Архив метки: водителям

Растаможка за 200 евро и полиция в доле. Как решают вопрос по евробляхам и к чему готовиться водителям

Евробляхеры открыли новый протестный сезон. 19 сентября активисты собрались под Кабмином, требуя ускорить решение вопроса о льготной растаможке авто на иностранных номерах.

Напомним, что перед тем, как уйти на летние каникулы, парламент принял в первом чтении законопроекты №8487 и 8488.

Первый предусматривает существенное уменьшение акцизного сбора на импортные авто (как новые, так и б/у) и снижает требования к экологическим стандартам, что теоретически позволяет узаконить евробляхи за сравнительно небольшие деньги (1,5-2 тысяч евро). Вторым проектом депутаты предложили ввести жесткие штрафы (до 170 тысяч гривен) для тех, кто не воспользуется льготной растаможкой и продолжит ездить на иностранных номерах.

Тогда представляющая интересы евробляхеров «АвтоЕвроСила» поддержала эти законопроекты, но намекнула, что принимает их лишь в качестве «черновика» с тем, чтобы в дальнейшем внести свои правки.

Все лето активисты трудились не покладая рук и в итоге передали в парламентский комитет по вопросам налоговой и таможенной политики больше сотни правок. Параллельно «АвтоЕвроСила» искала сторонников в депутатской среде и, по данным компании Autoconsulting, таки сумела собрать свое лобби  в парламенте.

«Страна» разбиралась как евробляхеры переписали акцизы на авто, будут ли они в итоге приняты и как это скажется на ценах на иномарки.

Друзья и враги евробляхеров

На самом деле акция евробляхеров планировалась специально под заседание налогового комитета ВР, которое должно было рассматривать правки к законопроектам №8487 и 8488 в среду, 19 сентября. Активисты рассчитывали, что «группа поддержки» в лице нескольких тысяч водителей сделает депутатов более сговорчивыми. Но, как сообщил руководитель «АвтоЕвроСилы» Олег Ярошевич, заседание «неожиданно перенесли», а представителей «АвтоЕвроСилы» на него не позвали.

Как стало известно позже, обсуждения проходили в самом невыгодном для евробляхеров ключе.

«Дмитрий Святаш («Відродження» — Прим. Ред.) назвал нас «большой ОПГ», а Андрей Антонищак (БПП) сказал, что его, якобы, заставили голосовать за законопроекты в первом чтении», — отметил Чернявский. Резюме комитета было следующим — передать предложения активистов в Минфин, чтобы там подсчитали в какую сумму обернется государству заигрывания с водителями. Фактически переписанные законопроекты снова возвращаются в Кабмин. А вслед за ними под стены правительства переместились и евробляхеры. 

Чтобы придать мероприятию зрелищности, активисты даже устроили флешмоб, разместив фото депутатов, которые накануне подписали меморандум с «АвтоЕвроСилой» и тех, кто этого не сделал. Сам меморандум был подписан с рядом депутатов (Иван Мельничук, Владимир Парасюк, Юрий Деревянко, Виталий Куприй и другие) накануне, и в нем зафиксирована готовность сторон сообща работать над законопроектами №8487 и 8488.

Текст меморандума, фото: autoconsulting.com.ua

«Вопрос нужно решать и узаконить авто на выгодных для украинцев условиях, буду вас поддерживать», — заявил депутат Мельничук, который также пришел а активистами под здание парламента. 

Параллельно «АвтоЕвроСила» начинает воевать со своими противниками в Раде. Так, уже, якобы, собран компромат на Антонищака, который активисты грозятся передать в Генпрокуратуру. Они утверждают, что нардеп якобы является «смотрящим» львовской таможни и собирает только с одного перехода по 100-200 тысяч долларов в месяц.

Впрочем, гарантий того, что правки «АвтоЕвроСилы» точно пройдут, все равно нет. И евробляхерам, как, впрочем, и всем остальным водителям, остается только ждать как депутаты перепишут налоги на автомобили. Глава налогового комитета Нина Южанина прогнозирует, что законопроекты с правками могут быть вынесены в сессионный зал в ноябре.

