Архив метки: «евробляхеров»

Евробляхеров уже штрафуют на 8,5 тысяч. Как еврономера «амнистировали» раньше времени и что будет с «доступной растаможкой»

Владельцам евроблях, которым уже начали выписывать большие штрафы (в основном — по 8,5 тысяч гривен — за управление транспортным средством на иностранной регистрации) обещают очередную отсрочку, а в перспективе — и полное решение вопроса с «доступной растаможкой» авто.

В первый день работы новой Верховной Рады был зарегистрирован законопроект № 1030. Документ подал президент Владимир Зеленский, определив его как безотлагательный.

Ранее, пытаясь успокоить евробляхеров, которые уже собирались с акциями протеста на Банковую, у Зе заверили — примут отсрочку по штрафам как можно быстрее. На что юристы парировали — в первый день работы парламента это попросту невозможно, так как проект по регламенту еще должен пройти обсуждение и согласование в профильном комитете.

Впрочем, уже с утра 30 августа глава общественной организации «АвтоЕвроСила» Олег Ярошевич отчитался, что «в 00.30 законопроект об отсрочке штрафов был проголосован. А сегодня его должен подписать президент». И заверил: «Можно больше не волноваться, что вас остановят на дороге».

При этом парламент, который работал до двух часов ночи 30 августа, по хронологии в 00.30 проголосовал за отмену неприкосновенности, а в 00.39 президент Зеленский в сессионном зале бурно отреагировал на спорящих депутатов. Он выкрикнул: «Господи! Да шо вы орете все время», и ударил обеими руками по столу.

Парламент также голосовал за профильные комитеты.

Примечательно, что на сайте Верховной Рады по-прежнему нет текста законопроекта о евробляхах, а в хронологии его продвижения в парламенте указано лишь, что 29 августа он получен ВР, а 30 августа его «поручено подготовить».

Между тем, в «АвтоЕвроСиле» анонсировали начало работы над новым законопроектом — о доступной растаможке.

«Страна» разбиралась, что ждет владельцев евроблях, и можно ли им уже выезжать на дороги, не опасаясь штрафов.

Отсрочка на словах

По данным главы «АвтоЕвроСилы» Олега Ярошевича, в новом проекте от Зеленского штрафные санкции для владельцев авто на иностранной регистрации (с 24 августа им могут выписывать штрафы от 8,5 тысяч гривен до 170 тысяч гривен или конфисковать авто) отложили «на 90 дней или до принятия нового закона». Также, якобы, отсрочка штрафа идет параллельно с возвратом льготной растаможки — переоформить авто и поставить его на украинские номера можно будет со скидкой в 50% от действующих ставок. Такой режим действовал до февраля 2019 года и как раз за это время, по утверждению главы компании Autoconsulting Олега Омельницкого, «авто растаможили все, кто хотел».

То есть, оставшиеся бляхи — это машины, переоформлять которые либо нет смысла (откровенный хлам, в который не стоит вкладывать деньги), либо нет законной возможности. «По многим авто, которые покупались где-то в подворотне с выписанной от руки доверенностью, попросту нет легальных документов. Фирмы, на которые они были оформлены, давно закрылись и найти концы попросту нереально», — пояснил Омельницкий «Стране».

Да и вряд ли кто-то будет растамаживать сейчас бляхи даже со скидкой. Ведь владельцы таких авто ожидают более щедрых предложений от новой власти — за переоформление, по мнению соучредителя «АвтоЕвроСилы» Александра Чернявского, готовы платить не больше 35% от стоимости авто, а не по 200-300%, как им насчитывают сейчас.

Так что, если льготную растаможку действительно вернут, то на практике она, скорее всего, все равно будет неработающей.

Интересна формулировка самой отсрочки штрафов — «на 90 дней или до принятия нового закона». Ранее планировали отложить штрафы до 1 января 2020 года. То есть, не исключено, что новый закон о растаможке может появиться раньше.

Впрочем, пока официально текст законопроекта от Зеленского не обнародован. Также нет данных о том, что его хотя бы рассматривали в ВР. На сайте Рады указано лишь, что 29 августа проект получен, а 30 августа его «поручено подготовить». Последняя формулировка для ВР новая. Раньше по хронологии продвижения проектов в парламенте после того, как документ был получен ВР, указывалось, что он направлялся на рассмотрение в комитеты. Поэтому пока статус проекта о евробляхах непонятен. Между тем, в соцсетях уже активно обсуждают новую вольницу для бляхеров.

«Изменения в Закон «О Евробляхах» проголосованы. Отсрочка применения штрафов на 90 дней или до принятия нового Закона. Лично мне нравится. Кто попал в порошенковский разводняк с «дешевой» растаможкой, смиритесь, проехали», — написал на своей странице в Facebook адвокат Александр Шум.

«Его отправили на комитет, а не отсрочили! Не могу найти текст законопроекта. Лучше убедиться и не подставлять людей», — прокомментировал киевлянин Тимофей Сорокин пафосные заявления Олега Ярошевича.

Есть также информация, что законопроект будут голосовать во вторник, 3 сентября. И только после рассмотрения на комитете, как того и требует регламент.

По словам главы адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислава Кравца, в любом случае пока новый закон не будет официально опубликован, он не вступит в силу. А это значит, что штрафовать евробляхеров по-прежнему могут.

Пока еще штрафуют

Почти детективная история случилась не только с принятием отсрочки по штрафам. До конца непонятно каков нынешний статус евроблях и могут ли выписывать штрафы владельцам авто на иностранных номерах.

Формально прежняя отсрочка уже не действует. А это значит, что Нацполиция имеет право выписывать штрафы — от 8,5 тысяч до 17 тысяч гривен за управление такими машинами, и от 17 тысяч до 170 тысяч — за нарушение режима ввоза транспортных средств (или же конфисковать автомобиль).

Тогда еще заместитель руководителя Офиса президента Руслан Рябошапка, комментируя штрафы для евробляхеров с 24 августа после круглого стола на эту тему, пообещал, что никакой «охоты» на автомобилистов не будет. «На круглом столе выяснилось, что еще нет приказа, который бы позволил Нацполиции получить доступ к таможенной информации. А без такой информации полицейские не смогут доказать, что есть нарушение, и, соответственно, не смогут штрафовать», — пояснил «Стране» соучредитель «АвтоЕвроСилы» Александр Чернявский.

