Архив метки: авто

Новый налог для водителей: за б/у авто придется платить десятки тысяч гривен

Украинским автомобилистам готовят новый налог. Не исключено, что уже со следующего года за возраст и «прожорливость» авто придется доплачивать немалые суммы.

В скандальный законопроект №8487, который, как уже писал «Минфин», предлагает рассчитывать акцизы на иномарки по новой формуле и отменить Евро-5, хотят «зашить» неприятный сюрприз для водителей.

Как сообщил руководитель компании AUTO-Consulting Олег Омельницкий, в числе правок к законопроекту, которые сейчас рассматриваются в парламенте, есть и предложение о реанимации транспортного сбора. Налог предлагают «привязать» к возрасту и объему двигателя машины. Причем, как подсчитали в AUTO-Consulting, самые старые и прожорливые авто станут для их владельцев «золотыми». Скажем, за видавшую виды «Волгу» придется платить почти 77 тыс. грн. в год.

«Минфин» разбирался, чем рискуют водители, если транспортный сбор утвердят.

30 000 за старую иномарку, 70 000  за «Волгу»

Народные депутаты предлагают сделать транспортный сбор обязательным для всех авто старше 5 лет. Его придется платить раз в год. Рассчитывать налог будут по специальной формуле. На базовую ставку насчитают повышающие коэффициенты, размер которых зависит от возраста, объема двигателя и класса экологичности (уровня Евро- стандарта) автомобиля. Базовые ставки невелики — 200 грн. для бензинового авто и 300 грн. — для дизельного.

Но уже на этом этапе начинается путаница. «Непонятно, к примеру, почему за дизельное авто платить в 1,5 раза больше», — недоумевает Омельницкий. Он также добавляет, что многие владельцы подержанных иномарок не знают точно к какому классу экологичности относится их авто. «В документах уровень Евро не указывается. Как его будут определять, кроме как «на глаз» — неясно. Сразу видно, что это предложение скопировано с иностранных законов. Но там другая система контроля, которой в Украине пока не создали», — отмечает эксперт. «Расчет наверняка попытаются сделать максимально сложным, чтобы запутать автовладельца и лишить его возможности самому проверить правильность начисления налога», — говорит старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

Стоит отметить, что Украина, подписывая соглашение об Ассоциации с ЕС, обязалась постепенно повышать транспортные экологические нормы. Скажем, сейчас у нас действует стандарт Евро-5, и импорт техники, которая ему не отвечает — запрещен. Вскоре обязательным станет стандарт Евро-6. Это делается для того, чтобы постепенно убрать с рынка старые машины, загрязняющие окружающую среду.

Парадокс заключается в том, что в законопроекте №8487 есть предложение убрать обязательное Евро-5. То есть, с одной стороны, власти хотят открыть рынок для автохлама из Европы, а с другой — тут же обложить его высокими поборами.

Как подсчитали эксперты, за среднестатистическое подержанное авто придется платить не меньше 10-15 тыс. грн. в год. А машины начала 2000-х с двухлитровыми дизельными моторами (это самые ходовые модели среди евробляхеров) потянут уже на 30-36 тыс. грн. в год.

Но и эти суммы — не предел. Скажем, за старую «Волгу» в бюджет придется отдать почти 77 тыс. грн. в год, — говорит Олег Омельницкий.

«Достанут» из бензина?

Сама идея транспортного сбора для Украины не нова. Такой налог действовал в нашей стране до 2009 года. Сумма была небольшой — порядка 200-400 грн. в зависимости от авто. Сбор оплачивался при прохождении обязательного ежегодного техосмотра. Но затем на депутатов снизошло озарение, и они решили поменять формулу расчета налога.

«Приняли «под елочку» закон, в котором налог привязали к объему двигателя. И получились рекордные суммы — по 15-20 тыс. грн. в год. Тогда под стенами парламента собралась, по-сути, одна из первых автомобильных акций протеста. Она была настолько массовой, что власти испугались. Закон отозвали, а вскоре отменили и обязательный техосмотр. Так как исчезла «контрольная точка», позволяющая отслеживать уплату транспортного сбора, его включили в стоимость автомобильного топлива», — вспоминает Олег Омельницкий.

Собственно, в структуре цены на бензин, дизель и газ, сбор с автомобилистов существует до сих пор. Главный аргумент сторонников такой системы — кто больше ездит и разбивает дороги, тот покупает больше бензина, и, следовательно, больше платит налогов. Эти деньги обещали пустить на ремонт дорог. Но до недавнего времени вместо специального фонда транспортный сбор шел в общий бюджет, где попросту «растворялся». В этом году его распределяют между спецфондом и госбюджетом в пропорции 50 к 50. Со следующего года в спецфонд должно идти уже 75%.

Но, если примут новую формулу транспортного сбора, существующий налог и его распределение, очевидно, пересмотрят.

Неясно что будет с еще одним транспортным налогом — на дорогие новые иномарки. Сейчас владельцы таких роскошных авто (стоимостью более 1 млн. грн. и не старше 5 лет) ежегодно платят в бюджет по 25 тыс. грн. Но если этот налог оставят неизменным, и одновременно введут новый транспортный сбор, получится, что за старую иномарку придется платить дороже, чем за новенький Mercedes.

Отсудить не получится

Эксперты уверены — скорее всего, норму о транспортном сборе утвердят. Учитывая, что бюджет в Украине дефицитный, депутаты вряд ли проигнорируют дополнительный источник его наполнения. По данным AUTO-Consulting, в Украине зарегистрировано порядка 9 млн. авто и еще около 1 млн. мотоциклов. То есть потенциальная база для налогообложения — 10 млн. транспортных средств. Даже если каждый водитель заплатит по 1 тыс. грн., бюджет получит 10 млрд. грн. Если же законодательно закрепят рекордные платежи по 30 тыс. грн. и больше, старые машины в Украине могут стать золотым дном для фискалов.

Тем более, что если налог на роскошные авто эксперты критиковали за то, что он плохо администрируется — мол, на контроль за уплатой нужно потратить больше денег, чем реально получить с плательщиков. В этот раз такого недостатка не будет.

Глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко говорит, что, подписывая соглашение об Ассоциации с ЕС, Украина обязалась вернуть ежегодные техосмотры уже с 2019 года. А в этом случае проконтролировать уплату транспортного сбора будет несложно — без соответствующей квитанции водитель попросту не получит отметки о прохождении ТО, следовательно, не сможет эксплуатировать авто.

Как пояснил «Минфину» старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец, скорее всего, транспортный сбор будет отнесен не к местным, а к общим налогам. Если его утвердят законом и внесут соотвествующие правки в Налоговый кодекс, оспорить новый налог вряд ли получится. Тот же налог на роскошные авто является местным и многие автовладельцы его не платили, ссылаясь на то, что ставки не были вовремя утверждены местными органами власти.

То есть, если транспортные сборы в предложенном варианте утвердят, украинцам придется или платить немалые суммы, или попросту избавляться от своих старых автомобилей.

Мария Колыванова, МИНФИН

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Покататься и вернуть: на СЕТАМе выставили на продажу арестованные авто

Правомочность взыскания имущества по незавершенным делам оспаривается в суде владельцем и банком-кредитором. Реализуемые машины находятся в залоге.

Нацагентство по вопросам выявления, розыска и управления активами, полученными от коррупционных и других преступлений (АРМА) передало на реализацию через аукцион OpenMarket (ГП «СЕТАМ») первые пять арестованных автомобилей.

Чьи они — чиновники стараются не афишировать. И лишь неофициально признают, что авто были арестованы по делу в отношении экс-министра доходов и сборов Александра Клименко. Похоже, власти сами до конца не верят, что дело завершится доказательными обвинениями, и понимают, что отнятое имущество со временем отсудят и его придется возвращать.

Продажа первой пятерки авто назначено на 20 ноября. Две Toyota Camry выставляются на аукцион с начальной стоимостью по 500 тыс. грн каждая, BMW ALPINA B6 — 2,6 млн грн, BMW X6 — 2,2 млн грн и Mercedes-Benz GL500 за 1,3 млн грн. Практически все машины в полной комплектации.

Всего совокупно на СЕТАМ планируют выставить на продажу 22 автомобиля. Что примечательно, одна из первых пяти первых автомобилей (BMW X6), выставленных на аукцион, «выехала» из салона совсем недавно, в феврале этого года, когда экс-министра уже не было в Украине.

Чиновники уверяют, что заработают на автораспродажах. Гендиректор ГП «СЕТАМ» Виктор Вишнев даже высчитал, что цена за лот поднимется в среднем на 8%. На чем основаны эти расчеты — непонятно. Тем не менее, автолюбители понимают, что такие покупки будут значительно дешевле, нежели в автосалонах. Например, новенький BMW X6, аналогичный заявленному на продажу, сейчас стоит на витрине за $ 105 тыс.

Потенциальных покупателей машин сейчас условно делят на две категории. Первая — это так называемые «свои»: близкие к чиновникам лица или барыги, промышляющие перепродажей имущества. А вторая — простые водители, лелеющие мечту пересесть в авто повыше классом.

Если с первой категории покупателей все ясно: они обычно скупают имущество в разы дешевле под спекулятивную перепродажу, делают это регулярно и в больших объемах. Потому даже в случае срыва одной сделки, не сильно много потеряют (на обороте). Но вот «люди с улицы» пострадают больше всего. Ведь как только у правоохранителей развалится дело и будут сняты обвинения и снят арест с имущества, им придется вернуть купленную иномарку.

«Обратные сделки после оспаривания в судах арестов имущества — распространенная практика. И главными потерпевшими в данном ситуации являются именно конечные покупатели. Ведь они лишатся своей покупки. Например, туже машину заберут, а денег, которые человек за нее заплатил на СЕТАМе, еще придется долго дожидаться (были случаи, когда их вообще не возвращали, хотя и нечастые). Когда их получит вряд ли уже смогут за них купить равноценное авто: из-за роста инфляции и постоянной девальвации нацвалюты, гривна постоянно обесценивается», — отметил старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

Задача чиновников — скорее продать имущество, и выдать громкий доклад начальству. Так что они редко работают с людьми, и информируют их обо всех рисках. Продавцов мало тревожит судьба покупателей имущества, и то, что впоследствии те останутся со своими проблемами один на один.

«При покупках на СЕТАМ люди чаще всего не знают, какое имущество они покупают, и какой шлейф дел в судах за ними тянется. Но они обязательно об этом узнают после того, как к ним придут с обратной сделкой и заберут машину», — сказал Кравец.

Хотя в рамках рекламной кампании, представители власти будут уверять, что покупка арестованного имущества не очень рискованное мероприятия. Даже если уголовное расследование не проведено до конца.

Продвигая первую автомобильную распродажу, председатель Нацагенства АРМА Антон Янчук уверял, что, деньги, после реализации арестованного имущества, перечислят на депозитный счет Нацагентства, на котором те будут храниться до завершения расследования.

«Депозитный договор заключен с одним из госбанков под 12,5% годовых, что довольно неплохо для счета, который можно преждевременно закрыть. Автомобили, как, к примеру, и электроника, со временем теряют свою ценность. И сколько будут длиться суды — неизвестно. Таким образом, в выигрыше остаются все — и владелец, если активы вернуться к нему не обесцененными, так и государство, если средства попадут в итоге в госбюджет», — убеждал Ярчук.

Тем самым он признал, что имущество на сегодняшний день еще не конфисковано. И только в том случае, если бывшего собственника признают виновным или докажут, что эти активы являются производными от преступления, только тогда они их конфискуют, а средства направят в бюджет.

В случае же, если владелец будет признан невиновным, или будет доказано, что эти активы не являются производными от преступления, то все полученные от реализации деньги, плюс начисленные проценты, получит владелец.

Зачем кому-то покупать авто, которое могут забрать в любой момент, — вопрос. Вышеупомянутые цены на машины кажутся выгодными только в случае приобретения полноценного права собственности, и очень завышены, если речь о варианте «покататься на время».

В том, что арест автомобилей будет оспорен в суде — можно не сомневаться. Процесс уже идет.

«Абсолютно очевидно, что передача пяти легковых автомобилей, арестованных военной прокуратурой, в рамках расследования так называемого «дела Клименко», госпредприятию «СЕТАМ» для продажи на аукционе является незаконной», — заявил адвокат, управляющий партнер «Prove Group» Юрий Захарченко.

