Архив метки: Автомобили

Украинцам вернут переплаты и комиссии за автомобили

Верховный суд обязал лизинговые компании вернуть в порядке реституции накрутки, которые были прописаны в их договорах.

Люди и компании, пользующиеся транспортными средствами в лизинг, смогут наконец-то урегулировать свои споры с лизинговыми компаниями. Решить проблему с договорами, которые не были заверены нотариально — суды давно признали их ничтожными, но не было четкого заключения, как именно лизинговые компании должны расходиться со своими клиентами. Его недавно выдал Верховный суд, рассматривая дело №288/383/15-ц, он описал порядок реституции средств.

«В случае применения реституции по ничтожным договорам лизинга, лизингодатель обязан вернуть лизингополучателю уплаченные им платежи во исполнение условий договора. Лизингополучатель, в свою очередь, обязан вернуть лизингодателю имущество, а именно объект лизинга, которым он пользовался», — говорится в решении ВС.

В нем отдельно подчеркивается, что лица, пользовавшиеся имуществом лизинговой компании обязаны вернуть его в целости и сохранности. Либо его, либо его стоимость. Например, если человек разбил машину, то он обязан возместить ее стоимость.

При этом лизинговая компания обязана вернуть клиенту средства, внесенные за пользование автомобилем, трактором или другим транспортным средством. Те средства, которые получила за все время пользования имуществом. А потом начнется круговорот денег — уже человеку придется платить за лизинг.

«Поскольку договор является ничтожным с момента его заключения, то фактический пользователь предмета лизинга, без достаточного правового основания за счет владельца предмета лизинга сохранил у себя средства, которые должен был заплатить за все время пользования предметом лизинга, обязан вернуть эти средства владельцу на основании части первой 1212 ГК Украины», — так все объясняется в решении Верховного суда.

Однако юристы уверяют, что человек заплатит лизинговой компании заметно меньше, чем она ему.

«Когда лизинговая компания возвращает уплаченное клиенту, она возвращает все его платежи до копеечки. Но вот, когда после этого человек возвращает деньги лизинговой компании, он платит только по пункту договора «плата за лизинг». Только за него, и больше ни за что. Все дополнительные комиссии, оплаты страховок и накрутки, которые есть в каждом типовом договоре, человек платить не должен. Так что в итоге он будет в выигрыше от этой реституции. Очень хорошо, что ее наконец детально описали на уровне Верховного суда — это значительно упростит все последующие споры», — прокомментировал документ для UBR.ua старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

По его словам, люди и компании стали активно оспаривать не заверенные нотариусами договоры лизинга. Так что число споров активно растет.

«Постановление очень актуальное, и полезное. Дана внятная позиция. Хотя без «ложки дегтя» тоже не обошлось. Остался открытым остался вопрос курсовой разницы и самого пересчета задолженности. Ведь многие лизинговые договоры заключались с привязкой к курсу доллара или евро, а они, как известно, активно менялись», — заметил Кравец.

Елена Лысенко, UBR

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Автомобили «на бляхах» начали штрафовать

В Украине стали штрафовать владельцев нерастаможенных автомобилей с иностранными номерами. Суммы таких штрафов являются довольно внушительными. Так, недавно были примеры взимания сумм от 600 тыс. до 1,6 млн. грн.

Украинское законодательство разрешает иностранцам приезжать в нашу страну на своих авто, не уплачивая ввозную пошлину и другие налоги. Однако ездить по просторам Украины в этом случае можно лишь один год. Такие авто часто перепродаются новым владельцам по очень низким ценам. И именно им грозят высокие штрафы за уклонение от налогов, а также и конфискация таких авто, информируют Экономические Известия.

Цены на нерастаможенный автомобиль, конечно же, значительно ниже, чем на тот, за который уплачены все налоги. Так, на различных сайтах по их продаже можно найти иномарки 2005-2010 гг. выпуска, которые вдвое дешевле, чем их растаможенные аналоги. Не говоря о том, что из-за ужесточения экологического законодательства их уже в принципе невозможно растаможить.