Впрочем, позже глава Таможенной службы Максим Нефедов опроверг эту информацию.

«У полиции есть доступ к таможенным базам данных. Мое понимание — да», — сказал Нефедов, отвечая на вопрос о том, имеет ли право полиция не только останавливать авто на еврономерах, но и применять штрафы.

В некоторых городах полиция уже штрафует бляхеров. Так, в Кропивницком на 8,5 тысяч гривен оштрафовали водителя Opel Astra на бляхах. Также составили несколько протоколов в Полтаве. Хотя массовой охоты на бляхеров нет. В «АвтоЕвроСиле» заявляют, что оперативно выезжают по таким случаям, и, якобы, полиция тут же снимает все вопросы.

В то же время представитель активистов в Днепре Александр Максименко написал в соцсетях: «Убедительно прошу всех, кто не хочет получить штраф. Не ищите проблем на свою пятую точку. Потерпите недельку без машины».

Юрист судебной практики компании «Де-Юре» Владислав Мартынчук пояснил «Стране», что полиция имеет право штрафовать евробляхеров. «Штраф может быть наложен если транспортное средство, было ввезено в Украину в режиме транзита либо временного ввоза, и нарушены сроки по ним, или ТС используется для предпринимательской деятельности либо получения дохода, передано в пользование, распоряжение или владение третьему лицу. Решить проблему может лишь принятие закона, которым либо отменят ответственность за соответствующие деяния, либо в том или ином виде отсрочат. Соответствующими полномочиями обладает Верховная Рада, но никак не президент», — сказал он.

«Относительно полномочий взыскания штрафов с пользователей транспортных средств на иностранной регистрации, то законом предусмотрено, что такие полномочия предоставлены органам доходов и сборов, если это касается денежных взысканий, а конфискация транспортных средств будет производиться только по решению суда.

Если же говорить о полномочиях Национальной полиции, то их обязали выявлять транспортные средства с нарушенным режимом прохождения таможенной очистки и сообщать письменно о таких случаях органы доходов и сборов.

Кроме того, им предоставлено право останавливать транспортные средства в случае, если у них есть информация о нарушениях владельцем (пользователем) транспортного средства таможенных правил его ввоза и прохождения таможенных процедур», — добавил управляющий партнёр ЮФ «Мисечко и Партнёры» Владимир Мисечко. И формально все эти нормы все еще действуют.

Когда будет «доступная растаможка»

В «АвтоЕвроСиле» анонсировали, что будут требовать изменения формулы для растаможки, в частности, отмены коэффициента возраста в акцизе. Напомним: сейчас стоимость оформления авто считают так: акциз (базовая ставка — 50 евро для нового авто с бензиновым мотором и 100 евро — с дизельным) умножается на объем двигателя и коэффициент возраста (максимум — 15) плюс 20% НДС плюс 10% ввозной пошлины плюс 1,5% военного сбора. Ранее в «АвтоЕвроСиле» говорили, что попытаются пролоббировать отмену акциза, то есть, чтобы остались только НДС, пошлина и другие фиксированные налоги и сборы. «Всего получится около 35% от стоимости авто», — пояснял Чернявский.

Ярошевич также анонсировал борьбу за доступную растаможку не только для легковых авто, но и для транспорта для малого и среднего бизнеса (грузовики, пассажирские авто), а также специального транспорта (скорые, пожарные и пр.). Также лоббируют льготы для отдельных категорий населения скажем, участников боевых действий, многодетных семей и др.

«Законом мы все поменяем в самую лучшую сторону», — обещает глава «АвтоЕвроСилы». Впрочем, когда владельцы евроблях получат «доступную растаможку» — пока непонятно.

Неясно также как в бюджете будут компенсировать дыру по таможенным поступлениям от автомобилей. Ведь если на растаможку предложат скидки, то под них должны попасть не только евробляхи, но и все иномарки. По данным ассоциации «Укравтопром», за первое полугодие этого года в Украину импортировано 304,6 тысяч легковых авто, таможенная стоимость которых составила около 1,7 млрд долларов. Для бюджета это сотни миллионов долларов налоговых поступлений.

Некоторые эксперты не исключают, что этот вопрос попросту могут спустить на тормозах — вначале пообещать «доступную растаможку», а затем начать закручивают гайки.

«Мои ощущения, что у многих (евробляхеров — Ред.) просто нет документов на машины. Когда закончится период без штрафов, будем садиться и на цифрах смотреть количество регистраций. Если сейчас нет желающих регистрироваться, то почему они должны появится через полгода», — отметил в одном из недавних интервью назначенный вчера министр инфраструктуры Владислав Криклий.

Людмила Ксенз, СТРАНА.UA

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

«Судный день» для евробляхеров: кого напугал закон про евробляхи и что будет после 24 августа

Наступление срока действия строгих законов и больших штрафов за несвоевременную растаможку автомобилей напугало владельцев таких авто. Что их ждет, когда закон вступит в силу?

Теперь евробляхи купить/продать по серым схемам станет сложней.

Совсем скоро – 24 августа – «евробляхерам», которые не выполнят решение специального закона парламента по растаможке иностранных импортных подержанных автомобилей (так называемый закон про евробляхи), придется значительно раскошелиться и выплачивать очень высокие штрафы.

Что существенно изменилось в поведении «евробляхеров» накануне этой даты? Они стали более законопослушными? И будет ли 24 августа «великим судным днем» и началом массовых «репрессий» против владельцев таких авто?

Евробляхи: законопроект президента и штрафы

Напомним, что в середине мая 2019 года Рада во второй раз отсрочила введение штрафов за превышение срока нахождения в нашей стране транспортных средств с иностранной регистрацией. Это было отражено в Законе Украины №8371 «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины в связи с принятием Закона Украины «Об электронный доверительных услугах».

Наказание за такое правонарушение действительно очень строгое. Так, растаможка евробляхи с нарушением, пребыванием авто на еврономерах в режиме транзита от 10 до 20 суток обернется для их хозяев штрафом на сумму 17 тысяч гривен, от 20 до 30 суток – 85 тысяч гривен, свыше 30 суток (а также за потерю или разукомлектацию авто) — 170 тысяч гривен. В последнем случае автомобиль и вовсе могут конфисковать по решению суда.