Во-первых, необходимо отметить, что на сегодняшний день сама передача авто Нацагентству оспаривается его собственниками. Захарченко уточнил, что в данный момент Апелляционный суд города Киева рассматривает жалобы собственников этого имущества на определение следственных судей Печерского районного суда, которыми были переданы в управление данные автомобили.

«Сама законность и обоснованность передачи данного имущества Нацагенству уже под сомнением. И в ближайшем будущем статус этого имущества может быть изменен. Если апелляционный суд признает, что передача этих авто от собственника Нацагентству прошла с нарушениями и необходимо все это имущество вернуть», — отметил Юрий Захарченко.

Во-вторых, некоторые их этих автомобилей, которые сегодня передана на аукцион, находятся в залоге у банка. То есть — это часть имущества приобретена на заемные средства, а автомобили являются предметом обеспечения кредита и находятся в залоге.

«Передавать такое имущество на реализацию нельзя. Вся процедура происходит без участия банка. Банк в известность даже никто не ставит, хотя он обращался в ГПУ с заявлением своих прав на данное имущество. В свою очередь в ГПУ отписались о том, что вся информация засекречена», — рассказал Захарченко.

Юристы опасаются, что военная прокуратура на пару Нацагентством поставят на поток откровенно рейдерскую схему.

«Чтоб отбелить имущество, приобретенное в кредит от обременения залогодержателя, необходимо всего лишь возбудить «формальное» уголовное дело, наложить на это имущество арест и передать Нацагентству, которое это имущество продаст и оставит кредитора «с носом», — заметил Захарченко.

Это создаст немало проблем и потенциальным покупателям.

«Все вышеперечисленные нарушения свидетельствуют о том, что потенциальные покупатели покупают ни что иное как «кота в мешке». Покупая на аукционе такие автомобили, потенциальные собственники также вынуждены будут стать участниками судебных разбирательств с банком, с собственником, у которого есть право использованию данного автомобиля, а также есть большая вероятность того, что суд и вовсе признает недействительным сам факт передачи такого автомобиля Нацагентству. В итоге такой покупатель может лишиться и автомобиля, и денег, которые он заплатит за него», — резюмировал Захарченко.

UBR

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Євроепідемія на дорогах. Що чекає на власників нерозмитнених авто

За інформацією держприкордонслужби і митників, на території України знаходиться близько восьмидесяти тисяч автомобілів, які вже порушили умови законодавства і знаходяться у країні незаконно.

Про це в ефірі ‘Радіо-Ера’ заявив адвокат Ростислав Кравець, коментуючи ситуацію щодо акції протесту власників автомобілів з єврономерами.

‘Ситуація довкола розмитнення назріла давно. Ні для кого не секрет, що в парламенті досить давно знаходиться потужне автомобільне лоббі, яке обгрунтовувало високі податки і платежі тим, що в Україні потрібно відновити випуск і виробництво власних автомобілів. Але за 25 років цього не зробили’, — заявив експерт.

‘Поведінка людей, які вимагають легалізацію цих 80 тисяч автомобілів — неприпустима. Вже вносилися відповідні зміни до податкового кодексу, щоб не порушувати вимоги громадян, які належним чином сплатили податки’, — говорить адвокат і додає, що для тих автомобілів, які ввезені законно (один автомобіль на особу і заборона на продаж), виплати на такі автомобілі розбивають на декілька років, щоб людина могла розрахуватися.

‘Тим, хто ввіз авто незаконно будь-яких компенсацій бути не може. Тому що це підірве довіру людей до самої держави’, — наголошує Ростислав Кравець.

Тетяна Дем’яненко, Ера Медіа

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Почему владельцам авто на иностранных номерах выписывают огромные штрафы и к чему это приведет

Автовладельцы подозревают власти в защите коммерческих интересов ‘любых друзив’ президента и готовят Автомайдан.

Власть начала войну с владельцами бэушных нерастаможенных автомобилей на литовских и польских номерах. Украинские суды стали выписывать им астрономические штрафы до 300% от неуплаченной суммы растаможки — а это от полумиллиона до 1,5 миллиона гривен за нарушение таможенных правил.

Обиженные владельцы дешевых «литовцев» и «поляков» уже готовят Автомайдан, а эксперты спорят о законности такого наказания и говорят о зачистке властью автомобильного рынка в угоду своих «любых друзив», для которых пригнанные из-за границы дешевые машины являются конкурентами.

Война с ‘бляхами’

Ранее президент Порошенко пообещал бороться со схемами ввоза в Украину авто с иностранной регистрацией. А в Верховной Раде лежит законопроект о взимании двух евро в сутки с владельцев таких машин. Автомобилей с иностранными номерами, или, как их называют, «бляхами», становится все больше, поскольку стоят они намного дешевле, чем в Украине. Всего в стране, по неофициальным данным – один-полтора миллиона нерастаможенных авто.

По стране судьи вынесли уже несколько решений о неподъемных штрафах.

Самую рекордную сумму присудил Киевский апелляционный административный суд — жителю Черкасс «впаяли» больше 1,5 млн гривен за Mercedes-Benz E320 на литовских номерах. Такой штраф Госфискальная служба выписала ему еще в декабре прошлого года, но он смог его оспорить. Однако апелляционный суд стал на сторону фискалов (владелец «мерса» еще подать на кассацию).

Аналогичное решение вынесли по владельцу Audi A4 на польских номерах, правда, штраф в три раза меньше. До этого на полмиллиона гривен оштрафовали одессита, но он сумел оспорить вердикт. Штраф в этом случае оказался меньше, но все равно впечатляющим – 443 тысяч гривен.

Оба решения мотивировали тем, что граждане Украины совершили противоправные действия, так как они лично не ввозили автомобиль на украинскую территорию, а согласно части 4 статьи 380 Таможенного кодекса Украины, временно ввезенные транспортные средства личного пользования могут использоваться на таможенной территории Украины исключительно гражданами, которые их ввезли в страну.

Напомним, ранее было принято еще несколько подобных судебных решений.

Так, жителя Одессы суд оштрафовал на 618 тысяч гривен, однако тот смог оспорить штраф.

Правильный и неправильный ввоз

Оштрафованные авто, как пишет на своей странице в ФБ адвокат Клим Братковский, были ввезены в Украину по неудачной схеме.