Чаще всего такие автомобили ввозят в Украину нерезиденты. Юристы отмечают, что в Таможенном кодексе более чем четко регламентировано, что такие автомобили продавать можно, но только если нерезидент переехал сюда на ПМЖ, но только после уплаты всех налогов и сборов. Так, в ч. 10 статьи 374 этого документа говорится, что «…такие транспортные средства могут использоваться для целей предпринимательской деятельности в Украине, быть раскомплектованы, переданы во владение, пользование или распоряжение другим лицам».

Тем не менее, в законодательстве есть несколько лазеек, которые и позволяют вести бурную практику пользования нерастаможенными авто. Например, если машина оформлена на иностранную фирму, то она может нанять такого покупателя, чтобы он получил право ездить именно 12 месяцев на таком нерастаможенном авто. Ну, разумеется, что один раз в год по истечении этого срока, он должен пересекать границу и продлевать такой контракт. Но, тем не менее, по законодательству, все-таки украинцам быть владельцем такой машины нельзя, хотя и ездить на ней на территории Украины им можно.

По данным таможенных органов, нерастаможенных автомобилей в Украине насчитывается до 50 тысяч. В тоже время есть иная, резко отличающаяся от официальной, информация. Так, по данным организации «АвтоЕвроСила», их насчитывается не меньше 1,5 млн.

Однако, как заявил «i» эксперт «Экономического дискуссионного клуба» Игорь Гарбарук, последняя цифра является сильно завышенной: «Официальные данные полностью отражают реальную картину. Тем не менее, это не решает всеобщей проблемы, связанной с такими нерастаможенными автомобилями. Украине уже хватит быть мусороприемниками ширпотреба и секонд-хэнда. Мы должны производить свои авто или полностью легально с уплатой всех налогов закупать машины за рубежом. Чтобы снять эту проблему государство должно создавать четкие правила игры, причем одинаковые для всех. Эти налоги не должны быть очень высокими, такими, какими есть в настоящее время».

По его мнению, государство должно сесть за стол переговоров с профильными автомобильными ассоциациями и достичь компромисса в вопросе мотивированной уплаты налогов за растаможку иностранных авто.

Игорь Гарбарук также отмечает, что почему-то государство думает, что такими высокими налогами за растаможку авто, оно в значительной мере пополнит свою казну. Хотя, по его мнению, все происходит с точностью до наоборот – мы отмечаем наличие в Украине больших «серого» и «черного» рынка нерастаможенных иностранных авто, где нет вообще никакой уплаты налогов.

С ним солидарен и старший партнер юридической компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец: «Действительно в этом мы можем винить лишь государство. Ведь именно оно вынуждает автомобилистов поступать так. Здесь нужно прийти к единому решению, которое в будущем удовлетворит всех. Тем не менее, все владельцы таких нерастаможенных авто, должны будут уплатить налоги и штрафы. И тут уже ничего не поделаешь».

По его словам, сегодня такие лица осознают всю ответственность и готовы к уплате всех своих долгов. Сегодня есть прецеденты, когда Высший административный суд отказывает в исках таких владельцев авто, которые не хотели уплачивать штрафы.

А размеры штрафов, как видно, очень солидные. Так, если владелец такого авто после истечения срока 12 месяцев задержался с его «вывозом» назад в страну его автомобильных номеров лишь на один день, то ему придется заплатить штраф в размере не такой большой — 85 грн. (видимо, такой запас дали на какие-то форс-мажоры). Однако если он задерживается с этим важным вопросом от суток до десяти, то размер такого штрафа будет уже очень ощутимым — до 8,5 тысяч гривен.

Штрафы могут также и шестизначные суммы. Однако они будут таких размеров, если правоохранительные органы докажут ряд аспектов, включая умышленное уклонение от уплаты налогов, нежелание растамаживать авто и другие. Если же владельцы авто вообще отказываются уплачивать такие высокие размеры штрафов, то автомобиль может быть арестован.

Таким образом, сегодня нет никаких других рецептов для решения этого сложного вопроса — уплачивать штрафы и налоги владельцы таких авто должны сполна. В дальнейшем же следует ожидать дискуссий правительства и автомобильных ассоциаций, которые должны будут выработать менее высокие ставки налогов при растамаживании подобных иностранных авто.

Антон Горохов, ЭИ

Адвокатская компания Кравец и Партнеры