Согласно документу, лицо, которое ввезло в Украину автомобиль в режиме транзита или в режиме временного ввоза, не сможет передать его во владение, пользование или распоряжение другим лицам. Также будет запрещено использование такого авто в бизнесе и, разумеется, получении соответственного дохода. На нарушившего такие правила владельца авто будет налагаться штраф в размере 34 тысяч гривен. Первая фиксация указанных нарушений работниками Нацполиции предусматривает взыскание с нарушителя 8,5 тысяч гривен, повторная фиксация — 17 тысяч гривен, лишение права управления на год и изъятие авто.

17 июля 2019 года Президент Украины Владимир Зеленский, идя навстречу «евробляхерам», подал в парламент новый законопроект №10462, которым регламентируется отсрочка применения штрафных санкций за нарушения порядка ввоза подержанных авто в нашу страну. Комментируя евробляхи, Зеленский в Ужгороде пообещал решить вопрос со штрафами. Но пока что его документ даже не был выставлен на голосование в первом чтении, что и понятно: оставалась очень мало времени до закрытия летней сессии Верховной Рады, да и депутаты были заняты предвыборными хлопотами. Хотя возможно новый состав парламента, и вернется к этим вопросам осенью. Эксперты уверяют, что это маловероятно.

Нерастаможенных евроблях не больше 5-7 тысяч?!

Интересно, что глава комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Верховной Рады Украины Нина Южанина и в мае, и в июле 2019-го уверяла общественность, что ничего сверхнегативного в этом деле не произойдет. Парламентарий аргументировала это тем, что именно благодаря таким высоким штрафам в законе про евробляхи расстаможка будет проходить без нарушений — якобы «евробляхеры» не будут нарушать закон и количество автомобилей, которые будут не растаможены с мая по август, будет невысоким.

Как отметил Главреду глава Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко, сегодня в Украине осталось не более 5-7 тысяч нерастаможенных подержанных иностранных автомобилей:

«Новые законы сделали свое дело: я знал нескольких предпринимателей, которые завозили в Украину по 30-40 таких автомобилей за месяц. Некоторые даже консультировались со мной и за последние месяцы вообще не пригоняли ни одного подобного автомобиля».

Эксперт приветствует это решение еще бывшей власти и отмечает то, что фактически за последние пять лет чиновники активно занимались сверхприбыльным бизнесом, зарабатывая огромные деньги на «евробляхерах». Теперь евробляхи купить/продать по серым схемам станет сложней.

«За все годы в страну было ввезено 627 тысяч таких автомобилей. За услуги по ввозу и «крышеванию» этого дела, бизнес брал с каждого счастливого будущего владельца авто на импортных номерах в среднем по 1 тысячи евро. Таким образом, власть имущих заработала 627 миллионов евро. Но она же и «кинула» владельцев таких автомобилей: пообещала, что никаких проблем с их эксплуатацией не будет, и фактически не сдержала своего слова», — отмечает Олег Назаренко.

Евробляхи 2019: на лом или на запчасти?

Юрист Ростислав Кравец, поддерживая коллегу по основным вопросам, считает, что в Украине осталось гораздо больше нерастаможенных подержанных авто, нежели 5-7 тысяч.

«Я думаю, эта цифра занижена в разы и на сегодня таких автомобилей остается 20-30 тысяч. Однако я уверен, что большую их часть владельцы разберут на автозапчасти либо продадут на металлолом. Таким образом, проблем после 24 августа никаких не будет», — говорит он.

Кравец также подчеркивает, что действительно «евробляхеры» за последние месяцы стали более дисциплинированными:

«Подержанные автомобили активно растамаживались, им присваивались украинские номера, их владельцы честно уплачивали налоги. Таким образом, был наведен существенный порядок на этом рынке. Да и государство получило несколько миллиардов гривен в виде налога всего за пару-тройку месяцев. Действительно наступление срока действия строгих законов «напугало» владельцев таких авто и заставило их жить в правовом поле. А это нельзя не приветствовать, ведь Украина, таким образом, еще больше приблизилась к цивилизованной Европе».

Таким образом, 24 августа вряд ли станет «судным днем» для «евробляхеров». Как видно, они к нему практически готовы, тем более, преобладающее большинство из них стало уважать законы.

Олег Громов, Главред

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Ждут приказ. Будут ли штрафовать евробляхеров с 24 августа и что им пообещал Зеленский

Через два дня в Украине — дата «Ч» для всех евробляхеров. Формально 24 августа стартует сезон охоты на авто на иностранных номерах. Напомним: согласно принятому в прошлом году закону, водителям грозят штрафы от 8,5 тысяч до 17 тысяч гривен за управление такими машинами, а также штрафы за нарушение режима ввоза транспортных средств — от 17 тысяч до 170 тысяч гривен или конфискация автомобиля. Причем, дату «Ч» уже дважды переносили — с начала с февраля на май, а затем — на август.

Президент Владимир Зеленский пообещал решить проблему и в этот раз. Он уже подавал в парламент прошлого созыва срочный законопроект об очередной отсрочке штрафов. Но тогда Верховная Рада его так и не рассмотрела.

В Офисе президента утверждают, что уже готов новый проект, который отодвинет дату «Ч» на 1 января 2020 года. За это время, якобы, найдут такое решение по растаможке, чтобы сделать ее «доступной».

Правда, есть небольшой нюанс: новый парламент соберется только 29 августа, а проект об отсрочке штрафов, даже если станет первоочередным, будет рассмотрен еще позже. Ведь, согласно регламенту, он еще должен пройти через профильный комитет.

То есть, остается зазор, как минимум, в 7-10 дней. По поводу этого «окна» у всех разное мнение.

Юристы, с которыми пообщалась «Страна» уверены, что закон действует, поэтому полиция уже с сегодняшнего дня может выписывать огромные штрафы евробляхерам и забирать их машины на штрафплощадки.

«С 24 числа без внесения изменений в законодательство полицейские имеют все основания для остановки автомобилей на иностранной регистрации с целью проверки сроков въезда на территорию Украины и применение санкций предусмотренных законом», — пояснил глава адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

Заместитель руководителя Офиса президента Руслан Рябошапка, комментируя штрафы для евробляхеров с 24 августа после круглого стола на эту тему, пообещал, что никакой «охоты» на автомобилистов не будет.