Привезти машину из-за границы, не заплатив пошлину, можно несколькими путями. По одному из них, которым пользуются большинство жителей приграничных районов, каждые пять дней они ездят на нерастаможенных авто в соседние Польшу или Венгрию и обратно.

Это так называемые ‘пересичники’, из-за которых создаются огромные очереди на границе.

Поддержанная машина из Европы в хорошем состоянии обходится им в 1-3 тыс. долларов, в Украине за такую же просят 8-10 тысяч.

Высокая пошлина, а также запрет на ввоз авто старше 2010 года, не позволяет им ввезти машину на ‘постоянку’. Таким авто можно пользоваться только 5 дней, вот и катаются туда-сюда.

Другая схема более сложная, но позволяет пользоваться машиной год.

Это так называемая Стамбульская конвенция, по которой на машине с иностранными номерами может ездить только тот, кто не является гражданином Украины. По этой схеме, авто регистрируют на литовскую или польскую компанию, которая, в свою очередь, по доверенности, дает попользоваться автомобилем украинцу. Эту схему используют кроме простых украинцев, например, службы такси.

Бороться бесполезно

Бороться с владельцами пригнанных машин начали еще с прошлого года — фискалы с полицейскими устраивали рейды и выписывали штрафы. Владельцы таких авто регулярно устраивают акции протеста, блокируют пункты пропуска на границе и пикетируют Раду. Парламентарии обещают им амнистию и упрощенную растаможку, но законопроектам хода не дают, а власть только усиливает борьбу с ними.

‘Проблему нужно, конечно, решать. Страну заполонил миллион подержанных машин, владельцы которые не планируют заниматься их техобслуживанием и ремонтом и часто неадекватно ведут себя на дорогах. Но политикой ‘кнута’ вопрос не решишь. Это вызовет только рост коррупции — владельцы будут платить больше взяток за то, чтобы не выписали штрафы, и будут еще более бессовестно себя вести на дорогах’, — говорит ‘Стране’ Ростислав Кравец, адвокат и старший партнер АК ‘Кравец и партнеры’.

С тем, что космические штрафы не остановят поток бэушных машин из-за границы, считает и директор информационно-аналитической группы Autoconsalting Олег Омельницкий. Людям все равно выгоднее купить в Европе авто и откупиться в Украине.

‘Когда в Украине в конце 90-х начали массово ввозить машины на иностранных номерах, тоже начали штрафовать и конфисковать. Но затем поток авто вернулся’, — говорит эксперт.

Вместо штрафов, по мнению Кравца, государству нужен стратегический подход: ‘Давно пора урегулировать ввозную пошлину, которая очень велика и тормозит импорт автомобилей. Таможенные сборы не идут на развитие собственного автопрома. Также нужны инвестиционные привилегии для иностранных концернов, которые наладят узловую сборку авто в Украине, как, например, ‘Шкода’. Это позитивно скажется на инвестиционном климате’.

Интерес власти

Но есть мнение, что властям такой подход не выгоден.

Пригоняемые европейские авто, считают некоторые эксперты, — это прямой конкурент новых китайских автомобилей, которые собираются на заводе Олега Гладковского, владельца концерна ‘Богдан’, давнего друга и бизнес-партнера президента Порошенко, который сейчас работает заместителем секретаря Совета национальной безопасности и обороны. Порошенко раньше сам владел ‘Богданом’, который после его победы на выборах выигрывает миллиардные тендеры на поставку автобусов и троллейбусов.

‘Кто же будет покупать по 10 тысяч долларов чудо китайского автопрома, если за два, а то и в три раза меньшую цену можно взять ‘Ауди’ или ‘Фольксваген’, пусть и с пробегом, но по европейским дорогам, — говорит журналист-расследователь Дмитрий Гнап. — И это не считая того, что ‘Богдан-Моторс’ является еще и одним из крупнейших импортеров в Украине новых корейских автомобилей ‘Хюндай’ и ‘КИА’.

Как считает Гнап, провластные депутаты не уменьшают пошлину для ввоза европейских авто, поскольку это лишит сверхприбылей друзей президента.

Акции протеста

Автовладельцы тем временем настроены на массовые акции протеста. Участники организации ‘Авоевросила’ по защите прав и интересов владельцев автомобилей на иностранных номерах собираются на Автомайдан-2.

‘Судье, который выписал огромный штраф, по барабану, он назначил всего на всего наказание в размере своей месячной зарплаты. А выход только один — на Киев и заблокировать весь город. Или как альтернатива не выпускать ни одного ‘Богдана’ порошенковского, потому что они даже не отвечают правилам безопасности пассажирских перевозок’, — возмущается автовладелец Александр Каминский.

‘Пока немецкие иномарки стоят в Украине в несколько раз дороже, чем в Европе, и это при украинских нищенских зарплатах, власть не имеет права расправляться с владельцами пригнанных машин. Надо их заставить уменьшить ввозные пошлины на европейские авто, а не покрывать автомафию. Если надо, будет новый Майдан’, — говорит Максим Мирошниченко, владелец ‘Фольксвагена’ на польских номерах из Львова.

Дмитрий Мицкевич, Страна.UA

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Арест авто и «пробник» на банковскую карту. В Украине обкатывают новые аферы

На доверчивых украинцах зарабатывают с помощью открытых реестров, подделок брендовых вещей и телефонов.

Мошенники вооружаются новыми схемами: их арсенал пополнили более уточненные «разводы» с банковскими карточками и авто. Еще ряд схем на подходе — аферисты готовятся наживаться на бутиках.

Аферы с банковскими картами

О новейшей уловке рассказали пользователи сайтов объявлений. Ее суть — получить дистанционный доступ к банковскому счету. «Я продавала кухонный гарнитур. Позвонил человек, узнал, что и как, тут же прислал 50 грн и перезвонил спросить, дошли ли деньги. Объяснил, что это для проверки. Но потом стал выспрашивать срок действия карты и CVV-код, и я поняла, что это мошенник», — рассказывает жительница Житомира Виктория Дончук.

Адвокат Иван Либерман подтвердил: подобные случаи. «Пробнички» по 10-20 грн усыпляют бдительность, после чего мошенники выспрашивают конфиденциальные данные», — говорит Либерман. Совет потенциальным жертвам прост — не терять голову и хранить конфиденциальность данных карты.

