Архив метки: авто

Бляхи продолжат греметь. С легализацией авто что-то пошло не так

Заблокированные владельцами «блях» на несколько дней пограничные переходы, злые комментарии в соцсетях. Чем недовольны несколько сотен владельцев таких машин? Что дальше с ними будет?

Верховная Рада все-таки пошла навстречу владельцам авто на еврономерах, пишет Павел Харламов в №24 Журнала Корреспондент.

25 ноября 2018 года вступили в силу законы №2611-VIII и №2612-VIII, которые предусматривают снижение ставок акцизного сбора на авто в 5-38 раз и меняют правила растаможки автомобилей. Теперь можно вполне легально ввезти на территорию нашей страны и поставить на учет авто даже 20-летнего возраста.

По идее, все эти послабления должны были удовлетворить владельцев «блях». Ведь именно они добивались возможности за разумную цену легализовать автомобили, которые находятся в Украине с нарушением сроков ввоза. Тем не менееорганизация АвтоЕвроСила, представляющая интересы владельцев авто на иностранной регистрации, после принятия упомянутых законов провела ряд акций протеста с блокированием ключевых магистралей Украины. «Бляхеры» сочли новые ставки акциза недостаточно низкими, а процесс легализации — запутанным и непрозрачным. Но депутаты со своей стороны заявили, что больше никаких льгот не будет.

«По поводу еврономеров комментировать нечего. Новые ставки вступили в силу. Единственное, что мы постараемся сделать, это максимально упростить процедурные вопросы, связанные с растаможкой», — сообщила Корреспонденту Нина Южанина, глава парламентского комитета по налоговой и таможенной политике.

И еще одна проблема: помимо владельцев «блях», что живут вдали от западной границы, есть совершенно другая категория — так называемые пересечники. Это жители приграничных областей, которые действительно регулярно катаются в соседние страны, тем самым в точности выполняя условие о временном ввозе. И у них нет никакой объективной причины растаможивать, но теперь по новому закону им придется вносить так называемую гарантию (см. Утром — деньги, вечером — стулья). Да, при выезде им эту сумму будут возвращать, но взять несколько тысяч евро им обычно неоткуда.

Реакция «пересечников» на нововведения была жесткой — они блокировали погранпереходы, многие из них не под диктофон сулили «автоевросиловцам» большие неприятности при встрече. Украинские власти никак на эти выступления не отреагировали. А вот польские после ряда инцидентов на погранпереходах пообещали отреагировать резко: в случае пересечения границы «блокировщикам» была обещана депортация и изъятие «карт поляка». И 27 ноября блокаду с погранпереходов сняли.

А владельцы «блях» начали считать — во что им обойдется растаможивание.

НЕ ПРОШЛИ ПО ВОЗРАСТУ

Теперь акциз рассчитывается по новой формуле. Есть базовая ставка. Для авто на бензине с двигателем объемом до 3 л она составит 50 евро, свыше 3 л — 100 евро. Для дизельных авто с двигателем до 3,5 л — базовая ставка 75 евро, более 3,5 л — 150 евро. Эта ставка умножается на объем мотора в куб. см, который разделен на 1.000, а затем — на возраст авто. При этом максимальное значение возрастного коэффициента составляет 15. И даже если автомобиль сошел с конвейера в 1995 году, при расчете акциза все равно применяется коэффициент 15.

Такая формула расчета хороша тем, что для относительно «молодых» автомобилей возрастом до 6-8 лет размер акциза существенно снизится. «Старая» ставка акциза для 5-летнего авто пригнанного из Евросоюза с бензиновым двигателем объемом 1,6 л была 2.629 евро, «новая» — 400 евро. То есть в 6,5 раза ниже.

Это даже меньше, чем по закону №1389-VIII о «льготной» растаможке, который был принят два года назад. Напомним, что этот документ действует с 1 августа 2016 года и утратит свою силу 1 января 2019 года. Он позволяет ввозить в Украину автомобили, которые произведены не ранее 1 января 2010 года и ввезены не с территории государства, которое признано агрессором.

А вот авто «преклонного» возраста, 12-15 лет и более, растаможивать все равно будет дорого. Всему виной возрастной коэффициент. Кстати, именно против него и протестовали представители АвтоЕвроСилы, поскольку он сильно утяжеляет акциз. Например, за тот же автомобиль из ЕС с 1,6-литровым двигателем, но который сошел с конвейера в 2003 году, нужно заплатить 1.200 евро акциза. И это притом что стоимость самого автомобиля может быть ненамного больше — 1.500-2.000 евро.

ТАК ДЕШЕВЛЕ ИЛИ НЕТ?

Акциз — это лишь часть таможенных платежей. Помимо этого, владелец автомобиля при въезде на территорию Украины платит импортную пошлину. «Ставка пошлины на большинство ввозимых автомобилей составляет 10% (на автомобили из стран ЕС с 2018 года — 7,3%) суммарной таможенной стоимости автомобиля», — говорит Алена Коротич, юрист юридической компании Алексей Пуха и Партнеры. Также уплачивается НДС. Его размер — 20% суммы трех величин: таможенной стоимости, ввозной пошлины и акцизного налога.

Что в итоге? Для автомобиля возрастом 3-5 лет затраты на растаможку составят примерно 30-40% его ввозной цены, для 10-летнего авто это уже будет 60-70%, а для откровенного «хлама» возрастом 15-20 лет за растаможку придется выложить как минимум его цену, а то и в 2-3 раза больше его стоимости (см. таблицу).

Помимо таможенных платежей, придется оплатить постановку автомобиля на учет. В Украине нужно будет получить сертификат соответствия на авто. Причем если раньше сертификат должен был указывать на то, что автомобиль отвечает экологическим нормам не ниже Евро-5, то теперь это может быть и Евро-2, 3 или 4. Стоимость такого сертификата — 3-6 тыс. грн. Его выдают такие организации, как Госавтотрансниипроект, Укрметртестстандарт, НДИ Система и т. д.

При регистрации авто в сервисном центре уплачивается сбор в Пенсионный фонд. Он начисляется на сумму таможенной стоимости, пошлины, акциза и НДС. Если сумма до 291 тыс. грн — ставка сбора в ПФ 3%, от 291 до 511 тыс. грн — 4%, свыше 511 тыс. грн — 5%.

 

ВЫНУЖДЕНЫ САМИ

Чтобы легализовать пригнанный из-за рубежа автомобиль, сначала необходимо выехать на нем же в страну регистрации. Чтобы снять его там с учета и стать его официальным собственником. Увы, для большинства владельцев «евроблях» это нерешаемая задача. Огромное количество авто, которые ввезены в Украину, числятся на фиктивных фирмах в Литве или в Польше. Поэтому физически перерегистрировать машину на себя будет попросту невозможно.

Это грозит тем, что прямо на границе появятся могильники нерастаможенных автомобилей. Такое «кладбище» уже есть с венгерской стороны возле КПП Лужанка — Берегшурань, где постоянно растет число брошенных автомобилей.

«Еще одно препятствие — прохождение техосмотра в стране регистрации. Без него автомобиль с учета не снимут», — предупреждает Ростислав Кравец, управляющий партнер юридической фирмы Кравец и партнеры. За техосмотр нужно заплатить 100-200 евро.

