Архив метки: аварии

Кто заплатит за аварии на битых дорогах: Верховный суд дал заключение

Ущерб водителям возмещают не те, кто обслуживает участок дороги, а те, кому она принадлежит.

Украинские водители не должны платить за неисправность отечественных дорог или их изъяны. Материальная ответственность за состояние полотна возлагается на соответствующие органы и структуры, у которых они находятся на балансе — постановила Большая палата Верховного суда, рассматривая дело №373/1281/16-ц. Она обязала горсовет возместить ущерб, нанесенный автомобилю во время аварии по вине дорожного полотна.

В данном случае речь шла о Переяслав-Хмельницком городском совете и о возмещении за ремонт Renault Lodgy 38,4 тыс. грн.

«Очень логичное постановление, которое раз и навсегда расставляет все по своим местам: за кем официально закреплен тот или иной участок дороги — тот и должен возмещать ущерб, который был нанесен автомобилю или человеку из-за его неисправности (им непосредственно или страховым компаниям, если те раньше провели выплаты пострадавшим). То есть ответственность несет ни Укравтодор, ни какая-то еще обслуживающая компания, а фактический владелец. Он должен поддерживать дорогу в адекватном состоянии и платить, если не делает этого. Все четко и понятно», — прокомментировал UBR.ua ситуацию старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

ДТП из-за плохих дорог — очень распространенное явление в Украине. Страдают и машины, и люди в ходе аварий. Чаще всего водители несут все убытки на себе, реже — платят страховые компании. Далеко не все украинские авто застрахованы на текущий момент.

«Чаще всего судебные процессы о взыскании материального ущерба, нанесенного в ходе ДТП, ведут люди. Именно они обычно судятся с местными властями. Куда реже иски подают страховые компании, оплатившие починку машин своих клиентов (в рамках регрессных требований)», — рассказал UBR.ua управляющий партнер ЮФ «Можаев и партнеры» Михаил Можаев.

Юристы рассказывают, что люди достаточно часто выигрывают судебные иски о взыскании ущерба. Однако это вовсе не значит, что они всегда получают присужденные им суммы. Денег можно дожидаться годами, а можно и вовсе не получить даже при наличии соответствующего постановления суда.

«Причины могут быть самые разные. Например, Госказначейство может тормозить платежи на тот или иной регион. Или в бюджете города или области может не быть соответствующей статьи расходов — на судебные выплаты (и, кстати, по этой причине возмещение тормозится чаще всего). Деньги у города могут быть, но если статью расходов не утвердили, то местные руководители не могут разрешить выплату, поскольку по факту допустят нецелевое использование средств. Фактически это должностное преступление, за которое чиновника при первой возможности накажет Прокуратура или Контрольно-ревизионное управление. Это все понимают, и не хотят подставляться лишний раз», — отметил Можаев.

Правоведы признают, что часто соответствующие статьи местных бюджетов не предусматривают нарочно — чтобы не платить. Однако уверяют, что особо настырные водители все-таки добиваются своего и получают возмещения, если не в текущий год (когда выиграли суды), то в следующий. Оббивая пороги местных чиновников, и добиваясь появления соответствующих статей расходов.

ЕЛЕНА ЛЫСЕНКО, UBR

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Украинским водителям разрешили не платить за аварии

ВСУ выдал одно исключение, которое позволяет автолюбителям уклониться от регресса.

Водителям-виновникам аварий на украинских дорогах дали шанс отвертеться от выплат при нарушении правил обязательного страхования. Точнее одного правила — о неуведомлении о ДТП: соответствующее решение принял Верховный суд по делу №6-2011цс16.

Напомним, что согласно действующему законодательству, владелец полиса «автогражданки» обязан в трехдневный срок сообщить страховой компании, что он попал в происшествие на дороге и пострадали другие стороны (автомобиль, водитель или пешеход). Если не происходило такого информирования, то страховщик, который оплачивал ремонт пострадавшей машины или лечение человека, до недавнего времени всегда имел право потребовать все потраченные деньги с виновника ДТП — не известившего за трое суток об аварии (с одним исключением — если у человека не было возможности сообщить СК обо всем, скажем, если он сильно пострадал и находился в больнице без сознания). Это называется — предъявить регрессное требование.