«Это рабочий трюк, западная технология обмана, — сказал «Вестям» советник главы Ассоциации украинских банков Алексей Кущ. — Но у нас все равно более популярна другая схема — система фишинговых сайтов, когда создаются двойники известных магазинов, на которых предлагают расплатиться за покупку».

Охота в бутиках

Мишенью может стать одежда из дорогих магазинов или полулегальных «квартирных» шоу-румов. Суть — в подмене предметов гардероба: злоумышленник заказывает доставку одежды курьером, примеряя, меняет на подделку и возвращает под предлогом «не подошло». «Подобным образом могут подменять и гаджеты, например iPhone, на которые есть спрос, а китайцы уже наладили выпуск копий», — говорят юристы. В одном из киевских шоу-румов «Вестям» подтвердили — трюк работает.

«Обычно мы не отправляем незнакомому клиенту с курьером дорогие вещи — при необходимости их доставляют сами продавцы. Но вещь он может заменить — и курьер не узнает, что это лишь предмет похожего цвета и кроя, он его запаковал и уехал», — сказала продавец Марина.

Схема работает и в обратном направлении. «У меня есть истории нескольких человек, которые застраховали в сети магазинов гаджетов телефоны от кражи. Их украли, и оказалось, что магазин никаких полисов не оформлял, а просто присвоил деньги», — рассказал юрист Ростислав Кравец.

Покупка долгов

Еще одна новинка от мошенников — выкуп долга у физлица за полсуммы. «Схема существует уже несколько месяцев: аферисты представляются сотрудниками факторинговых компаний, о долге узнают в кредитных учреждениях, через знакомых в службах безопасности банков или уволенных сотрудников налоговой. Долг обещают реструктуризировать или признать недействительным. Могут рассказать, что есть судебные прецеденты. На самом деле только получают деньги и тут же исчезают», — говорит адвокат Иван Либерман.

А Ростислав Кравец уточнил: чтобы не стать жертвой, нужно попросить предоставить кейсы с клиентами, которым закрыли долг. «Схема раскрывается самими клиентами — изначально ясно, что с крупными долгами она не сработает, а лишь по небольшим карточным, — ведь есть связь с банком», — считает Кравец.

Автовладельцам также нужно держать ухо востро: им могут присылать на электронную почту фиктивные извещения об аресте машин («физически машина рядом с вами, а при выезде из города ее изымают», — говорится в таких e-mail) с требованием уплатить «штраф».

«У нас довольно большое количество реестров открыто, так что использовать персональные данные и отправлять такое возможно. Но это не массовый «развод» — прежде чем заплатить, человек в любом случае будет выяснять, что с авто на самом деле», — сказал Ростислав Кравец «Вестям».

Схемы едут из Росии

Эксперт по безопасности Сергей Шабовта говорит, что большинство новых преступных схем в Украину попадает из России, где они откатываются полным ходом. «В преступном мире между странами достаточно дружественные отношения, и аферисты при малейшей опасности пересекают границу. Свежий пример, когда в Санкт-Петербурге задержали предполагаемого убийцу троих инкассаторов в Чернигове в 2015 году.

Так и сами преступные схемы переносятся на новые территории. Украинцы обеднели, идеи о быстром легком обогащении в обществе сильны — значит, и мошенники, которые стали отличными психологами, легко обнаруживают потенциальных жертв», — сказал «Вестям» Сергей Шабовта.

Ярослав Маркин, Денис Вергун, ВЕСТИ

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Поймай меня, если сможешь. Фискалы начинают охоту на нерастаможенные авто

ГФС собирается патрулировать улицы вместе с полицейскими, чтобы отлавливать нерастаможенные авто. Правда, по закону фискалы не имеют на это права, говорят юристы.

Государственная фискальная служба Украины начнет «охоту» на нерастаможенные автомобили с иностранной регистрацией. «Страна» разобралась в подробностях вопроса и в том, действительно ли это поможет бороться с тотальной «нерастаможкой» машин.

В чем проблема?

Закон разрешает ввозить машину без уплаты таможенных платежей на территорию другого государства на срок лишь до одного года. Но украинцы умело обходят эту норму закона. Благодаря различным махинациям, автомобили на иностранной регистрации ввозят в Украину так, что их владельцы не платят высокие таможенные пошлины – следовательно, украинский бюджет не дополучает миллиарды гривен налогов.

«Вопрос с контрабандой автомобилей за последние 20 лет независимости Украины подымался очень остро несколько раз. В нашей адвокатской практике было 3-4 случая, когда схемы по контрабанде авто прикрывали украинские таможни. Завозились нерастаможенными десятки, а то и сотни автомобилей, во времена Януковича очень популярными были номера-«двойники». Если помните, был скандал с двойным сервером у Госавтоинспекции, который и регистрировал эти автомобили. Так что если ГФС всерьез возьмется за борьбу с контрабандой, это надолго прекратит любые махинации с незаконным ввозом и нерастаможкой автомобилей», – объясняет юрист Ростислав Кравец.

Как украинцы обходят закон?

Одна из схем выглядит следующим образом.

«Посредники предлагают подобрать автомобиль на одном из европейских сайтов. По результатам переговоров покупатель оплачивает посреднику стоимость автомобиля и сами услуги посредника, который обещает привезти авто со всеми необходимыми документами для легального передвижения по Украине. После этого посредник покупает автомобиль в Литве и регистрирует его на местную литовскую контору. Далее оформляет страховку на минимальный один месяц и доставляет автомобиль до границы с Украиной, где новоиспеченному покупателю передают автомобиль. В сопровождении посредника и по его указаниям авто заезжает на территорию Украины в режиме временного ввоза. Затем посредник снимает автомобиль с учета в Литве, а документы, переданные покупателю, в виде контракта на работу, договора подряда и прочей ерунды являются не более чем филькиной грамотой и нигде не зарегистрированы, то есть не несут никаких правовых последствий. Таким образом, с момента снятия автомобиля с учета в стране регистрации данный автомобиль уже нелегально находится на территории Украины, не зависимо от сроков ввоза», – описывает схему финансовый эксперт Сергей Креймер.

Как налоговики будут искать нерастаможенные авто?