«На круглом столе выяснилось, что еще нет приказа, который бы позволил Нацполиции получить доступ к таможенной информации. А без такой информации полицейские не смогут доказать, что есть нарушение, и, соответственно, не смогут штрафовать», — пояснил «Стране» соучредитель «АвтоЕвроСилы» Александр Чернявский.

«Рябошапка сказал, что синхронизации баз таможни и копов нет. Причин остановки соответственно тоже нет. Завтра буду кататься на бляхе дальше. Если остановят и попытаются оштрафовать — запущу стрим», — написал в Facebook евробляхер Артем Губенко. Этот пост размещен также на странице лидера «АвтоЕвроСилы» Олега Ярошевича, то есть, фактически является призывом к действию для всех бляхеров — ездить на своих авто, не обращая внимание на полицию.

«Закон есть. Но соблюдать его не нужно! Друзья мои, я ждал этого момента. Мне было интересно, как же новая власть обойдётся с законом о «евробляхах». Штрафы за нерастаможенную бляху вступают в силу с 24 августа, а отменить закон Зе не может, потому что нет своей Верховной Рады. И вот — прошу. Главный у Зе по законам Руслан Рябошапка вышел с заявлением такого содержания: «Закон есть. Но соблюдать его не будем». Все остальное — это, поверьте, от лукавого. То, что полиция не имеет доступа — фуфло чистой воды. У нее были несколько месяцев, чтобы подготовиться», — написал на своей странице в Facebook журналист Сергей Лямец.

Любопытно, что многие полагают, что норма о штрафах вступила в силу уже с 22 августа. В частности, об этом говорится в сообщении Госфискальной службы.

Впрочем, наш опрос показал, что сегодня полиция никаких мер против евробляхеров не предпринимала.

А что будет после 24 августа разбиралась «Страна».

Собирались на разборки в Киев

Евробляхеры начали готовится к дате «Ч» заблаговременно. Еще 17 августа глава «АвтоЕвроСилы» Олег Ярошевич смог на камеру получить обещание Владимира Зеленского «решить вопрос». Он спросил, что будет с водителями после 22 августа и будут ли рекордные штрафы. А президент ответил: «Мы решим за месяц этот вопрос».

Впрочем, к 17 августа, то есть, ровно через месяц, ничего не случилось: вопрос со штрафами остается открытым. Тогда «АвтоЕвроСила» начала добиваться переговоров с властью. А для большей убедительности решила по-старинке подкрепить свои действия массовыми акциями протеста. На 21 августа была намечена масштабная акция под Министерством инфраструктуры. Из регионов водители собирались выезжать еще раньше — 19-20 августа. То есть, даже могли бы пересечься с делегацией премьер-министра Израиля Нетаньяху, который как раз в эти даны был с официальным визитом в Киеве.

Неизвестно, повлиял ли этот факт на команду Зе, но дата круглого стола была назначена. А акцию просто срочно свернули. 20 августа на официальном сайте «АвтоЕвроСилы» появилось, к примеру, следующее объявление.

«Подразделение «АЕС Каховка» разворачивает колонну, сформированную на Киев, и благодарит власть за то, что она слышит народ и готова сделать решительные шаги для решения проблем обычных людей относительно катастрофических штрафов 22 августа. Напоминаем, что было принято срочное общее решение об отмене акции 21 августа возле Министерства инфраструктуры. Почему? Несколько причин. Первая — ради спокойствия в стране, предотвращения транспортных проблем в столице. Вторая — чтобы избежать «картинки» для врагов нашей страны о каких-то конфликтах в новой власти, которые уже хотят перекрутить нашу акцию в свою пользу. Третья и главная! Новая власть слышит граждан и готова помочь в решении проблем по штрафам 24 августа», — написали евробляхеры и призвали срочно отменить акцию «по очень уважительным причинам».

Будут ли штрафовать?

На круглом столе 21 августа стало понятно, что кардинально ничего решить к 22 августа уже нельзя. Ведь новый парламент соберется только 29 августа, а очередная отсрочка по штрафам, если и будет принята, то, как минимум, 30 августа или в первых числах сентября. Ведь еще должен пройти профильный комитет.

На том же круглом столе и прозвучал посыл об «отсутствии приказа», что, якобы, не позволит полицейским выписывать законные штрафы. Такой приказ готовится, но пока он пройдет регистрацию в Минюсте, у евробляхеров есть карт-бланш — 10-12 дней.

«Есть до 12 дней, пока появится приказ. На протяжении этого времени, даже если человека остановят, у полиции нет оснований штрафовать», — пояснил Александр Чернявский. При этом он добавил, что по возможности евробляхерам все же «лучше не выезжать». И предупредил: если полиция и таможня захотят «нагреться на ситуации» — «будут конфликты». Он призвал водителей, если у них вдруг возникнут проблемы с полицией, звонить активистам, и они, якобы, будут выезжать на места — разбираться.

При этом глава Общественного совета МВД Владимир Мартыненко, который тоже был на том же круглом столе, комментируя ситуацию «Радио Свобода», заявил: полицейские должны выполнять действующий закон — то есть, останавливать евробляхеров и выписывать штрафы. Иначе их самих могут наказать. И аргумент об отсутствии какого-то приказа посчитал весьма слабым.

Такого же мнения придерживается Ростислав Кравец. «Аргумент очень слабый. Приказ — это внутренний документ. А закон должен исполняться. Просто сама проверка может затянуться, но это не основание для отмены или отказа в составлении протокола», — пояснил он «Стране». И добавил: «Будут ли исполнять закон сотрудники полиции — пока не ясно. К сожалению, политическая воля в Украине значительно выше законов и Конституции». Из своих источников «Стране» стало известно, что столичная полиция получила устное распоряжение «не замечать» авто на евробляхах.

Будет ли доступная растаможка

Впрочем, вопрос со штрафами — это лишь промежуточный этап. «Последняя отсрочка» штрафных санкций нужна автомобильным лоббистам, чтобы за это время добиться от властей «доступной растаможки». По оценкам Владимира Мартыненко, в Украине осталось порядка 10 тысяч евроблях, хотя сами активисты считают, что их намного больше — порядка 700 тысяч.

И большинство попросту не может заплатить за растаможку.