После переоформления автомобиля на руках у покупателя будет техпаспорт, договор купли-продажи и инвойс, в котором указана стоимость транспортного средства. С ними можно отправляться на таможню. Правда, таможенники имеют право опротестовать стоимость в инвойсе, и выставить свою цену. Это может стать проблемой в тех случаях, когда человек пытается растаможить автомобиль, реальная цена которого 500 евро, а таможня посчитает, что авто стоит, скажем, 1.000 или 1.500 евро.

При пересечении границы автовладелец должен подать таможенную декларацию. Она заполняется как в электронной, так и в бумажной форме. Процесс это непростой, и ошибки в декларации грозят отказом в растаможке. Поэтому многие автомобилисты обращаются за помощью к таможенным брокерам, которые готовят документы, заполняют декларацию, рассчитывают все платежи. Они берут за свои услуги до 400-500 евро, но зато значительно упрощают оформление автомобиля.

Кстати, все таможенные платежи (пошлину, акциз, НДС) желательно перечислить заранее, за день-два до прохождения границы, чтобы деньги успели прийти на счет таможни. Иначе есть риск надолго «зависнуть» на пункте пропуска.

УСПЕТЬ ЗА 90 ДНЕЙ

Приятный бонус для владельцев авто на еврономерах — возможность уплатить не полную сумму акциза, а лишь ее половину (с коэффициентом 0,5). Для этого нужно растаможить автомобиль в течение 90 дней после вступления в силу закона №2611-VIII. «Такой коэффициент может быть применен только для легковых авто, которые ввезены на территорию Украины для личного пользования и в количестве одного автомобиля на одно лицо», — предупреждает Яна Квасница, юрист юридической фирмы Мисечко и Партнеры. То есть право на скидку будет иметь лишь тот человек, который пересекал границу за рулем авто.

Еще одна поблажка — освобождение от штрафов на 180 дней. Даже те, кто грубо нарушил условия транзита или временного ввоза, могут выехать без проблем за пределы Украины, чтобы переоформить автомобиль на себя. Единственное, что при въезде обратно в страну придется заплатить разово 8.500 грн. Это своеобразные «отступные» для тех, кто долгое время ездил на «бляхах», нарушая закон.

А вот спустя 180 дней автовладельцев будут штрафовать на приличные суммы. В зависимости от срока превышения транзита/временного ввоза штраф составит 3,4-170 тыс. грн. Максимальное наказание — конфискация авто (см. инфографику).

Причем в Нацполиции утверждают, что у них есть все основания наказывать нарушителей. «Статья 35 Закона Украины О Национальной полиции дополнена десятым пунктом. Он дает полицейскому право останавливать авто на иностранной регистрации с целью выявить передачу транспортного средства во владение, пользование или распоряжение лицам, которые не ввозили автомобиль на таможенную территорию Украины (или не помещали в таможенный режим транзита)», — объясняет Алексей Билошицкий, первый заместитель начальника Департамента патрульной полиции. Также Билошицкий уточнил, что полиция может «тормознуть» авто и в том случае, если правоохранители имеют информацию о нарушении его владельцем таможенных правил. Для этого полиция будет иметь доступ к базам данных налоговых органов и пограничной службы.

Однако не все просто: это административное правонарушение, санкции должен налагать суд. А суд не всегда успевает это делать. Корреспондент будет следить за ситуацией.

УТРОМ — ДЕНЬГИ, ВЕЧЕРОМ — СТУЛЬЯ

Еще в законе №2612-VIII содержится норма, которая обязывает нерезидентов при ввозе более одного авто в год вносить денежную гарантию. Аналогичное требование касается тех, кто въезжает на автомобиле в режиме транзита. С одной стороны, это ограничение прикроет бизнес фирм, которые сотнями завозили в Украину «евробляхи» на так называемых верблюдах, с другой — оно ударит и по жителям приграничных районов. Речь о «пересечниках», которые каждую неделю, а то и ежедневно выезжают в соседние страны за товаром или на работу. «Они, скорее всего, тоже будут вынуждены вносить гарантию», — считает Кравец.

Вообще, ажиотажа на таможнях нет. По данным Государственной фискальной службы, с 26 по 29 ноября было растаможено всего 74 авто. Одна из причин — отсутствие четкого и понятного порядка растаможки. Кабинет Министров утвердил такой порядок 28 ноября, но он до сих пор не опубликован. Вдобавок многие автомобилисты считают, что плата за легализацию авто все равно слишком высока. Поэтому они так и продолжат ездить на еврономерах, даже несмотря на драконовские штрафы.

РАСТАМОЖИЛИ САМИ

Елена Павловская, Киев, ездит на Mercedes-Benz E-Class

Покупали автомобиль в сентябре 2017 года, 2015 года выпуска, дизель 2,2 л. Сразу сделали предварительную декларацию, что сэкономило нам время на границе и, соответственно, мы ее растаможивали потом в Киеве, а не на границе. Большое преимущество предварительной декларации в том, что у таможенников в базе уже есть вся необходимая информация. Кроме того, мы заранее сделали все платежи, поэтому к нам никто не придирался. Самый большой абсурд, конечно, в том, что нужно в Украине делать сертификат соответствия на машину, которая произведена в Германии и которая куплена в официальном салоне Mercedes-Benz. По цене однозначно выиграли, так как брали версию AMG, а у нас в Украине такие комплектации дороже. К тому же автомобиль был с пробегом всего лишь 50 тыс. км и исключительно по дорогам Германии.

Валентин Войтков, Киев, ездит на Ford Galaxy

В 2016 году я решил самостоятельно пригнать автомобиль из Европы и растаможить его по льготной ставке акциза. Выбрал минивэн Ford Galaxy. Автомобиль нашел через литовский сайт autoplius.lt.Чтобы упростить все процедуры, договорился с таможенным брокером о помощи. За его услуги заплатил около $ 150. В эту сумму входил расчет платежей, проверка документов на автомобиль перед ввозом в Украину, помощь в таможенном оформлении. Нужно учесть, что пересечь украинскую границу до тех пор, пока не будут оплачены все налоги и сборы (НДС, ввозная пошлина и акцизный сбор), невозможно. Причем чтобы Государственная фискальная служба увидела деньги на своем счету, нужно минимум 2-3 часа с момента оплаты. Поэтому я еще не выехал из Вильнюса, а моя жена все оплатила, брокер проверил документы, сделал предварительный расчет по сумме платежей на основании договора купли-продажи и указал реквизиты моей таможни. После этого все документы были переданы на пункт пропуска. Благодаря этому я прошел границу за полтора часа. Если бы делал все сам, потратил бы не меньше 6-8 часов. После ввоза автомобиля в Украину необходимо оформить сертификат соответствия. Кроме сертификата могут потребовать справку о происхождении автомобиля. Или оценку его стоимости, если таможенный инспектор заподозрит, что сумма в договоре купли-продажи занижена. По итогам таможенных процедур выдается пакет документов для постановки машины на учет в сервисном центре МВД. Несмотря на сложности, я получил полезный опыт и сэкономил на покупке авто почти $ 3 тыс.

НЕ ХОТЯТ, НО ВЫНУЖДЕНЫ

Владислав Стефанов, Киев, ездит на SAAB 93

Свой автомобиль я растаможивать однозначно буду. Но точно не сам, а с помощью таможенного брокера. За его услуги я заплачу около 550 евро, зато я не буду вникать во все процедуры. Затраты на растаможку будут приблизительно 2.000 евро. Это за автомобиль 2007 года выпуска с дизельным турбодвигателем объемом 1,9 л. Покупал его в Литве за 3.000 евро. Но если учесть, что у нас в Украине за аналогичные машины просят $ 9-11 тыс., то все равно будет дешевле. Ну и плюс ко всему растаможка получилась как отсрочка платежа.