По данным Креймера, сейчас ГФС готовит списки всех автомобилей, которые были ввезены на территорию Украины в режиме временного ввоза с 1 января 2007 года (!) – то есть, собирают базу почти за десять лет.

«Все автомобили, которые нарушили таможенный режим более чем на 48 часов, будут переданы в розыск. С 1 ноября 2016 года планируют запустить систему автоматического анализа режимов, и подача в розыск будет производиться автоматически. Сейчас выявлены явные рекордсмены из Болгарии и Литвы, которые ввезли более 2000 авто на одно юрлицо. Абсолютным рекордсменом является литовская контора, которая ввезла более 3800 автомобилей в режиме временного ввоза», – сообщил он. И добавил, что по всем юридическим лицам, нарушившим режим ВВ, отправляются запросы в налоговые органы регистрации для проведения дополнительных проверок.

По словам Креймера, для того, чтобы выявлять автомобили с иностранной регистрацией сотрудники налоговой начнут патрулировать улицы вместе с полицейскими. «С октября будут проводится совместные рейды с полицией, а также тестирование системы автоматического выявления автомобилей с иностранной регистрацией на пунктах «поток», – прогнозирует он.

Правда, по словам главы Ассоциации юристов Украины Дениса Бугая, по закону фискалы не имеют на это права. «Закон запрещает полицейским передавать документы владельца автомобиля третьим лицам. Я не очень себе представляю, каким образом фискалы собираются патрулировать улицы совместно с полицейскими. Если меня, например, на улице остановит полиция вместе с налоговиками, я лично просто откажусь предъявлять им документы на машину и по закону буду абсолютно прав», – утверждает специалист.

Что грозит нарушителям закона?

Нерастаможенное авто – это контрабанда. Так что владельцам таких машин, если фискалам все же удастся их поймать на улицах, придется платить огромные штрафы или даже нести уголовную ответственность.

«С иностранцами, которые ввезли автомобиль на территорию Украины, будут разбираться путём взыскания штрафов в стране постоянного резиденства… При неуплате штрафа по 485 ТКУ в течении 5 рабочих дней [фискалы] будут ходатайствовать об аресте имущества, кроме самого автомобиля .Всем, кто ввёз более одного автомобиля, отдельный привет в виде статьи УК», – объясняет Креймер.

Денис Бугай считает, что за это правонарушение также может последовать изъятие автомобиля. «Но это произойдет только в случае, если машина пребывает в Украине дольше разрешённого срока», – добавляет специалист.

Что даст охота фискалов на нерастаможенные авто?

По мнению Дениса Бугая, подобные меры фискальной службы не будут эффективными в борьбе с нерастаможенными автомобилями. «До тех пор, пока это будет выгодно, люди будут в обход закона перевозить автомобили в Украину из-за границы. А там машины стоят в разы дешевле, чем у нас. Глупо прикрывать провал налоговой и таможенной реформы сказками о незаконно ввезённых автомобилях и Iphone», – отмечает юрист.

Ростислав Кравец хоть и одобряет инициативу ГФС, но считает, что сейчас для нее не время: «ГФС стоило бы в первую очередь заняться разработкой налогвой политики. Чтобы налоговое законодательство в Украине стало предсказуемым. Чтобы отошли от практики, когда 29 декабря вносятся поправки в Налоговый кодекс, и люди с ужасом встречают первое января, не понимая, какие и в каком порядке они должны платить налоги. Да, поимка нерастаможенных авто – это важно. Но стратегически правильнее было бы заняться разработкой новой налоговой политики, которая даст возможность людям достойно зарабатывать и приобретать машины честно, платя все налоги, а не будет вынуждать народ искать пути уклонения от них».

Анастасия Пасютина, СТРАНА.UA

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

У владельцев начали забирать законно купленные б/у авто

Даже чистый по всем реестрам автомобиль может оказаться под арестом.

У украинцев стали забирать законно купленные автомобили. Эксперты говорят, что проблема в отсутствии единой электронной базы, а вернуть машину и деньги обратно можно только через суд.

В списках не значится

В Украине развивается новая мошенническая схема продажи автомобилей. Теперь покупая авто с пробегом, даже проверив все реестры, нельзя быть уверенным, что завтра там не появится запись: ваше авто в угоне или в залоге. С этим столкнулся киевлянин Александр. «Я купил машину с пробегом на авторынке. Сам проверял все документы, заглянул в реестр, сходил в МРЭО, к нотариусу. Все чисто. А через несколько месяцев у меня прямо со двора полиция забрала автомобиль. Они сказали, что авто числится в угоне», — рассказывает Александр. Также потом выяснилось, что автомобиль был в залоге у одного из банков.

Оказалось, что это не единичный случай. На автофорумах обсуждают подобную историю в Днепре. Там также остановили на дороге автомобиль и заявили, что его нужно арестовать. «Выяснилось, что он в залоге у банка, хотя при покупке все было нормально. Теперь полиция настаивает на том, что должна забрать авто», — сетует житель Днепра.

В полиции говорят, что о таких случаях не знают. А вот адвокат Ростислав Кравец, напротив, уверяет, что таких историй уже десятки.

«Мы уже сталкивались с такими схемами, причем их уже десятки. В основном это заемщик банка, который не может договориться с финучреждением по-хорошему. Он находит посредников для продажи автомобиля, и этот посредник уже договаривается с полицией, которая убирает все данные о залогах в реестре и переоформляет авто на нового собственника. Потом данные туда возвращают. Еще бывает сговор самих банковских сотрудников, которые продают угнанные машины. То есть они продают их по лизингу, переоформляя кредит на нового владельца автомобиля. А потом данные об угоне появляются в реестре. Причем когда мы возили авто на экспертизу, там был перебит номер кузова. И эксперт узнал этот автомобиль, сказал, что он уже был у него на проверке», — рассказывает Кравец.

Юрист Андрей Вареник также уверен, что в сговор вступают сотрудники банков. «Они вовремя не вносят данные в реестр и позволяют авто продать», — говорит юрист.

По словам директора Всеукраинской ассоциации импортеров и дилеров Олега Назаренко, сейчас работает и другая схема, когда украинец, живущий за границей, покупает авто, оформляет его на себя, а затем перегоняет сюда посредникам. Те его продают, а иностранец пишет заявление в полицию, что машину у него угнали.