«Я сам не растаможил свое авто, так как выставили счет 200% от стоимости машины. У меня Renault Laguna 2003 года выпуска за 1,3 тысячи евро. И за нее мне насчитали таможенных платежей на 2,6 тысячи евро», — рассказал Чернявский. По его словам, евробляхеры готовы платить до 35% от стоимости авто. «Нужно убрать коэффициент возраста авто, а лучше — весь акциз, оставить только НДС, ввозную пошлину в 10%, военный сбор и плату за первую регистрацию. То есть, всего получится 35% от стоимости авто», — говорит он.

Напомним: в прошлом году парламент существенно снизил акциз на подержанные авто. Для него установили новую формулу: базовую ставку (50 евро для нового авто с бензиновым мотором и 100 евро — с дизельным) умножить на объем двигателя и коэффициент возраста (максимум — 15). Тогда «АвтоЕвроСила» настаивала, чтобы из формулы выбросили коэффициент возраста, но их правки так и не учли.

Но евробляхерам дали льготный период для растаможки за полцены и тогда львиная доля авто на иностранных номерах была переоформлена.

По словам главы компании Autoconsulting Олега Омельницкого, «все, кто хотел, уже растаможил авто». Оставшиеся бляхи — это машины, переоформлять которые либо нет смысла (откровенный хлам, в который не стоит вкладывать деньги), либо нет законной возможности. «По многим авто, которые покупались где-то в подворотне с выписанной от руки доверенностью, попросту нет легальных документов. Фирмы, на которые они были оформлены, давно закрылись и найти концы попросту нереально», — пояснил он «Стране».

«Объективных оснований для очередного переноса сроков вступления закона о штрафах в силу нет. Те, кто хотел воспользоваться льготной и упрощенной процедурой оформления уже давно это сделали. А те, кто не сделал, вероятнее всего и не смогут сделать из-за отсутствия надлежащих документов», — прокомментировал Кравец.

При этом, по словам Омельницкого, акциз на авто, вокруг которого сейчас ломают копья, действительно применяют очень немногие страны. Но это — один из немногих налогов, которые легко администрировать и по которым можно избежать коррупционных ловушек. «Там все просто посчитать, так как формула базируется на технических параметрах авто», — говорит Омельницкий.

А вот по НДС и ввозной пошлине как раз есть проблемы. Они считаются от стоимости авто (20% и 10% соответственно). А по ней владельцы машин и таможенники не могут договориться. «Страна» уже писала, что таможенники не верят цифрам в договорах купли-продажи иномарок, считая, что автовладельцы их «намеренно занижают». Поэтому считают цены каждый по-своему. На одной таможне одно и то же авто могут оценить в 2 тысячи евро, а на другой — в 4 тысячи.

Как раз такая свободная интерпретация цен стала главной проблемой не только евробляхеров, но и вполне законопослушных украинцев, которые купили себе иномарку под растаможку. «За то, чтобы «правильно» оценили приходится платить, минимум, 500 евро, а за элитные авто еще больше. На этом уже построили схему», — рассказал «Стране» автогонщик Иван.

Львовянин Андрей, который занимается авто из Европы, подтвердил «Стране», что и сейчас ничего не поменялось — стоимость авто, как и ранее, завышают. Хотя власти уже и объявили борьбу с коррупцией на таможне.

«Прозрачную цену дают только импортеры новых машин, а по остальным есть вопросы. Что не исключает коррупционную составляющую», — подтвердил Олег Омельницкий.

То есть, даже если акциз полностью отменят, не факт, что что-то поменяется — вопрос нужно будет решать с каждым отдельно взятым таможенником.

Как вариант — могут принять норму о фиксированной стоимости растаможки, скажем, 200-300 евро с автомобиля. Но если льгота будет действовать только для евроблях, наверняка возмутятся другие автомобилисты. Если же предложить «скидки» всем, то возникнет немалая дыра в бюджете.

«Поступления от растаможки авто достаточно существенные, и непонятно, как их снижение можно компенсировать. Если такие компенсаторы власть найдет, то может и пойти на популистские решения», — подытожил Омельницкий.

Людмила Ксенз, СТРАНА.UA

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Заплати 3000 евро и будь счастлив. Что ждет евробляхеров после принятия нового закона и будут ли они его выполнять

В Украине дали старт масштабной легализации евроблях. Сегодня парламент принял законопроекты №8487 и 8488, в которых прописаны новые акцизы для автомобилей и штрафы для водителей, продолжающих ездить на бляхах.

Парламентарии одобрили вариант, который ко второму чтению переписали в профильном налоговом комитете Нины Южаниной. В нем нет самых радикальных правок, поданных к проекту — о гигантском транспортном налоге для всех владельцев б/у авто или о полной отмене акцизов. То есть, приняли некий средний вариант. Он вступит в силу на следующий день после официальной публикации, но прежде документ еще должен подписать президент.

«Страна» собрала  основные нововведения закона и выяснила как они будут работать на практике.

1. Новая формула акцизного сбора. Сколько нужно будет заплатить?

В итоговом варианте формулу акцизного сбора немного изменили. Так, изначально базовая ставка была 50 евро для новых бензиновых авто с мотором 1 л и 75 евро для дизельных. Теперь базовая ставка 50 евро действует на бензиновые авто с двигателем до 3 л, а для более объемных моторов она увеличена до 100 евро. Для дизельных моделей базовая ставка составляет 75-150 евро.

Чтобы узнать сумму акцизного сбора нужно умножить базовую ставку на коэффициент объема двигателя (объем в кубических сантиметрах разделить на 1000: скажем, для мотора 2000 куб.см коэффициент равен 2) и коэффициент возраста авто (число полных лет, но не больше 15).

Изначально максимально допустимый возраст автомобилей был равен 25. В итоговой версии планку снизили до 15. То есть, теперь даже 25-летнее авто можно будет растаможить с коэффициентом возраста 15.

Вот пример расчета акцизного сбора для наиболее популярной в Украине б/у иномарки Audi A6 с мотором 2,5 л турбо-дизель 1998 года выпуска: 75 (базовая ставка) умножить на 2,5 (коэффициент двигателя) и коэффициент возраста (15). Получается 2812 евро, — подсчитал автоэксперт Сергей Креймер. Но при этом остальные налоги — 20% НДС и 10% ввозной пошлины никуда не делись.

Для Audi A6, которая в Европе стоит порядка 3-4 тыс. евро, НДС и ввозная пошлина составят 900-1200 евро.