Егор Подколзин, Киев, ездит на Mercedes-Benz ML350

Я на еврономерах езжу уже лет пять, отец — еще больше. У нас реально работающее предприятие в Чехии, все прозрачно, оформляем страховки. Ввозим всегда сами на себя (не на «верблюдах»). Растаможить мою машину изначально стоило около $ 40 тыс., потом — где-то $ 26 тыс., теперь по «суперакции» — почти $ 20 тыс. Это при нынешней стоимости машины около $ 40 тыс. Если кто-то скажет мне, что это нормально и адекватно, — буду спорить. Для справки: в Евросоюзе, куда мы так стремимся, акциз на ввоз авто из-за пределов ЕС — 10% стоимости машины. И все. Просто 10%, ни НДС, ни «акциза на двигатель», ничего. А покупка авто в салоне и постановка на учет в Чехии мне стоила около 1.500 крон [1.850 грн]. Поэтому я — за адекватную стоимость растаможки. Считаю, что нужно ввести ставку 10-15% стоимости ввезенного авто — и точка. Несложно посчитать, сколько при таком раскладе заработает государство.

Николай Малуха, Киев, ездит на Audi A6 C5

Я буду заниматься растаможкой своего автомобиля. У меня все максимально легально, и я без проблем в Литве сниму его с учета и оформлю на себя. Но потом мне будет сложнее от него избавиться. Второй момент — это стоимость. Я отдал при покупке 2.300 евро, плюс еще и вложил в машину определенную сумму. При этом мне придется выложить еще минимум 2.000 евро на налоги и таможенное оформление. И это без затрат на услуги таможенного брокера и решение вопроса по Литве. Поэтому, мне кажется, что те, чьи автомобили стоят 1.000 евро и завезены на каких-то иностранцев, растаможкой заниматься точно не будут. Им будет проще сдать машины на разборку.

Дарина Дорда, Запорожье, ездит на Audi A6

Стоимость растаможки однозначно завышена и хотелось бы дешевле. Хотя мы с мужем все равно будем оформлять и регистрировать свои машины, потому что выхода нет. Но у нас относительно новые автомобили. Моя машина — 2006 года, супруга — 2004 года. Мы их любим и ухаживаем за ними. А вот что будут делать те, кто ездит на откровенном хламе за $ 300-500? Вряд ли они согласятся платить за растаможку сумму, которая в 2-3 раза превышает стоимость их авто. Так что глобально принятый закон проблему с еврономерами все равно не решает.

Корреспондент

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

В Украине должны быть госпорограммы на покупку отечественных авто – эксперт

Вопрос автомобилей на еврономерах можно решить только комплексно – параллельно с госпрограммами поддержки украинского производителя. Об этом заявил юрист Ростислав Кравец. Он напомнил, что такие госпрограммы до сих пор действуют для сельскохозяйственной техники.

«Что касается автотранспорта – нет ни одной программы. Хотя в свое время был принят закон, который, правда, ничего не дал: в случае покупки украинского автотранспорта, государство определенным образом что-то компенсировало. Но это же все не заработало. Правда, это было при злодейской власти. При этой власти ничего вообще не делается. Поэтому я и говорю, что подход должен быть комплексный. И вопрос не исключительно в растаможивании. Вопрос в будущем, в экономических достижения государства, в разработках. А не исключительно завозить бывший в употреблении автотранспорт. Это не выход из ситуации», — считает юрист.

По его мнению, «автомобильный» вопрос в Украине не решается комплексно по той одной причине, что это не выгодно власть имущим.

«У нас же президент кто – у него есть автопредприятие, у него есть банки. Мы видим, что у нас что-то решается с банками, что-то решается с кредитами? У нас только каждые 2-3 месяца принимается новый закон, который увеличивает права кредиторов. То же самое с автопромом. У президента есть Луцкий завод, который собирает большое количество автомобилей. Зачем это делать? Мы же прекрасно понимаем – это выгодно», — констатировал юрист.

Наряду с собственными предприятиями чиновников, в стране, по словам Ростислава Кравца, есть дилеры, которые завозят сюда машины. Это тоже кому-то идет в прибыль. Поэтому решать вопрос обеспечения украинцев недорогим автомобильным транспортом никто не торопится.

«Если это не выгодно первым лицам, хоть головой об стенку бейся – ничего не будет. Поэтому подходить к этому нужно комплексно. И готовить, и доводить до общества эти комплексные программы, и обосновывать их. А если это все будет рассматриваться два года в комитетах – никто из украинцев об этом даже знать не будет», — резюмировал юрист Ростислав Кравец.

Источник

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Нерастаможенное авто на еврономерах смогут конфисковать

Відповідно до Закону про внесення змін до Митного кодексу України та деяких законодавчих актів України щодо ввезення транспортних засобів на митну територію України (№8488) вносяться зміни до ст. 481 Митного кодексу України, а саме:

Статтю 481 Митного кодексу України Перевищення строку тимчасового ввезення товарів, у тому числі транспортних засобів особистого користування, транспортних засобів комерційного призначення, або строку тимчасового вивезення товарів, чи втрата транспортних засобів — викладено в новій редакції.

Не сильно зосереджуючись на юридичних аспектах, конфіскація автомобіля тимчасового ввезеного на територію України можлива у випадках: перевищення строку такого тимчасового ввезення більше ніж на тридцять діб, а також втрата цих транспортних засобів у тому числі їх розкомплектування. При цьому слід зазначити, що конфіскація автомобіля є альтернативним видом стягнення у даному випадку.

Проте, відповідно до ч. 2 ст. 511 Митного кодексу України (в редакції відповідно до прийнятих змін), у разі виявлення порушень митних правил, передбачених у тому числі частиною шостою статті 481, цього Кодексу, тимчасове вилучення товарів, у тому числі транспортних засобів особистого користування, транспортних засобів комерційного призначення, які підлягають конфіскації відповідно до цих статей, а також відповідних документів є обов’язковим.

Тобто, в разі притягнення особи до відповідальності за ч. 6 ст. 481 Митного кодексу України, тимчасове вилучення транспортного засобу є обов’язковим.

Слід також додати, що ч. 1 ст. 522 Митного кодексу передбачає, що справи про порушення митних правил, передбачені зокрема частинами першою – п’ятою статті 481 цього Кодексу, розглядаються органами доходів і зборів, тобто, в даному випадку митними органами.

А справи щодо порушення ч. 6 ст. ст. 481 Митного кодексу, та частина, яка передбачає конфіскацію транспортного засобу — розглядаються районними, районними у місті, міськими чи міськрайонними судами (суддями).

 

Сама процедура притягнення до відповідальності також трохи змінена. Зокрема внесені також зміни до ст. 121 КУпАП – доповнено частина 8 і 9:

“8. Керування водієм транспортним засобом, щодо якого порушено обмеження, встановлені Митним кодексом України, а саме порушено строки його тимчасового ввезення та/або переміщення в митному режимі транзиту, використання такого транспортного засобу для цілей підприємницької діяльності та/або отримання доходів в Україні, передача у володіння, користування або розпорядження такого транспортного засобу особам, які не ввозили такий транспортний засіб на митну територію України або не поміщували в митний режим транзиту, —

тягне за собою накладення штрафу на водія в розмірі п’ятисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

  1. Повторне протягом року вчинення порушення, передбаченого частиною восьмою цієї статті, —

тягне за собою накладення штрафу на водія в розмірі однієї тисячі неоподатковуваних мінімумів доходів громадян з позбавленням права керування транспортними засобами на строк один рік та з оплатним вилученням транспортного засобу чи без такого».