Однако новое заключение ВСУ предоставляет виновнику происшествия новую лазейку, чтобы улизнуть от ответственности.

«В судебном постановлении говорится, что, если страховая компания получила всю информацию о ДТП от пострадавшей стороны, а не от виновника в течение трех дней после аварии, как предполагается действующим законодательством. Но если ущерб возмещался на основании постановления суда, и виновник был привлечен к административной ответственности — например, заплатил штраф, то СК уже не имеет права пользоваться только правилом о неинформировании. И на этом основании выставлять регресс, и требовать с виновной стороны выплатить весь ущерб. Для этого нужно искать и другие основания», — объяснил UBR.ua ситуацию старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

Неуведомление — достаточно распространенная причина для регресса в нашей стране. Водители, купившие автогражданку, редко вчитываются в свои договоры со страховщиками. А когда попадают в аварии мыслят эгоистично, и редко думают о пострадавшей стороне: именно ее права (выплату) гарантирует полис автогражданки. Об аварии чаще всего сообщают в ту компанию, где купили полис каско и собираются чинить свою машину, а второй стороне просто дают номер своего ОСАГО и данные об СК. Потому-то со страховщиками впоследствии и возникают конфликты — когда те требуют от проштрафившегося виновника возместить ущерб.

«Потерпевший обращается в страховую компанию виновника за возмещением, получает его, после чего у страховой компании появляется право регресса к виновнику (который соответственно не сообщил в страховую в течении трех дней)», — описал UBR.ua типичную ситуацию юрист юрфирмы «Можаев и партнеры» Сергей Косаренко.

Новое заключение ВСУ оказалось неожиданностью для большинства страховщиков. И первым оружием в судах, которое юристы собираются использовать, станет возникшее противоречие в действующем законодательстве.

«С одной стороны, в соответствии с требованиями подпункта 38.1.1 пункта 38.1 статьи 38 Закона №1961-IV для реализации права регресса страховщиком достаточного отсутствии письменного уведомления о наступлении страхового случая водителем, причиной ДТП. А с другой — Верховный Суд Украины отметил дополнительные требованиях к страховщику для реализации права регресса. То есть, для права регресса страховщик должен доказать, что без письменного уведомления со стороны водителя, причиной ДТП, было невозможно установить факт аварии, причины и обстоятельства ее наступления или размер причиненного вреда», — отметил UBR.ua начальник отдела правового сопровождения страховой деятельности юридического департамента Украинской группы PZU Рустам Хисориев.

Так что водителю еще придется попотеть в суде, чтобы доказать свое право на новое исключение из правила. Юристы отмечают особую активность украинских страховщиков в судах, и уверяют, что они будут до конца вести каждую тяжбу.

«Страховые компании всегда обращаются к регрессам, при любой возможности, будь это ДТП с пьяным страхователем, страхователь без прав, уехал с места ДТП и т.п. У страховщиков целые отделы сотрудников, которые занимаются чисто регрессными исками. У СК всегда единственная цель — занижать стоимость ущерба, выплачивать как можно меньше денег или же вообще их пытаться не платить», — заверил Сергей Косаренко.

ЕЛЕНА ЛЫСЕНКО, UBR

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

У горе-водителей появился новый шанс улизнуть от выплат по аварии

Пострадавшим в ДТП сократили сроки подачи исков о взыскании ущерба.

Украинским водителям сократили сроки взыскания ущерба с виновников ДТП — той его части, которую пострадавший недополучил от страховой компании. Финансисты называют это франшизой и не покрывают по условиям своих договоров: ее размер может составлять от 1-2 тыс. грн. до 5-10% стоимости починки по условиям каско. Еще понятнее ситуация с автогражданкой, где выплаты ограничиваются лимитами 50-100 тыс. грн., и все сверху оплачивается из кармана водителя.

