань, що пов’язані з мобілізацією та військовим обліком» — каже Р. Кравець.

На його думку, народні обранці, які є ініціаторами штрафів у 85 тисяч гривень мають бути мобілізовані.

«Таким чином нардепи мають показати власним прикладом, що вони також готові захищати країну. І це буде гарним прикладом, як українцям треба буде виконувати свій громадський обов’язок. Без цих народних обранців Рада зможе працювати. Тому краще, ніж встановлювати такі драконівські штрафи, депутати мають дати особистий приклад, як треба захищати Україну», — каже адвокат.

За його словами, вилучення автівок у бізнесу, негативно вплине на його роботу.

«Якщо особи будуть позбавлені можливості працювати, то навряд чи авто заберуть. І всі справи перейдуть у суди. Примусове вилучення авто може призвести до того, що всередині країни почнеться велика соціальна напруга через конфіскацію майна.

Нагадаємо, що у Верховній Раді зареєстрували законопроєкт № 11260, яким пропонується внести зміни до статті 336 Кримінального кодексу, що встановлює відповідальність за ухилення від призову на військову службу під час мобілізації. Порушників планують штрафувати від 51 000 до 85 000 грн.

Крім того, президент України Володимир Зеленський підписав закон, яким підвищуються штрафи для ухилянтів. Він набуде чинності наступного дня після опублікування в парламентській газеті «Голос України».

Джерело: i-ua.tv

АО «Кравець І Партнери»

Володимир Зеленський підписав законопроєкт про мобілізацію. Документ набуде чинності 16 травня. Одна з норм в новому законі – автівки українців для Збройних сил. У законі про мобілізацію є стаття, відповідно до якої в українців, які мають більш ніж одне авто, транспорт можуть вилучити для ЗСУ. Це стосується як звичайних громадян, так і підприємців та органів влади. Тож чи забиратимуть легкові автівки та які саме потрібні на передовій – журналіст “5 каналу” Віталій Залевський розповість.

Автівки “на нулі” цілими залишаються недовго. За ними полюють росіяни. Дмитро вісім місяців відбиває штурми окупантів у Серебрянському лісі, на Куп’янському напрямку. За весь час служби боєць із побратимами втратив понад десяток авто. Яке там пекло, зможе передати світлина – вона показує, у лісі нині світанок. Там по автомобілях вороги гатять із мінометів та артилерії, скрізь розкидані міни.

“Автомобілі важливі на передовій, як вода та повітря. Бували випадки, що в нас автомобіль проживав 2 години. Водій нас привозить, як тільки він розвертається, поруч приліт міни – і автомобіля немає. Добре, що всі цілі”, – розповідає військовослужбовець ЗСУ Дмитро “Фес”.

На автівках воїни дістаються від позицій до пункту постійної дислокації. Ними перевозять боєприпаси та зброю, також евакуйовують поранених бійців до шпиталю. Автівки на фронті – витратний матеріал. Вони часто ламаються або потрапляють під удар окупантів.

“У них металолому того, мін, ФПВ настільки багато, що їм пофіг, по чому кидати. Вони просто трощать не прицільно навіть. Вони бачать, що десь їде, і кидають наперед, ззаду”, – пояснює військовослужбовець ЗСУ Дмитро “Фес”.

Автівки для ЗСУ забиратимуть в українців для тимчасового користування – про це йдеться в законі про мобілізацію. Такі правила існували від початку великої війни. Серед нового – забрати транспорт можуть, якщо людина має більш як одне авто. Одних така норма в законі обурила, хтось вважає, що вона має стосуватися лише ухилянтів.

“Їм, як то кажуть, видніше. Але насправді не зовсім я погоджуюся з таким рішенням. Чому? Бо і так український народ багато сплачує податків, офіційно працюють і платять податки, штрафи ще”, – вважає українець Євген.

“Я розумію, що десь автівки треба брати. Але це не дуже гарне рішення, звісно. Тому що, може, в людини це єдина машина, яку вона собі дозволила. Ну, дві машини, можливо, вона використовує для роботи, і її просто заберуть. Я думаю, люди будуть не дуже задоволені”, – каже українка Ольга.

“Мені здається, якщо людина – ухилянт, то це потрібно робити!” – переконаний Ілля.

Легкові автомобілі забирати не будуть. Йдеться лише про машини, які підійдуть для ЗСУ: вантажні автомобілі для перевезення боєприпасів та особового складу, спеціальна техніка, яка може працювати на бездоріжжі. Забиратимуть під спеціальні розписки. У законі прописано, що повернути транспорт власнику мають протягом місяця від моменту оголошення демобілізації транспорту. Якщо з автівкою щось станеться – держава повинна виплатити компенсацію.

“Повинна відбутися оцінка цього автомобіля, має бути відповідне розпорядження. І є два шляхи: або відразу компенсація за автомобіль, що навряд чи буде, або компенсація по закінченні воєнного стану протягом трьох років”, – пояснює юрист Ростислав Кравець.