Таким чином, якщо порушено ч. 8 ст. 121 КУпАП – органи поліції мають право розглядати такі справи, а, отже, і накладати штраф.

Якщо порушено ч. 9 ст. 121 КУпАП – справи розглядають виключно суди, тобто, органи поліції складають протокол про адмінправопорушення, а потім направляють до суду.

Щодо порушень норм Митного кодексу України в цій частині: ч. 3 ст. 558 Митного кодексу України доповнено словом «Зобов’язані», тобто, наразі вона виглядає так, Правоохоронні органи зобов’язані повідомляти органи доходів і зборів про виявлені ними порушення митних правил або контрабанду.

Очевидно, що якщо органи Нацполіції виявляють порушення Митного кодексу України, зокрема, під час зупинки транспортного засобу (порушення ст. 481 Митного кодексу наприклад), то вони зобов’язані повідомити про це органи доходів і зборів, які вже в силу ч. 1 ст. 522 Митного кодексу України мають право розглядати справи про порушення ч. ч. 1-5 ст. 581 Митного кодексу України та притягувати особу до відповідальності. Оскільки, органи Нацполіції не уповноважені притягувати особу до відповідальності за порушення даних норм Митного кодексу України.

Окремо, слід зазначити, що ст. 558 Митного кодексу України доповнено також частиною, яка вказує: «З метою контролю за державною реєстрацією транспортних засобів особистого користування, тимчасово ввезених на митну територію України громадянами, у строки, встановлені законодавством, а також контролю за цільовим використанням та/або передачею транспортних засобів особистого користування, тимчасово ввезених на митну територію України чи поміщених у митний режим транзиту, у володіння, користування або розпорядження особам, які не ввозили такі транспортні засоби на митну територію України або не поміщували в митний режим транзиту, органи доходів і зборів у автоматизованому режимі зобов’язані передавати органам Національної поліції інформацію щодо:

транспортних засобів особистого користування із зазначенням строків їх тимчасового ввезення та/або переміщення в митному режимі транзиту та із зазначенням відомостей про осіб, які тимчасово ввезли такі транспортні засоби чи помістили їх у митний режим транзиту;

транспортних засобів особистого користування, щодо яких порушено обмеження, встановлені Митним кодексом України, а саме порушено строки їх тимчасового ввезення та/або переміщення в митному режимі транзиту, із зазначенням відомостей про осіб, які тимчасово ввезли ці транспортні засоби чи помістили їх у митний режим транзиту.»

Крім того, змінами встановлено, що поліцейський зобов’язаний зупиняти транспортні засоби у разі:

1) якщо є інформація, що свідчить про порушення власником транспортного засобу митних правил, виявлених органами доходів і зборів відповідно до Митного кодексу України, а саме порушення строків тимчасового ввезення та/або переміщення в митному режимі транзиту іншого транспортного засобу особистого користування, використання такого транспортного засобу для цілей підприємницької діяльності та/або отримання доходів в Україні, розкомплектування чи передачу у володіння, користування або розпорядження такого транспортного засобу особам, які не ввозили такий транспортний засіб на митну територію України або не поміщували в митний режим транзиту;

2) якщо є інформація, що свідчить про те, що транспортний засіб, який зареєстрований в іншій країні, не зареєстрований в Україні у встановлені законодавством строки чи перебуває на території України з порушенням строків тимчасового ввезення та/або переміщення в митному режимі транзиту, чи використовується для цілей підприємницької діяльності та/або отримання доходів в Україні, чи переданий у володіння, користування або розпорядження особам, які не ввозили такий транспортний засіб на митну територію України або не поміщували в митний режим транзиту».

Що стосується можливості тимчасового вилучення транспортного засобу працівниками Нацполіції при виявленні відповідних правопорушень.

Тимчасове затримання транспортних засобів працівниками уповноважених підрозділів Національної поліції передбачено ст. 2652 КУпАП, де вказується за порушення яких статей чи частин статтей КУпАП та за наявності яких обставин можливе тимчасове вилучення транспортних засобів, а також ст. 37 Закону України «Про Національну поліцію».

В Той же час, при аналізі змісту прийнятого Закону про внесення змін до Митного кодексу України та деяких законодавчих актів України щодо ввезення транспортних засобів на митну територію України не було виявлено внесення змін до вищезазначених статтей.

Щодо обов’язку тимчасового вилучення транспортного засобу вказується в разі порушення ч. 6 ст. 481 Митного кодексу України — перевищення строку тимчасового ввезення транспортних засобів особистого користування та транспортних засобів комерційного призначення на митну територію України більше ніж на тридцять діб, а так само втрата цих транспортних засобів, у тому числі їх розкомплектування, –

тягнуть за собою накладення штрафу в розмірі десяти тисяч неоподатковуваних мінімумів доходів громадян або конфіскацію таких транспортних засобів.

Але справи про притягнення до відповідальності за дані порушення розглядаються судами.

Таким чином можна зробити висновок, що при порушенні митних правил органи поліції буть вилучати транспортні засоби і в подальшому, саме питання їх конфіскації буде вже вирішуватись у суді.

адвокат, старший партнер АК Кравець і партнери

Голова ГО «Правова держава», Віце-президент Всесвітнього юридичного альянсу,

Віце-президент Світового конгресу українських юристів

Ростислав Кравець для Журналу «Деньги»

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Б/у схемы: почему рынок наводнили проблемные авто, и как их вычислить

«Минфин» разбирался какие схемы используются при продаже подержанных машин в Украине, можно ли их вычислить еще до покупки, и что делать тем, кто все же стал «счастливым» обладателем легковушки с двойным дном. 

Продажи подержанных автомобилей в Украине продолжают бить рекорды. По данным ассоциации «Укравтопром», в сентябре на учет поставили 17 000 машин, что на 29% больше, чем годом ранее. При этом только 6800 из них граждане приобрели в салонах, остальные 10,2 тыс. — это подержанный импорт. Плюс — есть еще внутренние перепродажи.

Многие водители покупают машины по доверенности, не переоформляя их на себя. Поэтому точной статистики по этому сегменту нет. Но эксперты считают, что речь идет, как минимум, о десятках тысяч ежемесячно. То есть доля автомобилей с пробегом постоянно растет и уже достигает 60%, а сам подержанный автопарк, по сравнению с прошлым годом, вырос почти вдвое, — констатируют в «Укравтопроме».

Авто с сюрпризом

Столь лакомый кусок уже привлек внимание разного рода мошенников. Глава компании Autoconsulting Олег Омельницкий констатирует — количество схем на рынке б/у автомобилей постоянно растет. «Продают ворованные машины, двойников, после ДТП и пожара под видом «не битых и не крашеных», — рассказал он «Минфину». Старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец говорит, что к ним обращаются клиенты, которые купили проблемные авто, в частности, неправильно выведенные из-под банковского залога.

Причем нередко новые владельцы узнают, что с их машиной что-то не так, только когда получают судебное уведомление или постановление о конфискации авто.