Берите выписку и меняйте договор

Единственный способ, по мнению юристов, обезопасить себя — брать выписку из реестра у нотариуса на день заключения сделки о том, что не было никаких препятствий для продажи. «При заключении сделки для перестраховки важно указывать и полную стоимость автомобиля. Если возникнут проблемы и машину придется возвращать, то взыскать можно именно ту сумму, которая вписана в договор», — пояснил Вареник. А Кравец советует вносить в договор купли-продажи пункт о том, что если авто окажется в угоне или залоге, то продавец обязуется компенсировать траты и вернуть деньги.

Анастасия Кучкина, ВЕСТИ

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

ВАСУ признал незаконным налог на роскошные авто

Если в вашем городе пока не ввели местный транспортный сбор, его можно не платить аж до 2018 г.

Украинские водители, имеющие в гаражах элитные иномарки, могут не платить транспортный налог в 25 тыс. грн. в год. Высший административный суд своим решением по делу К/800/8077/16 признал незаконность этого налога за прошлый год, но эту правовую позицию можно использовать и в отношении налога за 2016г, сообщили в адвокатском бюро «Руслана Павелко».

Эксперты добавляют: ВАСУ отменил судебные отказы апелляционной и первой инстанций по делу №826/22028/15, признав, что налоговое уведомление-решение о доначислении автовладельцу транспортного сбора в 2015 г. незаконно.

До ВАСУ дошел частный истец, владелец авто Land Rover 2013 г. выпуска. До этого он уже получил отказы в Киевском апелляционном административном и Окружном административном судах столицы по своему иску к государственной налоговой инспекции в Шевченковском районе Киева. В нем он просил признать противоправными и отменить налоговое уведомления-решения о начислении транспортного сбора, выписанное в 2015г.

Автовладелец получил от налоговиков квитанцию на транспортный сбор 2015 г. на 18 тыс. 750 грн.

ВАСУ в своем решении руководствовался следующими аргументами: транспортного сбора нет в перечне общеобязательных государственных налогов и сборов, а, согласно п.9.5 ст. 9 Налогового кодекса, установление других налогов не допускается.

В статье 10 НК, которая прописывает перечень местных налогов, транспортный сбор прямо не указан. Но есть налог на имущество, который состоит их трех разных сборов — на недвижимость, землю и транспортное средство. Таким образом, формально транспортный сбор можно отнести к местным налогам. В то же время местные сборы не могут устанавливаться исключительно парламентом. В каждом городе и поселке такое решение Верховной Рады должно быть подкреплено еще и соответствующим решением местных властей

Причем, чтобы транспортный налог стал законным в том или ином населенном пункте, чиновники должны обнародовать решение о его введении до 15 июля года, который предшествует бюджетному периоду. Другими словами, чтобы транспортный налог стал законным в 2017 г., местные власти должны были сообщить о нем до 15 июля 2016 г. То есть, в городах, где подобные решения еще не приняты, налог на дорогие иномарки может заработать уже только с 2018 г.

«Подобных судебных было предостаточно по всей стране до заключения ВАСУ. Налог не законен из-за того, не соблюдались все законодательные нормы при его принятии. Можно не сомневаться, что людей вдохновит заключение ВАСУ, и оспаривать его станут еще активнее. Слишком многие неожиданно попали под действие нового налога: главным образом из-за резкой девальвации гривни в последние годы (произошла переоценка ранее приобретенным машин). К тому же не исключено, что некоторые водители попытаются привлечь налоговиков к уголовной ответственности. Ведь фискалы присылают им уведомления-решения по незаконному налогу», — прокомментировал UBR.ua ситуацию старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

Людмила Ксенз, Елена Лысенко, UBR

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Закон о б/у машинах: как купить дешевое авто и какой при этом риск

Эксперты авторынка предрекают падение цен, а посредники готовят шопинг-туры в Польшу.

Уже с 1 августа в силу может вступить закон, который существенно снижает акцизы на ввоз б/у авто из-за рубежа. В Раду он поступил еще раз с президентскими правками, ограничивающими возможность торговать подержанными иномарками. Депутаты уверяют: проголосуют в ближайшее время. А предприимчивые посредники уже готовят шопинг-туры за дешевыми авто.

Закон о б/у машинах: кого не коснутся правки

Как уже вкратце писали «Вести», правки направлены на то, чтобы ввоз машин не стал бизнесом. Например, каждый сможет только один раз купить за рубежом подержанную иномарку (моложе 2009 года, «Евро-5») и ввезти ее на льготных условиях в Украину. Продать ее до 1 января 2019 года будет невозможно — в противном случае придется оплатить все налоги полностью.

Но эксперты говорят, что новые правки ставят палки в колеса лишь юридическим лицам (например, владельцам автосалонов), а посредники будут неплохо наживаться. «Они вычеркивают из закона юридических лиц. Так, я мог бы погрузить на автовоз несколько машин, перевезти их в салон и тут легально продать. Но теперь это невозможно», — говорит гендиректор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко.

Но посредники смогут организовывать свои схемы поставки таких автомобилей. «Ограничения, что можно купить или продать только одно авто за это время, их не остановит. Будут оформлять машины на подставных лиц. Сейчас любой может водить авто без доверенности, главное, чтобы был техпаспорт на машину. Так и будут продавать», — сказал Назаренко.

Правда, для покупателей это серьезный риск, ведь до 1 января 2019 года с продавцом может что-то произойти: он уедет из страны, отдаст авто под залог в банк или даже сядет в тюрьму, например.

Правда, руководитель компании AUTO-Consulting Олег Омельницкий говорит, что слышал о более удобной схеме: «Подержанные авто будут ввозить на временных номерах, подыскивать покупателя и уже растаможивать иномарку на конкретного человека». Впрочем, юристы не рекомендуют ввязываться в такие схемы, а приобретать авто самим. «Надо понимать, что, купив авто дешевле, вы потом можете дорого за это заплатить. Машину могут забрать по какому-нибудь уголовному делу, например», — предупреждает юрист Ростислав Кравец.