Вместе с акцизом это будет 3,7-4 тысяч евро. И это явно не 500 евро, на которые рассчитывали евробляхеры.

Еще один пример привел лидер АвтоЕвроСилы Александр Чернявский: 15-летнее авто в Европе стоит 1 тысяч евро. У нас на него нужно будет заплатить порядка 350 евро НДС и пошлины и 2250 евро акциза. Все налоги 2,6 тысяч. евро. Это в 2,5 раза больше, чем стоит само авто.

По более новым машинам получится такая картина.

На крупной немецкой площадке по продаже б/у авто mobile.de Skoda Octavia 2011 года выпуска с мотором 1,6 л стоит 9 тысяч евро. Растаможка на нее составит: 2700 НДС и ввозная пошлина плюс акциз (75 умножить на 1,6 умножить на 7 = 840 евро).

Всего получится 12540 евро. Но на авто еще можно вернуть так называемый штоер (НДС) — 20%, а это 1800 евро. То есть, цена авто в Украине — 10,7 тыс. евро.

На сайте Autoria у нас за такую же просят порядка 12 тысяч долларов. То есть цена примерно будет сопоставима с внутренней.

Бензиновый Renault Twingo 2013 года выпуска с мотором 1,2 предлагается в странах ЕС за 6 тысяч евро. Налоги на него обойдутся примерно в 2 тысяч евро, а акциз по новому закону — 300 евро. Всего придется заплатить в бюджет — 2,3 тыс. евро, а полная стоимость авто составит 8,3 тысяч евро или 7,1 тысяч за вычетом возвратного НДС. Но как раз такую модель у нас можно купить даже дешевле: на Autoria цены на эти авто стартуют от 5,5 тысяч долларов. Максимальная цена — 7,9 тысяч долларов

«Читаю, что Рада «легализовала» евробляхи и смеюсь. Ну, снизили вам акциз на ведра. Ок. Установили его на уровне 250-500 евро. А НДС же никто не отменил при растаможке, правда? То есть, +20% к стоимости машины, определенной таможней. При этом оценка автомобиля будет делаться не по вашим липовым справкам о покупке польской фирмой за 1000 евро. А по справочникам таможеников, в которых ведра будут стоить не 1000 евро, а 5000. То есть, стоимость растаможки 10-ти летнего ведра ценой в 1000 евро составит, как минимум, 1500 евро. В 1,5 раза дороже стоимости самой машины. Успех. Если добавить сюда запрет на разукомплектацию и использование в коммерческих целях, а также передачу права управления — получается вообще «шоколад». В смысле, «шоколадные ведра», — написал на своей странице в Facebook журналист Александр Дубинский.

2. Ввели льготные коэффициенты

В законе предусмотрены льготные коэффициенты для евробляхеров, которые смогут растаможить свои авто оперативно. Те, кто успеет все оформить за 2 месяца, смогут платить половину общей стоимости (по коэффициенту 0,5) а те, кто справится за 3 месяца — по коэффициенту 0,75.

Но соучредитель АвтоЕвроСилы Александр Чернявский пояснил «Стране», что сами владельцы авто на еврономерах расценивают эти «скидки» как издевательство — уложиться в столь сжатые сроки практически нереально. Плюс — дисконт от властей может спровоцировать ажиотаж на таможне и в сервисных центрах МВД.

3. Отменят запрет на Евро-5

Депутаты согласились убрать из действующего законодательства запрет на ввоз в Украину автомобилей экологического стандарта не ниже Евро-5. Оно было главным барьером для украинцев, желающих приобрести совсем старые б/у иномарки. Автомобили Евро-5 начали выпускать лишь с 2010 года, а модели такого выпуска сравнительно дорогие (6-10 тыс. евро и выше), тогда как авто 2000г выпуска в Европе можно найти и за 1 тыс. евро.

Отмена Евро-5, по мнению Креймера, открывает хорошие возможности легально обзавестись подержанным авто для всех украинцев.

«К примеру, за 10 тысяч евро уже с растаможкой можно купить вполне приличные модели среднего класса и в хорошем техническом состоянии — Renault, Citroen, Volkswagen и др», — отмечает эксперт.

«Для рядовых украинцев этот закон однозначно выгоден, так как позволяет завозить авто, которые раньше были на нашем рынке непроходными», — считает глава ВААИД Олег Назаренко.

4. Введут льготы для электромобилей и гибридов

По новому закону акциз на электромобили составит 1 евро/1 вКт/ч мощности аккумулятора. То есть, за самый ходовой в Украине электрокар Nissan Leaf нужно будет заплатить 40 евро.

В среднем вилка акциза составит от 24 до 50 евро. Но пока неясно нужно ли будет платить НДС на электромобили. Сейчас в Налоговом кодексе есть норма об освобождении таких авто от налогов. Она истекает в конце 2018 года и продлят ли ее депутаты — непонятно.

За гибридные автомобили нужно будет платить акциз 100 евро/авто. Плюс — дополнительно НДС и ввозную пошлину.

5. Как будет проходить легализация евроблях

В самом законе нет четкой инструкции, которой должны следовать владельцы евроблях, чтобы узаконить свои авто. Указано лишь, что процедура должна проходить с соблюдением всех норм отечественного и международного законодательства, и, кроме того, прежде чем получить «честные» номера, нарушители таможенного режима должны уплатить штраф 8,5 тыс. грн.

Как пояснил Сергей Креймер, схема растаможки должна быть следующей: владелец авто (или лицо, которое его ввозило на территорию Украины) должны вывезти транспортное средство за пределы нашей таможенной территории в страну официальной регистрации. Там автомобиль нужно снять с учета и получить экспортные документы (основание для их выдачи — договор купли-продажи). Чтобы покинуть страну своим ходом, нужно пройти ТО, в обратном случае авто придется везти до границы на эвакуаторе.

В общей сложности вся процедура будет стоить 500-1200 евро в зависимости плюс расходы на дорогу. Но это если все делать самому. Услуги посредника стоят до 800 евро.

Заехав обратно в Украину, нужно будет уплатить на таможне все сборы, официально оформив авто, и затем поставить ее на учет в сервисном центре МВД.

Так что на низком старте сейчас не только авто-посредники, но и таможенные брокеры. Именно они занимаются подготовкой и таможенным оформлением всех бумаг, транспортировкой авто в случае необходимости и прочее.