Сто и одна правка

Главная интрига, которая сейчас интересует владельцев авто как на евробляхах, так и на «обычных» номерах — как в итоге перепишут законопроекты №8487 и 8488. По данным «АвтоЕвроСилы», они внесли в проекты порядка 130 поправок. Нина Южанина насчитала их только 91. Она сообщила, что большинство правок касается изменения формулы расчета акцизы.

Напомним, что в принятом в первом чтении варианте предлагалось в качестве базовых взять ставки в 50 евро для бензинового двигателя нового авто с мотором в 1 л и 75 евро — для дизельного. Далее должны были включаться коэффициенты за объем двигателя и возраст автомобиля. К примеру, за 15 -летний автомобиль с 6-литровым двигателем пришлось бы платить 4,5 тысяч евро. Но это все равно намного дешевле, чем по действующим ставкам (около 30 тысяч евро).

Тем не менее, евробляхаров такие суммы не устраивают. Как пояснял «Стране» глава «АвтоЕвроСилы» Александр Чернявский, подержанное авто 2000-2005 года выпуска, которое в Европе стоит 2-3 тыс. евро, в Украине должно растамаживаться не дороже 500-1000 евро.

Отталкиваясь от этой суммы, активисты и переписывали утвержденную депутатами таблицу. Как пояснила Нина Южанина, большинство поправок касается именно коэффициента возраста. Его предлагают или заменить на коэффициент по экологии (чем выше стандарт, тем меньше платить), или ввести сниженные ставки. Есть также замечания к расчетам ставок по объему двигателя. На сравнительно экономичные авто (до 3л) предлагается не насчитывать коэффициентов, а на «прожорливые» (больше 3л) ввести двукратное повышение налога.

«Базовые ставки в 50 и 75 евро за тысячу куб. см. не имеют особых поправок», — отметила Южанина. По ее словам, «акциз хотят свести к 200-300 евро». И это «не те совсем суммы, которые предложены законопроектом в первом чтении».

Активисты попытались выбить для себя и дополнительные преференции. 

Так, они предлагают сделать бесплатной растаможку для участников боевых действий, инвалидов и других льготных категорий населения. А для авто, которые уже ввезены в Украину, предоставить 50% скидку. Также есть предложение зафиксировать в законе дистанционную легализацию евроблях, чтобы их владельцам не нужно было проходить все этапы, прописанные в законодательстве.

«Если следовать букве закона, авто на иностранных номерах, прежде чем ставить на учет в Украине, нужно вывезти по месту регистрации, снять там с учета, пройти техосмотр, уплатить все штрафы, оформить договор купли-продажи и лишь потом вернуться обратно. В 99% случаев с евробляхами вся эта процедура экономически необоснованна. Так, за фаворита евробляхеров пятнадцатилетнюю Audi A6 придется заплатить больше 3 тыс евро, что для большинство водителей очень дорого», — пояснил «Стране» автомобильный эксперт Сергей Креймер.

Креймер сомневается, что депутаты примут эту правку, так как это прямо нарушает международное законодательство.

«Задают мне вопросы журналисты:» Когда ВР примет закон относительно автомобилей на европейской регистрации?». Отвечаю:» Сразу же после того, как польский Сейм и немецкий Бундестаг примет Закон относительно авто на украинской регистрации! «. Как они не имеют права принимать какие-то решения по авто чужой юрисдикции, так и наша ВР не уполномочена что-то решать по авто на еврорегистрации. В ЕС уже смеются: по сообщениям СМИ, наша Рада будет решать судьбу европейских авто))) . Смешно…Закона о евробляхах нет и быть не может , а может быть Закон о снижении акцизного сбора при импорте снятых с регистрации авто для ВСЕХ украинцев», — написал на своей странице в Facebook глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

100 долларов за «незаконные» номера

Впрочем, прямо отказать евробляхерам власти сейчас не могут. В Украине, по данным «АвтоЕвроСилы» насчитывается уже 3 млн. авто на иностранной регистрации, и проигнорировать столь обширный электорат накануне выборов политики вряд ли решатся.