Изменение сроков произошло из-за новой правовой позиции, которую Верховный суд выдал, рассматривая дело №6-309цс15.

«Раньше трехлетний срок исковой давности отсчитывался с момента выплаты возмещения страховщиком, что было вполне логично. С одной стороны, к моменту выплаты уже было постановление суда по самой аварии, в котором говорилось, какая из сторон признана виновной в происшествии, с другой — на основании выставленного СТО счета происходил платеж страховой компаний, и было ясно, какую часть ущерба гасит СК, и сколько ложиться на плечи водителя. Теперь же ВСУ неожиданно изменить подход: отправной точкой стал не момент страховой выплаты (когда неясно ни кто виноват, ни во сколько обойдется починка), а само ДТП. Ясно лишь одно — у пострадавшего, который не начинал тяжбу до заключения страховщика, осталось меньше времени, чтобы успеть подать иск и уложиться в положенные три года. Ведь с момента аварии до суда и выплаты страховой компании может проходить от полугода до двух лет», — разъяснил «Вестям» ситуацию старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец.

Применение франшиз в автостраховании — очень распространенное явление. И не только в автогражданке, но и в каско. Поскольку страховые компании нашпиговали свои страховки уймой оговорок для снижения цен полисов, которые подорожали в разы из-за девальвации гривни. Потому наши СК достаточно часто не оплачивают водителям всю стоимость ремонта по условиям своих договоров.

«В случае, когда в договоре установлен страховой лимит на выплату компенсации, к примеру, 20 000,00 грн., а ущерб составляет 30 000,00 грн., разницу в 10 000,00 грн., оплачивает непосредственно сам виновник ДТП, в случае предъявления к нему иска», — уточнила нам старший юрист «ЮФ «Можаев и Партнеры» Дария Давыдова.

Взыскать с виновника аварии ущерб, по закону, можно и в том, случае если доплачивать за починку пришлось из-за увеличения ценника станции техобслуживания.

«Страховые компании часто осуществляют выплаты не в полном объеме, однако, это объективно, ведь согласование суммы и непосредственно выплата растянуты во времени, иногда не только на несколько недель, но и на несколько месяцев. СТО, которые ремонтируют автомобили, покупку запасных частей на них привязывают к курсу доллара и, соответственно, приобретают их все дороже и дороже. Поэтому, при согласовании ремонта цена может быть одна, а потом денежных средств не хватает, и в акте выполненных работ стоимость может быть увеличена на несколько тысяч. Соответственно, разница будет взыскиваться с виновной стороны, хотя сумма страховой выплаты далеко не выходит за рамки лимита. Таких ситуаций сейчас достаточно много», — сказала «Вестям» юрист ЮФ «Астерс» Вольга Шейко.

С оглядкой на свежее заключение ВСУ людям рекомендуют не медлить с подачей иска на виновника аварии. Сразу после оценки повреждений на СТО и получения предварительного ответа от страховой компании по сумме планируемой выплаты, подавать исковое заявление. В противном случае, виновник ДТП сможет улизнуть, не заплатив за ремонт.

Елена Лысенко, ВЕСТИ

Адвокатская компания Кравец и Партнеры

Украинских водителей вынуждают самих доплачивать за аварии

Суммы ущерба после ДТП не укладываются в 50 тыс. грн., предусмотренные полисами автогражданки.

С начала года средняя сумма выплат по автогражданке (она же ОСАГО) возросла у украинских страховщиков в среднем на 15-20%, сообщили «Вестям» участники рынка.

Примерно настолько же, а кое-где и значительнее — до 40%, увеличилось количество случаев, когда предельная сумма страхового лимита (50 тыс. грн), отводимая действующим законодательством для автогражданки, не покрывала реальную стоимость необходимого стоимость ремонта машин после ДТП.