«Сдержанное «ура». Коллеги брокеры у нас работы тысяч на 400 деклараций», — написал на своей странице в Facebook глава компании «Ламарин» (специализируется на страховании грузов и таможенном оформлении) и сопредседатель таможенного комитета Европейской бизнес-ассоциации Александр Лазарев.

В комментариях к его посту коллеги шутят и предлагают брать за грузовую таможенную декларацию «долларов по 500».

В общей сложности подготовка к растаможке и растаможка обойдется для той же Audi A6, как минимум, в 5 тыс. евро. Соучредитель АвтоЕвроСилы Александр Чернявский называет эти суммы «запредельными» и крайне невыгодными для владельцев авто на иностранных номерах.

6. Будет ли закон выполняться?

Александр Чернявский говорит, что им (АвтоЕвроСиле) такой закон не нужен. «Наше главное требование — убрать коэффициент возраста из формулы акциза. То есть, чтобы новые и б/у авто растамаживались по одинаковым ставкам. Сейчас для нового авто стоимость растаможки — 30% от цены машины, а для подержанных — до 250%. Мы объявляем всеукраинский бойкот этому закону и будем требовать, чтобы президент его ветировал», — пояснил «Стране» Чернявский.

Старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец говорит, что закон изначально невыполним, так как нарушает множество уже действующих норм.

«Это полный трэш. Написано, что закон вступает в силу на следующий день после публикации, но не раньше, чем Кабмин внесет изменения в подзаконные акты. Как это можно трактовать? Плюс — нужно вносить изменения в бюджет, не прописана процедура легализации. Видно, что депутаты попытались принять что-нибудь по-быстрому, и подсунуть закон президенту», — говорит Кравец.

По его мнению, выполнять новый закон будет не более 10% бляхеров — это, преимущественно, владельцы сравнительно новых элитных авто.

«Остальные не будут столько платить — им проще свою бляху просто выбросить. Скорее всего, будут ездить как ездили — на свой страх и риск. В худшем варианте — возможны бунты бляхеров», — прогнозирует Кравец.

В главном юридическом управлении Верховной Рады также озвучили претензии к новому закону. Главное из них — слишком быстрое вступление закона в силу, тогда как новые налоги должны начинать действовать лишь с нового налогового периода и приниматься не позже чем за 6 месяцев до этой даты.

7. Что будет с евробляхерами, если они откажутся легализовываться?

С особо «капризными» евробляхерами, которые не захотят легализироваться по новым правилам, церемониться больше не будут.

В законе №8488, которые приняли «в пакете» с новыми акцизами, прописаны высокие штрафы для нарушителей. Так, за управление автомобилем на бляхах, ввезенным в режиме транзита, нужно будет заплатить 8,5 тысяч гривен, а если поймают повторно — 17 тысяч гривен плюс лишение прав и изъятие авто. За передачу авто на бляхах третьему лицу придется платить уже 34 тысяч гривен.

Есть штрафы и за срыв сроков растаможки (на доставку в органы доходов и сборов дается до 10 дней).

Опоздание на день — 170 грн, до 10 суток — уже 3,4 тыс. грн., до 20 суток — 8,5 тыс. грн. Задержка на месяц чревата штрафом в 85 тыс. грн., а больше месяца — на рекордные 170 тыс. грн. или же авто просто конфискуют.

Для авто на евробляхах, которые не поменяют номера и «забудут» выехать из Украины (пересекать границу нужно каждые пять дней), вводится еще один блок штрафов.

При просрочке до 3 суток — предупреждение или штраф в 850 гривен, до 10 суток — 5,1 тысяч гривен, 20 — 30 дней — 85 тысяч гривен, на более длительный срок — 170 тысяч гривен или конфискация.

«То есть, для евробяхеров было бы выгоднее законсервировать существующую ситуацию, чем жить по новым правилам», — подытожил Ростислав Кравец.

Людмила Ксенз, СТРАНА.UA

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

«Бунты евробляхеров»: к чему приведут протесты сторонников дешевых авто?

В пресс-конференции приняли участие:

Ростислав Кравец – юрист;

— Александр Чернявский — сопредседатель ОО ««АвтоЕвроСила».

Голос.UA

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Протесты «Евробляхеров»: Военным положением их только припугнули

Владельцы машин с иностранными номерами требуют отменить новые нормы растаможки, оказавшиеся невыгодными. Но эксперты считают, что активисты пытаются стать политической силой, и могут быть ограничены в правах при расширении военного положения под удобным для власти предлогом.

Блокада, потасовка, горящие шины

С 25 ноября машины на еврономерах (т. н. «евробляхи») перекрыли пункты пропуска в Польшу, Венгрию, Словакию. В заторах оказались сотни машин, автобусов и фур. Активисты жгли шины. 26 ноября на одном из пунктов пропуска в Волынской области произошла потасовка. 27 ноября движение на украинско-польской границе было разблокировано. Госпогранслужба сообщила: «На данный момент осложненным остается движение через пункты пропуска «Малый Березный» и «Ужгород» — на границе со Словакией, и «Тиса», на границе с Венгрией».

Протесты начались после вступления в силу закона о новой процедуре ввоза в Украину автомобилей. Владельцы машин с иностранными номерами требуют отменить эти нормы.

Политолог Руслан Бортник констатирует: «Новый закон не удовлетворил ключевую часть их требований. Вероятно, что протесты будут продолжаться. Соответственно власти нужно будет повторно возвращаться к этому вопросу, и пересматривать закон, который не устраивает «евробляхеров». «Стоит ожидать дальнейшего перекрытия дорог и протестов под парламентом», — сказал он.

Напомним, что 23 ноября Президент Петр Порошенко подписал принятые Верховной Радой изменения в Налоговый кодекс, которые определяют новые ставки акцизного налога на легковые автомобили, в том числе, и на машины с иностранной регистрацией. «Без налогов не бывает армии, без налогов не бывает дорог, без налогов не бывает образования», — отметил он.

Базовая ставка для бензиновых двигателей объемом до 3000 кубических сантиметров установлена в размере 50 евро, а свыше — 100 евро. Ставка для дизельных моторов до 3500 кубических сантиметров — 75 евро, а свыше — 150 евро. Кроме того, имеется коэффициент возраста автомобиля. СМИ сделали вывод, что акцизный сбор при растаможке новых автомобилей снизится в среднем на 300−500 евро. Но чем старше машина, тем акциз выше.