Також “мобілізувати” можуть водний транспорт, трактори та іншу сільськогосподарську техніку. Це стосується органів влади, підприємств і установ. Зокрема, залізниці, портів, аеропортів та нафтобаз. Норма закону про військово-транспортний обов’язок не порушує прав людини, та 90% громадян можуть не перейматися, заявив представник Комітету з питань національної безпеки, оборони і розвідки Федір Веніславський.

“Конституція України допускає обмеження прав свобод людини і громадянина. В тому числі, акцентую вашу увагу: в питаннях володіння і користування, розпорядження своєю власністю, держава може обмежити це право в умовах воєнного стану. Це правило існує в чинному законі про мобілізацію, який передбачає можливість мобілізації транспортних засобів підприємств, організацій і громадян”, – пояснив представник Комітету з питань національної безпеки, оборони і розвідки Федір Веніславський.

Вилучити автомобіль мають право тільки представники територіальних центрів комплектування та соціальної підтримки. Інформацію про автівки у громадян ТЦК отримує від Міністерства внутрішніх справ.

Віталій Залевський, Ігор Костюк, “5 канал“

АО «Кравець І Партнери»

Але поки йдуть розбірки, водії навіть можуть повернути гроші за попередні паркування, — каже адвокат, помічник депутата Київради Дмитро Калько.

Та тарифи — тільки верхівка айсбергу. Насправді, з паркуванням у Києві відбуваються дивні речі. Як і з евакуацією авто. Як повідомив “Бізнес Телеграфу голова Київського обласного територіального відділення Антимонопольного комітету Олексій Хмельницький, зараз вони займаються ще й вивченням тарифів на евакуацію, і там вже теж є “певні напрацювання”.

“Бізнес Телеграф” розбирався, що не так з паркуванням у Києві.

Тарифи “припаркували”

22 лютого у додатку “Київ цифровий” з`явилося повідомлення, що на майданчиках “Київтранспарксервісу” тимчасово платити за паркування не треба “через судовий процес про встановлення тарифів на паркування”. “Інспектори не накладатимуть штрафи за несплату паркування. Якщо шахраї вимагатимуть у вас оплату на муніципальних паркінгах, викликайте поліцію”, — закликали у “Київтранспарксервісі”.

Тарифи на паркування в столиці до недавнього часу становили 35 гривень для першої зони (в основному, центр на наближені до нього райони), 25 гривень — для другої, 5 гривень — для третьої зони. Враховуючи, що в столиці зараз понад 75 000 паркомісць, загальний рахунок йде на мільйони гривень.

Як розказав “Бізнес Телеграфу” Олексій Хмельницький, ще в жовтні минулого року АМКУ виявив, що КП “Київтранспарксервіс” порушило антиконкурентне законодавство, й сформувало необгрунтовані тарифи на паркування. Тоді ж на КП було накладено штраф у 6,6 млн гривень. Є питання і до Київської військової адміністрації, яка ці тарифи затвердила. Ці справи поки що у судах першої інстанції.

А ось щодо самого розпорядження по тарифах судове рішення вже є. Ще у серпні минулого року Київський Окружний адміністративний суд визнав нечинним розпорядження Київської міської військової адміністрації від 7 листопада 2022 року про встановлення тарифів на паркування. Та вступило в силу це рішення тільки зараз, після того, як Апеляційний адмінсуд підтвердив незаконність рішення Київської міської військової адміністрації.

До паркувальних тарифів виникло зразу кілька питань.

По перше, їх обгрунтованість. Як каже Олексій Хмельницький, “Київтранспарксервіс” включило у розцінки за паркування зразу кілька складових, які так і не змогло підтвердити калькуляцією. “Наприклад, заміну всіх дорожніх знаків та інформаційних табличок щороку, без урахування їх стану (при цьому на той момент вже було встановлено 200 знаків). Так само — облаштування майданчиків системами відеонагляду. Калькуляції за цією складовою теж немає”, — пояснив Хмельницький.

Комунальне підприємство включило в тарифи також благоустрій майданчиків, хоча, як виявив АМКУ, у 2022-2023 роках ніхто навіть не укладав договори про прибирання парковок.

По-друге, дотримання законодавства щодо введення в дію рішення Київської військової адміністрації. Як з`ясувалося, воно так і не було зареєстроване у Мінюсті, тобто, виходить, — від початку нечинне.

З цією реєстрацією, насправді — ціла детективна історія. “Зрозуміло, що для того, щоб нормативний акт вступив у дію, його треба зареєструвати в Мінюсті. І юристи Київської міської адміністрації про це просто не могли не знати”, — каже Калько.

По факту питанням паркування опікується КМДА, та, відповідно до законодавчих змін на час військового часу затверджувати їх повинна саме Київська військова адміністрація.