По данным «Укравтопрома», самые популярные среди украинских водителей — подержанные Volkswagen. В сентябре их поставили на учет более 1500 шт. На втором месте Renault (около 1400 шт), на третьем — Skoda (порядка 1000 шт.). В пятерку попали также Ford (690 шт.) и Nissan (579 шт.). Собственно, эти же марки чаще всего участвуют в различных схемах. Мошенники также любят премиальные авто — Mercedes, BMW, Lexus и др. Их продажи невелики, зато на состоятельных покупателях можно больше заработать.

«Двойники» и «конструкторы»

Эксперты называют несколько схем, которые массово используются на рынке б/у автомобилей.

На первом месте по массовости — продажа так называемых «двойников». Речь идет об автомобилях с «чужими» номерами или документами. Это либо ворованные машины, которые снабжают вполне легальными номерами и техпаспортом, но только на другое авто, или же иномарки из Европы или США. Их специально пригоняют под документы украинских автомобилей, тех, которые уже не на ходу (после ДТП, пожара и пр.). Такие модели не нужно растамаживать, на них просто цепляют украинские номера и выгоняют на авторынок на продажу. Но есть нюанс — VIN- номер в этом случае будет «неродным». Следовательно, такая машина на территории Украины считается незаконной. Ездить на них можно до первого любознательного полицейского, а перепродать и вовсе нереально.

Большой вопрос также к состоянию таких автомобилей. «Часто продаются авто после так называемой «модификации». То есть это даже не одна машина, а соединенные вместе части нескольких разных иномарок, причем, сварены эти запчасти в гаражных условиях. Такие авто элементарно опасны», — говорит Олег Омельницкий.

VIN- номер — это уникальный идентификационный номер автомобиля, состоящий из 17 цифр. Его дублируют сразу на нескольких частях транспортного средства — на раме передней двери, возле ветрового стекла, на руле, внутреннем своде колеса, на двигателе. Плюс — номер указывается в техпаспорте авто (указан как номер двигателя), хотя как раз исправить его в документах — не проблема.

Но многие водители могут даже не подозревать, что ездят на «конструкторе». По словам Омельницкого, если покупатель приобретает авто по доверенности и не переоформляет его на себя, то детальная проверка VIN- номера не проводится.

Поверхностная сверка номера на двигателе и в техпаспорте, которую в общем-то может провести даже обычный покупатель, еще не гарантирует, что проблемы нет.

«Это возможно сделать через базы сервисных центров МВД, а они закрыты для рядовых граждан. Как показывает практика, зря. Там нет никакой секретной информации, а вот если бы эти базы сделали общедоступными, случаев мошенничества стало бы намного меньше», — считает Ростислав Кравец.

Удивляют масштабы этой аферы: только официально в прошлом году выявлено 1200 случаев, и, судя по всему, это лишь вершина айсберга, — говорит Омельницкий.

Эти 1,2 тыс. несовпадений реальных VIN- номеров и указанных в базах данных, зафиксировали в МВД, проверяя автомобили при их постановке на учет. То есть машины, которые были проданы без переоформления, в данную статистику не попали.

Всего в Украине перепродается порядка 500 тыс. б/у авто в год. И эксперты допускают, что «двойников» среди них может быть до 10%, то есть около 50 тыс. авто.

Ворованные и залоговые

Отдельная категория на рынке б/у автомобилей — ворованные машины. Недорогие модели отправляются прямиком на запчасти, а вот премиальные угонщики стараются перепродать. Реализуют их или по полностью поддельным документам (то есть реального авто, на которое выдан конкретный техпаспорт, не существует), или же как двойники. В последнем случае документы легальные, но выданы на совсем другое транспортное средство.

Частота угонов в Украине поражает — 14-15 авто в день. По данным МВД, за первое полугодие этого года в список ворованных попало более 2,7 тыс. машин. В конце октября полиция совместно с СБУ и прокуратурой накрыла в Киевской области целую базу угнанных иномарок. В автопарке угонщиков — Тoyota, Lexus, Honda, Acura, BMW, Range Rover и Mercedes. Мошенники устроились с размахом — автомобили хранились на площадях более 1 тыс. кв. м. Правоохранители изъяли у них также «наборы», позволяющие превратить ворованный автомобиль в абсолютно честный: приборы для изменения идентификационных данных, заготовки и голографические защитные элементы для техпаспортов, автомобильные номерные знаки и др.

Как правило, продаются такие автомобили с большим дисконтом — на 30-50% дешевле рыночных цен, на что, собственно, и клюют покупатели.

Еще одна «ловушка» — залоговые авто. «На рынке еще достаточно много машин, которые были куплены в кредит на волне массовой выдачи таких займов. И часть из них проблемные — то есть собственники за них платить не могут или не хотят. Поэтому ищут различные способы незаконно вывести транспортное средство из списка залогового имущества и продать», — рассказал Ростислав Кравец. По его словам, таких случаев сейчас — тысячи. «Обращаются многие водители, которые попали на такую схему. Некоторые из них, казалось бы, приобрели авто вполне легально: на специальных площадках по реализации банковского залогового имущества. Но потом оказывается, что авто были выведены из залогового списка незаконно, нередко это делают за деньги сами банковские работники», — рассказал Ростислав Кравец. В итоге, хоть деньги и уплачены, банк в любой момент может потребовать свое имущество обратно и человек, в итоге, остается ни с чем.

Как перестраховаться

Пожалуй, единственный способ вычислить проблемное авто еще на этапе покупки — переоформить его на свое имя в сервисном центре МВД. Такая услуга стоит порядка 1,5-2 тыс. грн. Но зато при перерегистрации транспортное средство проверяется не только по специальным базам данных, но и «вживую» — экспертом. «Если авто перерегистрировали, но пропустили обман, владелец сможет хотя бы судиться с Нацполицией и рассчитывать на разрешение дела в свою пользу и получение компенсации. Но если проблемное авто куплено по доверенности, можно остаться и без машины, и без денег», — говорит Кравец. Оспорить схему с залоговым авто можно через суд, но успех также не гарантирован.

По словам Кравца, если бы МВД открыло базы данных, 99% мошеннических схем можно было бы предотвратить с помощью элементарной проверки легковушки прямо на авторынке. Но пока этого нет, покупатели должны перестраховываться сами. Один из доступных вариантов — проверка через официальные дилерские центры новых авто. «Такой способ действительно можно считать одним из элементов проверки», — подтвердил представитель компании «Ниссан Украина» Владимир Иванов. Дело в том, что они имеют доступ к общеевропейским базам данных, а там указана вся история проданных компанией машин за несколько лет — реальный пробег, сервисное обслуживание, техническое состояние и др. 

Константин Сопрыкин, МИНФИН

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

«Бунты евробляхеров»: к чему приведут протесты сторонников дешевых авто?

В пресс-конференции приняли участие:

Ростислав Кравец – юрист;

— Александр Чернявский — сопредседатель ОО ««АвтоЕвроСила».

Голос.UA

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Кравец: Владельцы авто на еврономерах могут создать очередной Майдан

Владельцы автомобилей на европейских номерах могут создать очередной майдан и требовать отставки власти. Об этом рассказал адвокат и юрист Ростислав Кравец в прямом эфире на телеканале NEWSONE.

«Я считаю, что людей просто используют. В большинстве случаев, силой движения по ситуации с «евробляхами» – это определенная группа людей, которые ввозили данные автомобили и продавали их», — сообщил Кравец.

По его словам, украинцы хотят жить спокойно, и понимать в какую сторону движется страна.

«Вопрос не в 2000-3000 долларов и не в олигархах. Вопрос политической справедливости, потому что людям надоела неопределенность. Нет стабильности и налоговой стабильности. Люди хотят спокойно жить», — отметил юрист.