Верховная Рада рассматривала законопроекты 8 ноября под давлением активистов. Тогда, под зданием Верховной Рады, митингующие владельцы автомобилей с иностранной регистрацией) остались ночевать прямо своих машинах, чтобы с утра продолжить акцию, которую они начали 7 ноября. Пикетчики добивались принятия законопроектов, снижающих акциз на растамаживание автомобилей. И добились — Рада поддержала новые правила растаможки.

Однако, когда закон был принят, в заявлении ОО «АтоЕвроСилы» в Facebook говорилось, что «закон приняли с поправками для автоолигархив, против народа».

А когда Президент подписал закон, и он вступил в силу, владельцы иностранных номеров отправились на границу. Ведь после завершения льготного периода, который составляет 180 дней будут действовать штрафы в размере 8500 гривен за нарушение условий временного ввоза и транзита транспортных средств.

Следует отметить, что в Украине 425 тысяч авто с иностранной регистрацией (при общем числе 9,1 млн зарегистрированных транспортных средств в стране). Часть «евроблях» на балансе польских, литовских, болгарских и других фирм, якобы использующих эти автомобили для работы. Еще больше находятся в стране незаконно.

По данным Государственной фискальной службы Украины на начало этого года более 246 000 автомобилей с иностранной регистрацией находятся на таможенной территории Украины с нарушением сроков, из которых в режиме «транзит» более 82 000 автомобилей, а в режиме «временный ввоз» более 164 тысяч.

Военное положение рассчитывали на «евробляхеров»?

Машину с иностранными номерами можно купить и за тысячу долларов, а средняя стоимость растаможивания одного автомобиля с пробегом составляла 2,8 тысячи долл. Теперь сумма уменьшилась, но полностью проблема не исчерпана.

Руслан Бортник считает, что «евробляхеры» пытаются стать политической силой. «На президентских выборах их кандидат будет лишь способен «подергать» оппозиционный электорат. Никаких реальных шансов он не имеет. Но на парламентских выборах «евробляхеры» могут быть интересными», — говорит он.

Эксперт напоминает, что, митингуя у Верховной Рады, активисты выдвигали требования, не касающиеся растаможки: участники акции выступали так же против повышения цен на горючее и за обеспечение надлежащего качества дорог. А параллельно с их митингом проходил пикет Кабмина, организованный радикалами. Тогда члены Единого союза патриотов Украины, Национальных дружин, Национального корпуса и Ветеранского братства, бойцы батальона «Айдар» и ветераны АТО, требовали учредить в Министерство по делам ветеранов.

Юрист Ростислав Кравец считает, что митинги «евробляхеров» могут перерасти в более радикальные акции протестов.

«Наша власть за четыре года не смогла предложить и принять закон о мирных собраниях. Если подключить к акциям протеста других водителей, не согласных с новыми налогами, то акции протестов могут быть более масштабными. Они перерастут в более радикальные митинги», — говорит юрист.

Он отмечает, что привлечение к уголовной ответственности «евробляхеров», которые перекрыли границы, зависит от решений местных администраций. Но военное положение могло бы застраховать от перекрытия границ. «После введения военного положения в приграничных областях необходимо принять решение об ограничении прав граждан на мирные собрания. После этого руки у местных администраций будут полностью развязаны для того, чтобы решить вопросы о разблокировке границы», — рассудил он.

Как известно, 26 ноября Верховная Рада рассматривала указ Президента о введении военного положения. Изначально в этом указе предусматривалось введение такого положения на всей территории страны на срок 60 дней. Но Рада приняла решение ввести военное положение в 10 областях всего на месяц. В этот перечень входят: Одесская, Николаевская, Херсонская, Запорожская, Луганская, Донецкая, Сумская, Харьковская, Черниговская, Винницкая области. Военное положение там продлится 30 дней.

Таким образом, западные области страны, где протестуют «евробляхеры», не подпадают под военное положение, ведь активисты перекрыли движение на 6 пунктах пропуска во Львовской, Волынской и Закарпатской областях.

Напомним, что нынешнее военное положение в 10 областях введено с оговоркой, что ограничение конституционных прав и свобод граждан – неприкосновенности жилья, тайны телефонных разговоров и права на мирные собрания и митинги – наступит лишь после прямой военной агрессии РФ.

Однако, военное положение может быть продлено или расширенно, и тогда государственные органы получат право: вводить трудовую повинность; отчуждать имущество граждан для нужд обороны; запрещать передачу информации через Интернет; контролировать СМИ и предприятия связи; запрещать политические партии, забастовки, и митинги. Выборы при военном положении не проводятся.

Политолог Николай Спиридонов считает, что пока «евробляхеров» только припугнули голосованием за военное положение. Дескать, хотя военное положение установлено в других областях, но это «предупреждение и «евробляхерам», чтобы не сильно шумели».

Тарас Корпан, Голос.UA

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Митинги «евробляхеров» могут перерасти в более радикальные акции протестов – юрист

Митинги «евробляхеров» могут перерасти в более радикальные акции протестов.

Об этом в комментарии ГолосUA сообщил юрист Ростислав Кравец.

«Наша власть за четыре года не смогла предложить и принять закон о мирных собраниях. После введения военного положения, в приграничных областях необходимо будет принято решение об ограничении прав граждан на мирные собрания. После этого руки у местных администраций будут полностью развязаны для того, чтобы решить вопросы о разблокировке границы. Однако «евробляхеры» будут делать все для того, чтобы эти протесты при любых раскладах продолжались»,- сказал Р. Кравец.

По словам юриста, привлекут ли к уголовной ответственности «евробляхеров», будет зависеть от решений местных администраций.

«Однако если «евробляхров будут бить, то не думаю, что это приведет к новому Майдану. Но если подключить к акциям протеста других водителей, не согласных с новыми налогами, то акции протестов могут быть более масштабными. Они перерастут в более радикальные митинги»,- резюмировал Р. Кравец.

Напомним, на некоторых пунктах пропуска на западной границе Украины наблюдаются очереди из-за протестов «евробляхеров».

Об этом сообщает Западное региональное управление Госпогранслужбы

Адвокатская компания Кравец и Партнеры