Є версія, що враховуючи протистояння столичної та центральної влади, у столичній адміністрації від початку були побоювання, що тарифне розпорядження “завернуть”, так би мовити, за “політичними мотивами”. Тому документ вирішили взагалі не реєструвати, а просто почали ним керуватись. І, як бачимо, це спрацювало, й водії більше року платили за “неіснуючими” тарифами.

Та, за інформацією “Бізнес Телеграфу” в уряді вже давно звернули увагу на столичні парковки. І дали команду ретельно їх “дослідити”. І, як результат — відміна у судовому порядку.

Тарифи на паркування в Києві скасовують вже не вперше. “Вже були судові рішення в 2021 та 2023 році, “Київтранспарксервіс” намагався їх опротестувати та програв і заплатив в загальній сумі 5,5 млн штрафів. Після чого розрахував нові тарифи. Вимальовується дивна логіка: встановлюють тарифи, програють суди, платять штрафи й знову ухвалюють розцінки на паркування з порушенням законодавства”, — каже Хмельницький.

“Бізнес Телеграф” звернувся до прес-служби КМДА та заступника голови з питань здійснення самоврядних повноважень Петра Оленича. Після чого з редакцією зв`язався Василь Вовк, що представився як член медіакоманди “Київ Цифровий”, та запитав, які є питання щодо паркування. Після того, як “Бізнес Телеграф” попросив прокоментувати тему тарифів та що з ними буде далі, Вовк зник. І жодних коментарів редакція так і не почула. Та опублікує їх, як тільки отримає.

Нові тарифи та справа “водії проти паркувальників”

Поки що незрозуміло, як довго київські парковки будуть безкоштовними. У повідомленні “Київ Цифрового” наголошується, що це “тимчасово”.

“Київтранспарксервіс” має зробити нову калькуляцію тарифів, а потім подати нові розцінки на затвердження міській владі”, — каже Хмельницький. Як перерахують — питання відкрите. “Щоб не вийшло так, що нові тарифи виявляться ще вищими за попередні”, — побоюється голова адвокатського об`єднання “Кравець і партнери” Ростислав Кравець.

“Насправді важко зараз гадати, які тарифи на паркування в Києві “правильні”. Це може бути й 10 гривень і 50 гривень на годину. Головне, щоб вони були економічно обгрунтованими і прозорими”, — додав Олексій Хмельницький.

Та вже зараз водії, що раніше платили за паркування, можуть через суд вимагати повернення грошей, бо ж, як виявляється, сплачували за незаконними розцінками”, — зазначив Калько.

З ним погоджується й Хмельницький. “Як рішення про тарифи було недійсним, то й оплата за ним стягувалася незаконно”, — каже він.

Звичайно, середньостатистичний водій, що сплачує за паркування за потреби й далеко не щодня, навряд чи піде до суду, бо насправді, повернути можна не таку велику суму. Та якщо раптом знайдеться юрист-активист, справа “водії проти паркувальників” таки може зʼявитися.

Коли дійде черга до евакуації

Та муніципальні паркувальні майданчики (для яких, власне, й відмінили тарифи) — лише вершина столичного паркувального “айсбергу”.

“Велика палата Верховного Суду свого часу вказувала як на такі, що не відповідають Земельному кодексу, договори “Київтранспарксервісу” з оренди столичної землі. Виділення землі під майданчики відбувається в обхід аукціонів. Особливо багато питань по майданчиках, призначених для подобового паркування (зазвичай вони розташовані в спальних районах — “БТ”). Наприклад, на Драгоманова, 6 має бути школа. Тож цю ділянку ніхто ні на який аукціон, звісно, й виставляти не буде. Та школи немає, а є парковочка. Чому й як вона там з`явилася та хто на ній заробляє — питання відкрите. І таких локацій по Києву чимало”, — каже Калько.

За його словами, в столиці роками діє схема, коли спочатку певній фірмі “тимчасово” виділяють ділянку під паркувальний майданчик. А далі використання цієї ділянки за основним призначенням (скажімо, під будівництво) блокують, і, як підозрюють активісти, не просто так, а за “вдячність” від паркувальників. “Поки заносять у кабінети, до того часу й працюють, а раптом що, можуть підняти питання щодо цільового призначення землі чи передати майданчик іншим орендарям”, — каже Калько.

Ще більш скандальна тема — евакуація авто в Києві. Евакуювати неправильно припарковані машини в столиці минулого року отримали право “Київтранспарксервіс”, КП “Центр організації дорожнього руху” (власник обох — Київська міська рада), а також кілька приватних контор. Там мова також про мільйони гривень.

Експерти, з якими поспілкувався “Бізнес Телеграф” натякають, що темою паркування й евакуації в Києві начеб-то опікується особисто мер Кличко.

А зараз мільйонний грошовий потік хочуть “прикрутити”. Спочатку — через тарифи на паркування, а згодом — дійде черга й до евакуації. Хмельницький каже, що АМКУ зараз вивчає тарифи на евакуацію в Києві, і, за його словами, “вже є певні напрацювання”. Та подробиць поки не розкриває.

Телеграф

АО «Кравець І Партнери»