Также юрист заявил, что при громких заявлениях власти, есть вероятность, что владельцы «евроблях» создадут еще один майдан.

«Вопрос в том, что на этом власть играется с огнем. Потому что любое не аккуратное движение, и «евробляхи» превратятся в очередной майдан. При чем, в майдан, не с требованиями касательно уменьшения налогов на автомобили, а с требованиями принципиального изменения власти», — заявил он.

Как сообщал NEWSONE ранее, лидер «АвтоЕвроСилы» заявил о прекращении протестов и поиске кандидата в президенты.

NEWSONE

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Решение ВСУ по евробляхам: шаг к легализации авто на еврономерах или дутая сенсация

На днях украинских автомобилистов огорошили новостью. Оказывается, водить евробляхи — это не такой уж смертный грех, более того, даже от штрафа можно отвертеться.

По крайней мере, так истолковали решение Верховного суда по делу владельца авто на иностранной регистрации Михаила Козинца многие украинские СМИ и сами евробляхеры.

Напомним: недавно пресс-служба ВСУ обнародовала решение суда по скандальному делу гражданина Украины Михаила Козинца против таможенной службы. Его суть вкратце такова: еще в 2016 г Козинец завез авто из Эстонии, а, чтобы не растамаживать его, заявил режим «транзит». По истечению сроков, отведенных для вывоза транзитного автомобиля из страны, таможенники выписали водителю штраф за нарушение этого режима в сумме 8,5 тыс. грн. Водитель оказался настырным и вместо того, чтобы заплатить, начал судиться. Он выиграл суд первой инстанции, получил отмену этого решения после апелляции таможенников, снова выиграл в Конституционном суде и снова погорел на апелляции. Точку в этом деле должен был поставить Верховный суд. И он встал на сторону водителя — отменил штраф и признал, что эксплуатация собственного авто на еврономерах, ввезенного как транзитное, не является правонарушением, предусмотренным статьей 469 Таможенного кодекса. То есть пользоваться им можно.

И хотя в самом ВСУ позже пояснили — их решение вовсе не означает легализации евроблях, сами автомобилисты и даже многие юристы считают иначе. И собираются идти в суды.

Минфин разбирался что значит решение ВСУ на практике, и есть ли теперь у евробляхеров шансы узаконить свои авто через суд.

Ошибка таможни или шанс для евробляхеров?

Глава Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко настроен скептически. По его словам, вместо криков о «перемоге», стоит внимательно прочитать решение суда. В нем, в частности, говорится, что еще несколько лет назад Конституционный суд установил — ввоз евроблях действительно нельзя квалифицировать по статье 469 Таможенного кодекса. Но нарушение все равно есть, только по другим статьям — 470 и 485 (уклонение от уплаты налогов, неправомочное освобождение от уплаты таможенных платежей или уменьшение их размеров, предоставление ложных данных о договоре купли-продажи). То есть, таможенники просто ошиблись со статьей и теперь могут составить новый протокол и выписать новый штраф. Кстати, он может быть куда больше прежнего — до 300% от стоимости авто. Такие штрафы таможенники уже выписывали. В прошлом году в Одессе владелицу элитного авто на евробляхах оштрафовали на 3,6 млн. грн. В Чернигове водителю вручили квитанцию на 3,3 млн. грн.

Впрочем, некоторые юристы считают, что все не столь однозначно.

Юрист компании «Де-Юре» Владимир Данилин рассказал «Минфину», что решение Конституционного суда, которым впервые поставили под сомнение штрафы для евроблях, уже активно используется в судах низших инстанций.

«Если включить поиск в Едином государственном реестре судебных решений Украины по запросу 1-рп/2015 (номер решения КС, на который ссылается Верховный суд при рассмотрении кассационный жалобы), то получим 77 документов. Это значит, что украинские суды уже 77 раз ссылались на указанное решение КС. Более того, тот же поиск показывает, что первое аналогичное решение, тогда еще Высшего административного суда Украины вынесено 19.05.2016 г. (http://reyestr.court.gov.ua/Review/57929841). Все это подтверждает — судебная система использует решение КС о том, что пользование и распоряжение транспортным средством для личных нужд не является предметом административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 469 Таможенного кодекса», — говорит юрист.

Он считает, что последнее решение ВСУ — хорошая новость для евробляхеров. Оно убеждает людей продолжать ввозить автомобили и далее ими пользоваться без регистрации на территории Украины. Любой пользователь автомобиля на еврономерах может обратиться с обжалованием постановлений по ч. 2 ст. 469 Таможенного кодекса, имея на то полное основание и суд встанет на его сторону», — уверен Данилин.

Когда стоит идти в суд

Впрочем, есть и другое мнение, По словам старшего партнера адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислава Кравца, решение ВСУ действительно снимает штраф и признает правоту истца. «Но это решение касается исключительно конкретного человека и конкретного случая. Не факт даже, что если он передарит это же авто в управление другому лицу, того не оштрафуют. Это также не дает право на продажу авто и любые действия с ним. Только личное пользование. Другим водителям, чтобы получить такое же решение, придется пройти точно также все судебные инстанции. Причем, не факт, что этот путь будет успешным. Ведь в Украине нет прецедентного права и решение даже такого уважаемого органа как ВСУ не является обязательным для судей. Они могут брать его во внимание, а могут и проигнорировать», — пояснил Кравец.

Оправдательные решения судов не сильно впечатляют и таможенников. «Как показывает практика, органы таможенного контроля продолжают упрямо составлять протоколы», — отметил Данилин.

При этом Кравец уточнил, что попробовать добиться разрешения на пользование авто на евробляхах могут лишь те граждане, которые купили ее и ввезли на территорию Украины сами. Просто «забыли» растаможить. Для тех, кто покупал евробляхи, оформленные на заграничные фирмы эта лазейка не сработает. В любом случае походы по судам дорого обойдутся водителям, ведь им придется платить судебные сборы и оплачивать работу адвокатов. Причем, безо всяких гарантий на успех. В итоге можно потратить больше, чем стоит сама среднестатистическая евробляха. Такие расходы оправданы разве что в том случае, если речь идет о премиальных авто и миллионных штрафах, выписанных таможенниками.

Константин Сопрыкин, МИНФИН

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Новый налог для водителей: за б/у авто придется платить десятки тысяч гривен

Украинским автомобилистам готовят новый налог. Не исключено, что уже со следующего года за возраст и «прожорливость» авто придется доплачивать немалые суммы.

В скандальный законопроект №8487, который, как уже писал «Минфин», предлагает рассчитывать акцизы на иномарки по новой формуле и отменить Евро-5, хотят «зашить» неприятный сюрприз для водителей.

Как сообщил руководитель компании AUTO-Consulting Олег Омельницкий, в числе правок к законопроекту, которые сейчас рассматриваются в парламенте, есть и предложение о реанимации транспортного сбора. Налог предлагают «привязать» к возрасту и объему двигателя машины. Причем, как подсчитали в AUTO-Consulting, самые старые и прожорливые авто станут для их владельцев «золотыми». Скажем, за видавшую виды «Волгу» придется платить почти 77 тыс. грн. в год.

«Минфин» разбирался, чем рискуют водители, если транспортный сбор утвердят.