Готовят туры в Польшу

Посредники уже готовят шопинг-туры за рубеж за дешевыми автомобилями. «Мы осенью организуем первую поездку в Польшу, хотите записывайтесь. Список автомобилей я пришлю с фотографиями, можете ознакомиться и с ценами. Если что-то понравится, поедете с нами в Польшу, там посмотрите авто и можете купить. На новой машине приедете назад», — рассказал один из посредников Игорь.

И подобных предложений уже немало, причем некоторые даже готовы (за дополнительную плату, разумеется) помочь с оформлением визы. «Если у вас нет «шенгена», готов помочь оформить. Могу вам перегнать автомобиль через границу до Киева, это будет стоить плюс 2 тыс. грн. В крайнем случае привезу в Украину и заберете тут, но тогда авто будет оформлено на постороннего человека, а договор подпишите с ним в 2019 году. Риск есть, но мы с вами какой-то договор о взятии денег в долг оформим у нотариуса, так что никто никуда не денется», — говорит «Вестям» посредник.

Кстати, по его словам, машины необязательно покупать в Европе. Автоплощадки организовываются и на границе с Беларусью, куда уже свозят б/у машины из Европы для продажи украинцам.

Рынок замер

Пока же рынок подержанных авто замер. Как рассказал представитель авторынка «Тернополь» Артур, сейчас все ждут дешевых машин из Европы. «Скидка в €3–3,5 тыс. — очень много для тех, кто собирал деньги на авто несколько лет. Они ждут нового закона. Поэтому сейчас сделки идут медленнее. Единственное, расстраивает, что за этими авто придется ездить самостоятельно. Не у всех ведь есть визы, так что снова обогатятся те, кто помогает их оформить», — сетует Артур.

Олег Омельницкий уточняет: замерли сделки с подержанными авто 2007–2009 годов. «После вступления закона в силу можно будет купить «Мерседес» 2010 года за €8 тыс. Поэтому продавец «Мерседеса» 2009 года за €15 тыс. должен снижать цену, через месяц он его уже не продаст», — указал Омельницкий.

По его словам, больше всего подешевеют малолитражные автомобили с объемом двигателя до 1,5 л. «Раньше многолитровые иномарки вообще к нам не гоняли, потому что они были слишком дорогие, акциз на них составлял €10–12 тыс. Сейчас он снизится на €4–5 тыс., поэтому авто более 1,5 л также будут завозить», — говорит Омельницкий.

Напомним, закон предусматривает снижение ставки акциза на б/у автомобили моложе 2009 года, с системой «Евро-5». Бензиновые двигатели до 1 л подешевеют примерно на €900; до 1,5 л — около €2300; до 2,2 л — почти на €4000; свыше 3 л — приблизительно на €3300. Таким образом, например, «Фольксваген Гольф» (1,4 л) вместо €12 600 будет стоить €10 400.

Марина Петик, ВЕСТИ

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Шумиха вокруг растаможки авто: кто получит прибыль от нового закона

Украинцы смогут покупать дешевые подержанные авто, но экономисты говорят, что от новой нормы пострадает бюджет.

В Украине может вырасти спрос на б/у автомобили с иностранной регистрацией. Причина — в парламент передают законопроект, который позволит ездить с транзитными номерами других стран не пять дней, как сейчас, а целый год.

Его инициатор — глава Закарпатской обладминистрации Геннадий Москаль. Эксперты считают, что государство в таком случае потеряет налоги, а вот потребители могут и выиграть.

Cуть нового закона

Документ родился после конфликта жителей приграничных районов с таможенниками. Те приняли новые правила, по которым водителям авто с иностранными номерами пришлось бы раз в пять дней пересекать границу, чтобы не нарушать закон. Ранее у них была лазейка — они предъявляли справку с СТО, что машина была в ремонте длительное время, поэтому они не могли переехать границу.

Однако таможенники эту справку отменили. Водители на два дня перекрыли дороги возле границы. Чтобы решить конфликт, губернатор и юристы разработали изменения к Таможенному кодексу относительно временного ввоза автомобилей украинцами, по которому владельцы авто могут оставаться в Украине целый год.

В Украину хлынут авто из Европы

По словам экономического эксперта Александра Охрименко, если изменения примут, то в Украину хлынут нерастаможенные автомобили. Причем если сейчас эти авто пользуются спросом только у жителей приграничных сел и городов (поскольку им проще выезжать за границу, тем более многие из них там делают покупки), то с изменением правил это заинтересует всех жителей страны.

Ведь купить хороший, хоть и подержанный автомобиль в Польше или Словакии можно буквально за 1,5–3 тыс. евро. А если заняться его оформлением, то цена на него может вырасти до 6–10 тыс. евро.

«Количество таких автомобилей увеличится в разы, — говорит Охрименко. — Хотя льгота будет действовать только год, но такие авто у нас будут ездить по нескольку лет. Убытки для бюджета обеспечены, ведь платить налоги за растаможивание автомобилей многие не будут. А для продавцов новых автомобилей это означает серьезный спад продаж. Намного дешевле перегнать из Европы автомобиль, не платить налог и ездить на нем, лишь раз в год пересекая границу, чем покупать новый автомобиль тут».

Кому невыгоден закон

Продавцы новых автомобилей уже бьют тревогу. «Мы сами себя обманываем. Получается, что фактически узакониваем незаконную схему. Всем ведь понятно, что транзит в течение года да еще резиденту Украины — это самообман. Причем эта схема с нерастаможенными автомобилями выгодна всем: таможенникам, оценщикам авто. Вот у меня есть лицензия на оценку автомобилей, я могу одну и ту же машину оценить в $ 100 и в $ 20 тысяч. Только государству это невыгодно», — считает генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров Олег Назаренко.

По словам Назаренко, нужно снизить налоги на оформление авто, например, сделать 1 доллар за кубический сантиметр двигателя.

Адвокат Ростислав Кравец говорит, что ничего страшного в новых изменениях нет. Однако согласен, что таможенный сбор нужно снижать.

«Конечно, продажи в Украине упадут, проще будет ехать в Польшу и гнать оттуда автомобиль, а потом пересекать границу для галочки в документах. Но те акцизы, которые сейчас действуют, себя не оправдывают. А связано это с тем, что некоторые олигархи крышуют бизнес нерастаможенных автомобилей и на этом зарабатывают», — сказал Кравец.

Марина Петик, Анастасия Кучкина, ВЕСТИ

Адвокатская компания Кравец и Партнеры