Эксперты прогнозируют, что власти попытаются по максимуму затягивать окончательное решение этого вопроса, но и евробляхеров не кошмарить. А уже после марта 2019 года включат репрессии по полной. Еще один вариант развития событий — законопроекты примут, но без учета всех правок от активистов. В этом случае выиграют все водители, так как акцизы на авто — и новые, и подержанные, существенно снизятся (экономия составит от 1 тысяч до 5 тысяч долларов).

Ну а пока судьба евробляхаров остается неясной, на них активно зарабатывают все, кто только может, от таможенников (за перегон авто на иностранных номерах через границу нужно заплатить до 500 евро) до полицейских.

Как рассказал «Стране» старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец, водители жалуются на кражу номерных знаков.

«Только за последнюю неделю у нас было несколько таких обращений. Воруют в основном иностранные номерные знаки, которые сложно восстановить. За номера требуют выкуп от 300 гривен до 100 долларов. Причем, эта тенденция набирает обороты — воруют массово и во всех районах Киева. Полиция же на подобные прецеденты фактически не реагирует. Не исключено, что полицейские в сговоре с преступниками и не просто так закрывают на это глаза», — отмечает Кравец.

Людмила Ксенз, СТРАНА.UA

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Украинским водителям разрешили не платить за аварии

ВСУ выдал одно исключение, которое позволяет автолюбителям уклониться от регресса.

Водителям-виновникам аварий на украинских дорогах дали шанс отвертеться от выплат при нарушении правил обязательного страхования. Точнее одного правила — о неуведомлении о ДТП: соответствующее решение принял Верховный суд по делу №6-2011цс16.

Напомним, что согласно действующему законодательству, владелец полиса «автогражданки» обязан в трехдневный срок сообщить страховой компании, что он попал в происшествие на дороге и пострадали другие стороны (автомобиль, водитель или пешеход). Если не происходило такого информирования, то страховщик, который оплачивал ремонт пострадавшей машины или лечение человека, до недавнего времени всегда имел право потребовать все потраченные деньги с виновника ДТП — не известившего за трое суток об аварии (с одним исключением — если у человека не было возможности сообщить СК обо всем, скажем, если он сильно пострадал и находился в больнице без сознания). Это называется — предъявить регрессное требование.

Однако новое заключение ВСУ предоставляет виновнику происшествия новую лазейку, чтобы улизнуть от ответственности.

«В судебном постановлении говорится, что, если страховая компания получила всю информацию о ДТП от пострадавшей стороны, а не от виновника в течение трех дней после аварии, как предполагается действующим законодательством. Но если ущерб возмещался на основании постановления суда, и виновник был привлечен к административной ответственности — например, заплатил штраф, то СК уже не имеет права пользоваться только правилом о неинформировании. И на этом основании выставлять регресс, и требовать с виновной стороны выплатить весь ущерб. Для этого нужно искать и другие основания», — объяснил UBR.ua ситуацию старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

Неуведомление — достаточно распространенная причина для регресса в нашей стране. Водители, купившие автогражданку, редко вчитываются в свои договоры со страховщиками. А когда попадают в аварии мыслят эгоистично, и редко думают о пострадавшей стороне: именно ее права (выплату) гарантирует полис автогражданки. Об аварии чаще всего сообщают в ту компанию, где купили полис каско и собираются чинить свою машину, а второй стороне просто дают номер своего ОСАГО и данные об СК. Потому-то со страховщиками впоследствии и возникают конфликты — когда те требуют от проштрафившегося виновника возместить ущерб.

«Потерпевший обращается в страховую компанию виновника за возмещением, получает его, после чего у страховой компании появляется право регресса к виновнику (который соответственно не сообщил в страховую в течении трех дней)», — описал UBR.ua типичную ситуацию юрист юрфирмы «Можаев и партнеры» Сергей Косаренко.