30 000 за старую иномарку, 70 000  за «Волгу»

Народные депутаты предлагают сделать транспортный сбор обязательным для всех авто старше 5 лет. Его придется платить раз в год. Рассчитывать налог будут по специальной формуле. На базовую ставку насчитают повышающие коэффициенты, размер которых зависит от возраста, объема двигателя и класса экологичности (уровня Евро- стандарта) автомобиля. Базовые ставки невелики — 200 грн. для бензинового авто и 300 грн. — для дизельного.

Но уже на этом этапе начинается путаница. «Непонятно, к примеру, почему за дизельное авто платить в 1,5 раза больше», — недоумевает Омельницкий. Он также добавляет, что многие владельцы подержанных иномарок не знают точно к какому классу экологичности относится их авто. «В документах уровень Евро не указывается. Как его будут определять, кроме как «на глаз» — неясно. Сразу видно, что это предложение скопировано с иностранных законов. Но там другая система контроля, которой в Украине пока не создали», — отмечает эксперт. «Расчет наверняка попытаются сделать максимально сложным, чтобы запутать автовладельца и лишить его возможности самому проверить правильность начисления налога», — говорит старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

Стоит отметить, что Украина, подписывая соглашение об Ассоциации с ЕС, обязалась постепенно повышать транспортные экологические нормы. Скажем, сейчас у нас действует стандарт Евро-5, и импорт техники, которая ему не отвечает — запрещен. Вскоре обязательным станет стандарт Евро-6. Это делается для того, чтобы постепенно убрать с рынка старые машины, загрязняющие окружающую среду.

Парадокс заключается в том, что в законопроекте №8487 есть предложение убрать обязательное Евро-5. То есть, с одной стороны, власти хотят открыть рынок для автохлама из Европы, а с другой — тут же обложить его высокими поборами.

Как подсчитали эксперты, за среднестатистическое подержанное авто придется платить не меньше 10-15 тыс. грн. в год. А машины начала 2000-х с двухлитровыми дизельными моторами (это самые ходовые модели среди евробляхеров) потянут уже на 30-36 тыс. грн. в год.

Но и эти суммы — не предел. Скажем, за старую «Волгу» в бюджет придется отдать почти 77 тыс. грн. в год, — говорит Олег Омельницкий.

«Достанут» из бензина?

Сама идея транспортного сбора для Украины не нова. Такой налог действовал в нашей стране до 2009 года. Сумма была небольшой — порядка 200-400 грн. в зависимости от авто. Сбор оплачивался при прохождении обязательного ежегодного техосмотра. Но затем на депутатов снизошло озарение, и они решили поменять формулу расчета налога.

«Приняли «под елочку» закон, в котором налог привязали к объему двигателя. И получились рекордные суммы — по 15-20 тыс. грн. в год. Тогда под стенами парламента собралась, по-сути, одна из первых автомобильных акций протеста. Она была настолько массовой, что власти испугались. Закон отозвали, а вскоре отменили и обязательный техосмотр. Так как исчезла «контрольная точка», позволяющая отслеживать уплату транспортного сбора, его включили в стоимость автомобильного топлива», — вспоминает Олег Омельницкий.

Собственно, в структуре цены на бензин, дизель и газ, сбор с автомобилистов существует до сих пор. Главный аргумент сторонников такой системы — кто больше ездит и разбивает дороги, тот покупает больше бензина, и, следовательно, больше платит налогов. Эти деньги обещали пустить на ремонт дорог. Но до недавнего времени вместо специального фонда транспортный сбор шел в общий бюджет, где попросту «растворялся». В этом году его распределяют между спецфондом и госбюджетом в пропорции 50 к 50. Со следующего года в спецфонд должно идти уже 75%.

Но, если примут новую формулу транспортного сбора, существующий налог и его распределение, очевидно, пересмотрят.

Неясно что будет с еще одним транспортным налогом — на дорогие новые иномарки. Сейчас владельцы таких роскошных авто (стоимостью более 1 млн. грн. и не старше 5 лет) ежегодно платят в бюджет по 25 тыс. грн. Но если этот налог оставят неизменным, и одновременно введут новый транспортный сбор, получится, что за старую иномарку придется платить дороже, чем за новенький Mercedes.

Отсудить не получится

Эксперты уверены — скорее всего, норму о транспортном сборе утвердят. Учитывая, что бюджет в Украине дефицитный, депутаты вряд ли проигнорируют дополнительный источник его наполнения. По данным AUTO-Consulting, в Украине зарегистрировано порядка 9 млн. авто и еще около 1 млн. мотоциклов. То есть потенциальная база для налогообложения — 10 млн. транспортных средств. Даже если каждый водитель заплатит по 1 тыс. грн., бюджет получит 10 млрд. грн. Если же законодательно закрепят рекордные платежи по 30 тыс. грн. и больше, старые машины в Украине могут стать золотым дном для фискалов.

Тем более, что если налог на роскошные авто эксперты критиковали за то, что он плохо администрируется — мол, на контроль за уплатой нужно потратить больше денег, чем реально получить с плательщиков. В этот раз такого недостатка не будет.

Глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко говорит, что, подписывая соглашение об Ассоциации с ЕС, Украина обязалась вернуть ежегодные техосмотры уже с 2019 года. А в этом случае проконтролировать уплату транспортного сбора будет несложно — без соответствующей квитанции водитель попросту не получит отметки о прохождении ТО, следовательно, не сможет эксплуатировать авто.

Как пояснил «Минфину» старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец, скорее всего, транспортный сбор будет отнесен не к местным, а к общим налогам. Если его утвердят законом и внесут соотвествующие правки в Налоговый кодекс, оспорить новый налог вряд ли получится. Тот же налог на роскошные авто является местным и многие автовладельцы его не платили, ссылаясь на то, что ставки не были вовремя утверждены местными органами власти.

То есть, если транспортные сборы в предложенном варианте утвердят, украинцам придется или платить немалые суммы, или попросту избавляться от своих старых автомобилей.

Мария Колыванова, МИНФИН

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Покататься и вернуть: на СЕТАМе выставили на продажу арестованные авто

Правомочность взыскания имущества по незавершенным делам оспаривается в суде владельцем и банком-кредитором. Реализуемые машины находятся в залоге.

Нацагентство по вопросам выявления, розыска и управления активами, полученными от коррупционных и других преступлений (АРМА) передало на реализацию через аукцион OpenMarket (ГП «СЕТАМ») первые пять арестованных автомобилей.

Чьи они — чиновники стараются не афишировать. И лишь неофициально признают, что авто были арестованы по делу в отношении экс-министра доходов и сборов Александра Клименко. Похоже, власти сами до конца не верят, что дело завершится доказательными обвинениями, и понимают, что отнятое имущество со временем отсудят и его придется возвращать.

Продажа первой пятерки авто назначено на 20 ноября. Две Toyota Camry выставляются на аукцион с начальной стоимостью по 500 тыс. грн каждая, BMW ALPINA B6 — 2,6 млн грн, BMW X6 — 2,2 млн грн и Mercedes-Benz GL500 за 1,3 млн грн. Практически все машины в полной комплектации.

Всего совокупно на СЕТАМ планируют выставить на продажу 22 автомобиля. Что примечательно, одна из первых пяти первых автомобилей (BMW X6), выставленных на аукцион, «выехала» из салона совсем недавно, в феврале этого года, когда экс-министра уже не было в Украине.

Чиновники уверяют, что заработают на автораспродажах. Гендиректор ГП «СЕТАМ» Виктор Вишнев даже высчитал, что цена за лот поднимется в среднем на 8%. На чем основаны эти расчеты — непонятно. Тем не менее, автолюбители понимают, что такие покупки будут значительно дешевле, нежели в автосалонах. Например, новенький BMW X6, аналогичный заявленному на продажу, сейчас стоит на витрине за $ 105 тыс.