«Могу сказать по нашей компании: за три квартала 2013 г. количество случаев, при которых размер материального ущерба превышал страховую сумму, составило 83, а за аналогичный период 2014 г. — уже 117. Прирост в 40,9%», — рассказал «Вестям» советник председателя правления СК «УСГ» Валерий Захаров.

Страховщики объясняют тенденцию увеличением в этом году средней суммы выплаты. И не потому, что машины стали сильнее биться, получая более серьезные повреждения в авариях, а подорожанием запчастей. Ценники на них выросли из-за повышения курса доллара и евро, которыми наши СТО платят за бамперы, двигатели, стекла и прочее. В структуре затрат на ремонт автомобиля стоимость работы составляет около 20%, остальное — именно запчасти.

«Основная причина роста расходов — курсовая разница. Остальные факторы не так сильно влияют на общую сумму, — заверил «Вести» начальник отдела урегулирования убытков СК «Ритейл Страхование» Игорь Гребельник. — Станции готовы работать и подешевле, но материалы и запчасти — все от иностранных производителей, поэтому их стоимость в гривне существенно выросла и продолжает увеличиваться. Официальные СТО при этом, правда, еще несколько подняли стоимость нормочаса — еще в апреле-мае. Но с тех пор цены не повышали, поскольку работы у них сейчас и так немного».

Будет еще больше

Это только начало. Как отметил в разговоре с «Вестями» ведущий специалист отдела рассмотрения страховых дел АСК «ИНГО Украина» Андрей Нечас, рост средней выплаты ожидается и в более долгосрочном периоде. «Мы прогнозируем увеличение средней выплаты на 10-15% к началу следующего года», — сказал он нам.

При этом страховщики считают, что повышать тарифы по автогражданке не нужно — компании собирают достаточно денег, чтобы их хватало на выплаты пострадавшим. «Все члены Моторного (транспортного) страхового бюро смогут нормально работать, если будут выполнять законодательные требования и решения Нацкомфинуслуг. В частности не будут демпинговать и уменьшат комиссионные вознаграждения до положенных 20%», — считает Валерий Захаров.

По словам начальника управления андеррайтинга АСК «ИНГО Украина» Ольга Погорелой, поскольку рынок работает на коэффициентах средних и ниже среднего, то запас для повышения цен существует. «Но чтобы стимулировать рынок и поднять цены, необходимо сначала увеличить лимит ответственности (страховую сумму) за повреждение имущества, который не пересматривался с 2011 года», — говорит она.

Но поскольку увеличение лимита — компетенция Верховной Рады, и быстро поднять его не выйдет, то до этого момента страховщики рекомендуют водителям добровольно достраховать ответственность. «Основной совет – покупать полис ДГО (добровольного страхования гражданской ответственности). Минимально нужно увеличивать страховую сумму хотя бы на 50 000 грн, но лучше на 100 000 грн. Это будет стоить дополнительные 100-150 грн к цене полиса автогражданки (в Киеве он сейчас в среднем обходится в 1,2-1,5 тыс. грн. — Авт.). Но для полноценной защиты своего кошелька хватит с головой», — уверяет Игорь Гребельник.

В противном случае виновнику аварии придется выплатить недостающую сумму (свыше 50 тыс. грн.) из своего собственного кармана. После того, как СК выплатит свою часть, пострадавший (если он не является виновником ДТП) может подать на него в суд и потребовать возместить недостающие средства. Суд обычно принимает решение в пользу потерпевшего, а взысканием занимается Государственная исполнительная служба, которая имеет право наложить арест на имущество ответчика. «В первую очередь это депозиты в банках, — уточнил «Вестям» старший партнер адвокатской компании «Кравец и Партнеры» Ростислав Кравец. — А если окажется, что виновник аварии «голый и босой», то у него будут автоматически списывать до 20% от зарплаты». Правда, в последнем случае, учитывая размеры «белых» зарплат, полного расчета придется ждать несколько лет при хороших раскладах.

Ольга Галицкая, Вести

Адвокатская компания Кравец и Партнеры