Новое заключение ВСУ оказалось неожиданностью для большинства страховщиков. И первым оружием в судах, которое юристы собираются использовать, станет возникшее противоречие в действующем законодательстве.

«С одной стороны, в соответствии с требованиями подпункта 38.1.1 пункта 38.1 статьи 38 Закона №1961-IV для реализации права регресса страховщиком достаточного отсутствии письменного уведомления о наступлении страхового случая водителем, причиной ДТП. А с другой — Верховный Суд Украины отметил дополнительные требованиях к страховщику для реализации права регресса. То есть, для права регресса страховщик должен доказать, что без письменного уведомления со стороны водителя, причиной ДТП, было невозможно установить факт аварии, причины и обстоятельства ее наступления или размер причиненного вреда», — отметил UBR.ua начальник отдела правового сопровождения страховой деятельности юридического департамента Украинской группы PZU Рустам Хисориев.

Так что водителю еще придется попотеть в суде, чтобы доказать свое право на новое исключение из правила. Юристы отмечают особую активность украинских страховщиков в судах, и уверяют, что они будут до конца вести каждую тяжбу.

«Страховые компании всегда обращаются к регрессам, при любой возможности, будь это ДТП с пьяным страхователем, страхователь без прав, уехал с места ДТП и т.п. У страховщиков целые отделы сотрудников, которые занимаются чисто регрессными исками. У СК всегда единственная цель — занижать стоимость ущерба, выплачивать как можно меньше денег или же вообще их пытаться не платить», — заверил Сергей Косаренко.

ЕЛЕНА ЛЫСЕНКО, UBR

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Украинским водителям позволили сэкономить на лизинговых комиссиях

Достаточно оспорить в суде соглашение с лизинговой компанией.

Украинцам разрешили увиливать от выплат процентов и комиссий по договорам лизинга, и выплачивать компаниям только стоимость самих машин. Соответствующее решение принял Верховный суд Украины, рассматривая дело №6-2766цс15.

«ВСУ постановил, что договор лизинга может быть признан ничтожным, если будет доказан факт нарушения прав потребителя: например, речь шла о необоснованном завышении стоимости услуг. А также, если выяснится, что лизинговая компания не имела на момент оформления договора лизинга всех необходимых лицензий: в данном деле речь шла о лицензии на привлечение средств компанией. Оспаривание договора не значит, что человеку не нужно ничего платить и он бесплатно получит транспортное средств — нет. Его стоимость выплатить придется, но процентные ставки и комиссии уплачивать больше не нужно. То, что было взыскано с клиента, финучреждение обязано вернуть», — объяснил UBR.ua старший партнер адвокатской компании Кравец и партнеры Ростислав Кравец.

После того как украинские банки посворачивали кредитные программы для автомобилистов, активно развивавшиеся до 2014 г., наши водители стали активнее пользоваться услугами лизинговых компаний. И именно с их помощью люди все чаще покупают машины «в долг». Так что уже накоплен не только положительный, но и отрицательный опыт обслуживания в таких финучреждениях. И новое решение ВСУ, открывающее людям в судебные залы, по мнению юристов, может стать своего рода катализатором.

«В ближайшее время в суды будет подано значительное количество исков о признании договоров лизинга и кредитных договоров недействительными по причине дисбаланса условий заключенного договора и прав потребителя в лице лизингополучателя или заемщика, основывающегося на принципах добросовестности и справедливости», — заверил UBR.ua управляющий партнер АО «Suprema Lex» Виктор Мороз. А также отметил, что активно будут оспариваться договоры и по причине отсутствия необходимых лицензий и на основании того, что не соблюдена нотариальная форма договора.

При этом от лизинговых компаний ждут ответных действий. «В связи с принятым постановлением Верховного суда лизинговые компании будут редактировать свои договора, оформлять их у нотариуса, получать необходимые лицензии и прилагать максимум усилий для соблюдения прав потребителей», — подытожил Мороз.

Елена Лысенко, UBR

Адвокатская компания Кравец и Партнеры