Потенциальных покупателей машин сейчас условно делят на две категории. Первая — это так называемые «свои»: близкие к чиновникам лица или барыги, промышляющие перепродажей имущества. А вторая — простые водители, лелеющие мечту пересесть в авто повыше классом.

Если с первой категории покупателей все ясно: они обычно скупают имущество в разы дешевле под спекулятивную перепродажу, делают это регулярно и в больших объемах. Потому даже в случае срыва одной сделки, не сильно много потеряют (на обороте). Но вот «люди с улицы» пострадают больше всего. Ведь как только у правоохранителей развалится дело и будут сняты обвинения и снят арест с имущества, им придется вернуть купленную иномарку.

«Обратные сделки после оспаривания в судах арестов имущества — распространенная практика. И главными потерпевшими в данном ситуации являются именно конечные покупатели. Ведь они лишатся своей покупки. Например, туже машину заберут, а денег, которые человек за нее заплатил на СЕТАМе, еще придется долго дожидаться (были случаи, когда их вообще не возвращали, хотя и нечастые). Когда их получит вряд ли уже смогут за них купить равноценное авто: из-за роста инфляции и постоянной девальвации нацвалюты, гривна постоянно обесценивается», — отметил старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

Задача чиновников — скорее продать имущество, и выдать громкий доклад начальству. Так что они редко работают с людьми, и информируют их обо всех рисках. Продавцов мало тревожит судьба покупателей имущества, и то, что впоследствии те останутся со своими проблемами один на один.

«При покупках на СЕТАМ люди чаще всего не знают, какое имущество они покупают, и какой шлейф дел в судах за ними тянется. Но они обязательно об этом узнают после того, как к ним придут с обратной сделкой и заберут машину», — сказал Кравец.

Хотя в рамках рекламной кампании, представители власти будут уверять, что покупка арестованного имущества не очень рискованное мероприятия. Даже если уголовное расследование не проведено до конца.

Продвигая первую автомобильную распродажу, председатель Нацагенства АРМА Антон Янчук уверял, что, деньги, после реализации арестованного имущества, перечислят на депозитный счет Нацагентства, на котором те будут храниться до завершения расследования.

«Депозитный договор заключен с одним из госбанков под 12,5% годовых, что довольно неплохо для счета, который можно преждевременно закрыть. Автомобили, как, к примеру, и электроника, со временем теряют свою ценность. И сколько будут длиться суды — неизвестно. Таким образом, в выигрыше остаются все — и владелец, если активы вернуться к нему не обесцененными, так и государство, если средства попадут в итоге в госбюджет», — убеждал Ярчук.

Тем самым он признал, что имущество на сегодняшний день еще не конфисковано. И только в том случае, если бывшего собственника признают виновным или докажут, что эти активы являются производными от преступления, только тогда они их конфискуют, а средства направят в бюджет.

В случае же, если владелец будет признан невиновным, или будет доказано, что эти активы не являются производными от преступления, то все полученные от реализации деньги, плюс начисленные проценты, получит владелец.

Зачем кому-то покупать авто, которое могут забрать в любой момент, — вопрос. Вышеупомянутые цены на машины кажутся выгодными только в случае приобретения полноценного права собственности, и очень завышены, если речь о варианте «покататься на время».

В том, что арест автомобилей будет оспорен в суде — можно не сомневаться. Процесс уже идет.

«Абсолютно очевидно, что передача пяти легковых автомобилей, арестованных военной прокуратурой, в рамках расследования так называемого «дела Клименко», госпредприятию «СЕТАМ» для продажи на аукционе является незаконной», — заявил адвокат, управляющий партнер «Prove Group» Юрий Захарченко.

Во-первых, необходимо отметить, что на сегодняшний день сама передача авто Нацагентству оспаривается его собственниками. Захарченко уточнил, что в данный момент Апелляционный суд города Киева рассматривает жалобы собственников этого имущества на определение следственных судей Печерского районного суда, которыми были переданы в управление данные автомобили.

«Сама законность и обоснованность передачи данного имущества Нацагенству уже под сомнением. И в ближайшем будущем статус этого имущества может быть изменен. Если апелляционный суд признает, что передача этих авто от собственника Нацагентству прошла с нарушениями и необходимо все это имущество вернуть», — отметил Юрий Захарченко.

Во-вторых, некоторые их этих автомобилей, которые сегодня передана на аукцион, находятся в залоге у банка. То есть — это часть имущества приобретена на заемные средства, а автомобили являются предметом обеспечения кредита и находятся в залоге.

«Передавать такое имущество на реализацию нельзя. Вся процедура происходит без участия банка. Банк в известность даже никто не ставит, хотя он обращался в ГПУ с заявлением своих прав на данное имущество. В свою очередь в ГПУ отписались о том, что вся информация засекречена», — рассказал Захарченко.

Юристы опасаются, что военная прокуратура на пару Нацагентством поставят на поток откровенно рейдерскую схему.

«Чтоб отбелить имущество, приобретенное в кредит от обременения залогодержателя, необходимо всего лишь возбудить «формальное» уголовное дело, наложить на это имущество арест и передать Нацагентству, которое это имущество продаст и оставит кредитора «с носом», — заметил Захарченко.

Это создаст немало проблем и потенциальным покупателям.

«Все вышеперечисленные нарушения свидетельствуют о том, что потенциальные покупатели покупают ни что иное как «кота в мешке». Покупая на аукционе такие автомобили, потенциальные собственники также вынуждены будут стать участниками судебных разбирательств с банком, с собственником, у которого есть право использованию данного автомобиля, а также есть большая вероятность того, что суд и вовсе признает недействительным сам факт передачи такого автомобиля Нацагентству. В итоге такой покупатель может лишиться и автомобиля, и денег, которые он заплатит за него», — резюмировал Захарченко.

UBR

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Євроепідемія на дорогах. Що чекає на власників нерозмитнених авто

За інформацією держприкордонслужби і митників, на території України знаходиться близько восьмидесяти тисяч автомобілів, які вже порушили умови законодавства і знаходяться у країні незаконно.

Про це в ефірі ‘Радіо-Ера’ заявив адвокат Ростислав Кравець, коментуючи ситуацію щодо акції протесту власників автомобілів з єврономерами.

‘Ситуація довкола розмитнення назріла давно. Ні для кого не секрет, що в парламенті досить давно знаходиться потужне автомобільне лоббі, яке обгрунтовувало високі податки і платежі тим, що в Україні потрібно відновити випуск і виробництво власних автомобілів. Але за 25 років цього не зробили’, — заявив експерт.

‘Поведінка людей, які вимагають легалізацію цих 80 тисяч автомобілів — неприпустима. Вже вносилися відповідні зміни до податкового кодексу, щоб не порушувати вимоги громадян, які належним чином сплатили податки’, — говорить адвокат і додає, що для тих автомобілів, які ввезені законно (один автомобіль на особу і заборона на продаж), виплати на такі автомобілі розбивають на декілька років, щоб людина могла розрахуватися.

‘Тим, хто ввіз авто незаконно будь-яких компенсацій бути не може. Тому що це підірве довіру людей до самої держави’, — наголошує Ростислав Кравець.

Тетяна Дем’яненко, Ера Медіа

Адвокатская компания Кравец и Партнеры